Home

rallyteam

rallywagens

sponsors & links

wedstrijdschema

persberichten

historie

RS2000 groep 2

Escort mkII body

RSturbo groep A

RS Cosworth

 

(actie) foto's

historie fabrieks RSturbo groep A

RSturbo groep N

RS2000 groep 1

RSturbo groep N
 
We waren niet van plan een nieuw project te starten. We hebben het nog druk genoeg met de huidige twee projecten: de restauratie van de ex-fabrieks RSturbo en de revisie van de groep A RS Cosworth. Laten we eerst maar eens het verhaal vertellen...
 
Graham Carter (uit "the Yorkshire Moors") had onze website op het internet gevonden en mailde ons 19 januari 2007 een aantal foto's van zijn ex-fabrieks groep N Escort RS turbo. Zijn RS turbo zou de Ford Celebrity car zijn voor de Engelse RS Turbo Challenge 1985. Verschillende beroemdheden hebben in de RS turbo gereden totdat hij beschadigd werd. Daarna werd hij waarschijnlijk bij M.T.D. in Engeland weer opnieuw opgebouwd. Vervolgens werd de auto verkocht (zeer waarschijnlijk aan een engineer van Ford Motorsport!) en werd hij ingezet in diverse Europese asfalt-rally's totdat hij in 1991 met pensioen ging.
 
 
Dit zijn de specificaties van Graham's groep N Escort RS turbo:
- Ford Escort RS turbo series 1, model 1985
- ophangpunten schokdempers doorgelast
- Safety Devices Rolkooi
- Ford Motorsport lampsteunen met 3 Lucas 2020 breed- / verstralers per steun
- Ford Motorsport carterbeschermplaat
- Ford Motorsport versnellingsbakmechanismebeschermplaat
- Ford Motorsport tankbeschermplaat
- Bilstein schokdempers (met FMS nummers erop) rondom
- Motorsport chip in de computer, 150 pk aan de krukas met 34mm restrictor
- Lichtmetalen veerpootbrug voor (dezelfde als onze groep A)
- Terratrip tripmaster
- Avanti leeslamp
- Bilstein krik
- 2 reservewielen bevestigd achterin
- plus nog 7 Ford Motorsport 7-spaaks wielen
- plus een flinke partij reserveonderdelen
 
De groep N Escort RS Turbo op het serviceterrein (Foto: Graham Carter).
 
Graham wou graag weten hoe onze groep A RS turbo er van binnen uit zag. Daarna mailde we elkaar regelmatig. Hij was bezig zijn RSturbo klaar te maken voor zijn eerste rally. Midden september reed hij de eerste wedstrijd en finishte tweede in zijn klasse. Eind november 2007 mailde Graham dat hij zijn RS turbo ging verkopen, omdat hij een X-pack RS2000 had gekocht.
 
Nu missen we bij onze fabrieks groep A RSturbo nog enkele Ford Motorsport onderdelen, zoals bijvoorbeeld de lichtmetalen lampsteunen (voor drie ver- of breedstralers per steun) en de aluminium carterbeschermplaat. En zulke onderdelen liggen natuurlijk niet voor het oprapen! Maar om daar nou een hele auto voor te kopen... Nee, dat leek ons geen goed plan (niet voor die vraagprijs in ieder geval). We hielpen Graham door de RSturbo ook op onze site te adverteren. Dat leverde een geintresseerde op uit Luxemburg en die nam ook rechtstreeks contact op met Graham. Begin december besloot Graham echter de auto op Ebay te koop te zetten. Marc bood ook mee en... was de hoogste bieder. Alleen was de minimumverkoopprijs van Graham nog niet gehaald.
 
Na een uitgebreide mailwisseling (inclusief onderhandeling) besloten René, Marcel en Marc naar Engeland te gaan om de RSturbo en de reservedelen te bekijken. Op 19 januari 2008 rijden ze via Antwerpen naar Calais en gaan dan met de auto op de trein door de Eurotunnel naar Folkstone. En dan nog een flink stuk door Engeland naar de "Yorkshire moors". We eten (en drinken wat pints) in de lokale pub en overnachten in de lokale "bed and breakfast". De volgende morgen bekijken we de RS turbo, de reservedelen en de banden & velgen. Ook de onderzijde van de auto wordt gecontroleerd vanuit de smeerput. René rijdt met Graham mee tijdens de proefrit. Dan bekijken we de papieren die bij de auto horen. Na een korte onderhandeling worden we het eens. We betalen reeds een gedeelte en nemen meteen zoveel mogelijk wielen en onderdelen mee naar huis. Graham komt binnen een maand de RSturbo brengen, gevuld met de rest van de onderdelen. Hij zal dan naar Hull rijden en daar de boot pakken naar Rotterdam.
 
Met de "Pride of Hull" komt de Escort RS turbo 's morgens vroeg naar Rotterdam.
 
Donderdag 30 januari vertrekken René en Marc om 05.37uur met transit en trailer naar Europoort, Rotterdam. Ruim op tijd staan ze bij de haven waar de P&O Ferries boot net binnenvaart. Een half uurtje later zien ze Graham in de RS turbo. De trailer staat al klaar en graham rijdt de RS turbo er zo op. Eerst rekenen we af en dan vertrekken we. We laten Graham onze auto's en onderdelen zien en brengen hem 's avonds als passagier weer terug naar de ferry. Dit was de goedkoopste manier om de RSturbo thuis te krijgen!
 
De RS turbo 's morgens vroeg opgeladen in de haven, op de achtergrond de boot.
 
Vrijdag 1 februari belt Marc met de RDW. Als je een afspraak maakt voor een Nederlands kenteken dan duurt dat circa drie weken. Maar je kan ook maandag- of dinsdagmorgen gewoon komen. Nou dat leek ons beter! Zaterdag alle reserve-onderdelen uit de RS turbo gehaald. En maandagmorgen 4 februari klokslag acht uur bij de RDW op de stoep. Eerst wegen van de RSturbo op de weegbrug en daarna nakijken chassisnummer en VIN-plaat. Vervolgens wordt de wielbasis en de spoorbreedte nog opgemeten. Eventjes wachten en dan afrekenen en naar het loket van de douane. Marc had al een uitdraai van internet meegenomen en wees erop dat het om de Ford Escort RS turbo competition ging. Dat is de goedkopere versie, namenlijk zonder Recaro stoelen, schuif-kanteldak, central lock, getint glas en radio. Eventjes wachten en dan weer terug naar het loket. 0 Euro BPM! Da's een meevaller!
 
De RSturbo voor het gebouw van de RDW en de Douane.
 
Dinsdag 5 februari werken René en Marc aan de RS turbo groep N. Nu moet hij APK klaar gemaakt worden. De voorruit bevat een barst en die zullen we gaan vervangen. De koplampen zijn Engelse, dus die moeten we ook vervangen. Daarnaast geven we de RSturbo een grote onderhoudsbeurt. Daarom zetten we de auto op bokken en demonteren we de wielen, de klauwen en de remblokken voor, de remtrommels achter, beide lampsteunen met lampen, de carterbeschermplaat, de beschermplaat voor het versnellingsbakmechanisme, de luchtfilter, de bougies, de reservewielen, krik, etc.
 
De remtrommel en remvoeringen achter gedemonteerd.
 
Donderdag 7 februari werken Jos, Joris en Marc verder aan de RS turbo. Beide stoelen en de stoelframes worden gedemonteerd. Nadat de stoelen uit de auto zijn, kan de systeem-brandblusser makkelijker losgehaald worden. Daarna eerst maar eens stofzuigen, want er blijft altijd zand en steentjes in "het tapijt" achter! Ook de remvoeringen worden gedemonteerd. Nu moeten we zorgen dat er diverse nieuwe onderdelen aankomen. Daarom vragen we eerst een paar offertes aan.
 
Leuk detail: de Avanti leeslamp in de groep N RS turbo.
 
Dinsdag 12 februari haalt René de voorruit uit de RSturbo. Een paar plekjes hebben cosmetische aandacht nodig van een Dremel, lasapparaat en Dremel. René last de drie kleine gaatjes mooie dicht. Marc demonteert twee beugels waar de intercom waarschijnlijk heeft gezeten, de kunststof bak rondom de handrem, de pookknop, de rubberen manchet rond de pook, de middenconsole, de brandblusleiding en de brandblussysteemkabels. Daarna nog de vier popnagels uitboren van twee beugeltjes waarmee de schuimrubberen "helmdoos" vast zat. Vervolgens de achterbank losschroeven en dan kan het tapijt opgeschoven worden. De volgende keer alles schoonmaken onder het tapijt. Aan de bodem is te zien dat de auto al een heel rallyleven achter de rug heeft...
 
De RS turbo staat op bokken in de werkplaats.
 
Woensdag 13 februari ligt er een brief van de RDW in de bus. Het Nederlandse kenteken is binnen: 64-ZH-XN. Omdat de auto nog niet APK gekeurd is, schorst Marc de RS turbo de volgende dag. Vrijdag 15 februari heeft Marc de onderdelen (en ook alvast reservedelen) opgehaald bij de onderdelenleverancier in Boxtel. Twee nieuwe koplampen, 2 benzinefilters met de bijbehorende koperen ringetjes, 2 oliefilters, een sportluchtfilter, een verdelerkap, een rotor, 4 bougies, remvoeringen voor de achteras en een montagesetje voor de remvoeringen. 
 
Marc heeft zaterdag 16 februari de accu gedemonteerd, zodat er ruimte was om de moer van de handle van het brandblussystyeem los te draaien. Vervolgens ook maar meteen de accu aangesloten op de druppellader. Daarna de kabel en de leidingen van het brandblussysteem gedemonteerd in de auto en onder de motorkap. Daarna het tapijt in de auto opgeschoven en de losse stukken "anti-dreun" materiaal opgeveegd met veger en blik. Een paar boutjes gingen niet los, daar zal de haakse slijper aan te pas moeten komen, voordat het tapijt er helemaal uit kan. Zondag gaf de druppellader aan dat de accu vol was, dus die is nog goed genoeg.
 
Dinsdag 19 februari heeft René de behandelde stukjes bij de voorruit gespoten met zinkspray en na het drogen een andere voorruit gemonteerd. Jos heeft de zes boutjes doorgeslepen die niet los wilden en Marc heeft de voetensteun van de navigator gedemonteerd. Daarna kon de vloerbedekking eruit. De bodem die we nog niet gezien hadden, zag er gelukkig nog mooi strak uit. Jos heeft de deuken die in de bodem zaten er mooi uitgedeukt. Bij de deuken was wat oppervlakteroest aanwezig, maar die roest ging er met een staalborstel goed af. Nergens een rot plekje gelukkig.
 
René heeft dinsdag 26 februari de nieuwe Ferodo remvoeringen gemonteerd in de remtrommels. Marc heeft de Engelse nummerborden alvast gedemonteerd en de verfletters van de voorruit eraf gehaald met wat Thinner. Daarnaast hebben ze wat cosmetisch werk verricht aan de bodem van de Escort. Ook donderdag 28 februari hebben Jos en Marc daaraan gewerkt en de actielijst van werk aan de RS turbo aangevuld met een hoop actiepunten. De vloer aan de binnenzijde is bijna gereed voor de nieuwe laag verf. Wordt vervolgd!
 
We hebben het op de Website niet een speciaal hoofdstuk gegeven, maar qua hoeveelheid werk zou het best kunnen: het tweede magazijn! Al heel veel uren zitten er in het klaar maken van het magazijn voor de Escort-onderdelen. Wat hebben we allemaal gedaan (samengevat):
- zolder opruimen, oude en slechte houten planken eruit,
- nieuwe houten platen erin,
- aanleggen van stroom en installeren van 4 TL-balken en een paar stopcontacten,
- aanbrengen van plasticfolie,
- regelwerk aanbrengen,
- gipsplaten snijden en vastschroeven,
- gipsplaten texen,
- 2 wandrekken timmeren,
- 4 andere rekken timmeren,
- extra legplanken timmeren en
- opruimen.
Nog enkele uren timmeren en misschien nog wat extra rekken maken en dan is het magazijn klaar. In dit magazijn komen straks onder andere de onderdelen te liggen van onze eerste groep A RS turbo (ex-Lambinon), de fabrieks groep A RS turbo (ex-Andervang), en de groep N RSturbo!
 
Dinsdag 4 maart hebben Jos, Marc en René weer aan de RS turbo gewerkt. De remmen voor zijn weer gemonteerd, het sportluchtfilter zit in het weer gemonteerde luchtfilterhuis (met sticker). Eén nieuwe koplamp is weer gemonteerd, helaas nog niet de andere... want die heeft een andere kleur. De huis van de eerste koplamp is zwart en van het andere huis zilver. Het oppervlakteroest is grotendeels van de bodem geschuurd, dus de volgende keer kan er gespoten worden.
 
Zaterdag 8 maart hebben Marc en Ronald de uitgedeukte delen van de bodem van de RS turbo geschuurd. Ronald heeft vervolgens de bodem ontvet met wat terpetine en Marc heeft nog het een en ander afgeplakt. Daarna heeft Marc zinkspray op de bodem gespoten. Na het drogen is de bodem 15 maart ook weer wit gespoten en ziet er weer mooi uit!
 
18 maart heeft René de nieuwe rechter koplamp weer gedemonteerd, want we konden niet de linkerkoplamp in dezelfde kleur krijgen! Daarna heeft hij nog een nieuw benzinefilter gemonteerd, voordat hij weer verder ging met de RS Cosworth. Marc heeft voor en achter de nieuwe nummeborden erop gelijmd en gepopt. Daarna heeft hij de losse popnagels uit de beschermplaten aan de zijkant (op de uitbouw voor de achterwielen) eruit geboord en al enkele nieuwe grote popnagels erin gezet.
 
Terwijl Jos donderdag de 20e maart de demontage van de versnellingsbak van de RS2000 voorbereidde, heeft Marc de vier poten van de rolkooi op de bodemplaat van de RSturbo geschuurd, ontvet en weer netjes in de zwarte lak gezet. Daarna demonteerden ze samen de bak van de RS2000. Volgende keer weer verder met de RSturbo, het schiet nu goed op!
 
René monteerde dinsdag 25 maart de nieuwe koplampen en ging daarna weer verder met de RS Cosworth. Terwijl Jos verder werkte aan de RS2000, heeft Marc alle losse popnagels van de twee beschermplaten en van de complete uitbouwkit (spatborduitbouw voor en achter, sideskirts en voorspoiler) uitgeboord en weer nieuwe grote popnagels erin gepopt. Op een paar plaatsen zijn de kunststofbouten van de uitbouw en voorspoiler vervangen door stalen M6 boutjes met carrosserieringen voor de stevigheid. Ook heeft de spatborduitbouw "voor" er een paar popnagels bij gekregen voor de stevigheid.
 
De voorspoiler is afgelopen donderdag 3 april nog wat beter vastgezet door twee kunststofbouten te vervangen door twee stalen met carosserieringen. Ook de spatborduitbouw en de spatlappen voor hebben er nog een paar grote popnagels bijgekregen voor de stevigheid en om uitscheuren te voorkomen. Ondertussen heeft Jos de montage van de bak voorbereid, volgende week verder.
 
Daarna heeft Marc de grille gedemonteerd. Jer raad nooit waarvoor... De kleur van de Escort RS turbo is "Dia Weiss", kleurcode B en het bouwjaar is 1985. Maar als je dan een spuitbus en/of lakstift zoekt van dezelfde kleur vind je maar liefst drie verschillende kleuren! Volgens de automaterialenverkoper helpt er maar één ding: een onderdeel met de juiste kleur meenemen en vergelijken met de doppen van die drie spuitbussen! De grille was het makkelijkste te demonteren.
 
Ook met grille is het nog knap lastig de juiste kleur wit te kiezen. Maar met een spuitbus en een lakstift komen we een heel eind. De popnagels in de uitbouw en de carosserieringen tegen de voorspoiler zijn dinsdag 8 april wit gelakt. Ook nog op een paar plekjes de lak bijgewerkt. Daarna heeft Marc Jos meegeholpen met de montage van de versnellingsbak onder de RS2000.
 
Dinsdag 15 April was het weer gezellig druk in de werkplaats. Jos ging verder met de RS2000, René werkt zelfs aan drie auto's (RS2000, RS turbo groep N en de RS Cosworth) en Marc gaat verder aan de RS turbo groep N. Eerst wat opruimen en daarna samen met René de remmen ontluchten. Het remvloeistofreservoir wordt bijgevuld met synthetische remvloeistof DOT5.1 van een ex-sponsor. Daarna tectyleert Marc drie binnenschermen waar de tectyl en/of verf ontbrak (door steenslag!) en monteert hij alvast twee wielen. De wielbouten worden netjes schoongemaakt, met name de draad, en ingespoten met WD40 voor montage van de wielen. Elke band wordt daarna gecontroleerd op steentjes in het profiel, en die worden vervolgens verwijderd.
 
Maandag 21 april heeft Marc nog even wielen van de Cosworth 4x4 gepast op de RS turbo. Maar die pasten (nog) niet, ze raakten het binnenscherm. Met de juiste spoorverbreders en langere wielbouten of groep N tapeinden zou het moeten kunnen! Het staat in ieder geval heel stoer, 7J brede 15" revolution velgen met slicks onder de RS turbo.
 
Ook 22 april was het weer gezellig druk. Jos in de smeerput, René boven het Cosworth blok en Marc in de wielkuipen van de RS turbo. Met de staalborstel schoonmaken en dan wat Bitumen ertegen voor de bescherming. Ook een remleiding krijgt nog een extra kunststoffen beschermbuis tegen mogelijke steenslag. Daarna de wielen erop en vervolgens de auto opkrikken om de bokken eronder vandaan te halen. De RS turbo staat weer met de wielen op de grond, de volgende keer wisselt hij van plaats met de RS2000 (dus op de smeerput).
 
De RS2000 is van de smeerput af en de RSturbo staat er op. Dinsdag 13 mei heeft Marc de onderzijde van de RSturbo waar geen tectyl meer zat, voorzien van een nieuw zwart laagje ter bescherming. Dit is met name de bodem onder de twee stoelen, het laagste gedeelte van de bodem en niet beschermd door (carter)beschermplaten.
 
Het onderhoud aan de RS2000 heeft even voorrang gekregen, want we moesten op de familiedag van ITB present zijn en rondjes rijden! Met onze nieuwe sponsor Sandtler hebben we een goede leverancier gevonden voor bijna alle onderdelen die we nodig hebben. Marc heeft onder andere de volgende rallydelen al bij Sandtler in Bochum opgehaald voor de RSturbo groep N:
2 Sandtler kuipstoelen
2 sets Sandtler 6-punts gordels
4 verstevigingsplaten met opgelaste gordelmoeren
1 Terraphone intercom
1 brandblusinstallatie
1 handbrandblusser
1 race-accu
1 sleepoog
2 gordelsnijders
4 (verstelbare) lampsteunen
 
Maar Sandtler levert niet alleen rallydelen, maar ook technische of auto-onderdelen. Daarom heeft Marc ook de volgende RS turbo onderdelen opgehaald bij Sandtler:
1 set (reserve) remschijven voor de vooras
1 set (reserve) remblokken voor de vooras
1 set (reserve) remvoeringen voor de achteras
1 set groep N tapeinden
Nu hebben we alleen nog wat tijd nodig om alle onderdelen te monteren! Wordt vervolgd!
 
Marc is dinsdag 29 juli begonnen met de stoelbevestiging te maken in de RSturbo. Met aluminium hoekprofielen gaat hij de Sandtler stoelen vast monteren in de auto.
 
De afgelopen tijd heeft Marc ook alle beschikbare ruimte op de RSturbo opgemeten, en alvast met afplakband en tape wat uitgeprobeerd. Daarna heeft hij op de computer een beetje geknutseld totdat er een leuk beletterde RS turbo ontstond. Dit beletteringsvoorstel heeft hij naar Spierings Beletteringen (Esbeek) gestuurd. Spieringhs Beletteringen gaat nu Marc zijn idee bekijken en daarna de beletteringen voorbereiden. Natuurlijk komt daarvan later meer op deze pagina!
 
Op dinsdag 12 augustus heeft Marc de gaten geboord in de bodem van de RS turbo om de aluminium hoekprofielen te bevestigen. Omdat de stoelbevestiging moet voldoen aan de FIA-regels, komen er ook aluminium verstevigingsplaatjes onder de hoekprofielen en onder de bodem van de RS turbo. Deze regels over de stoelbevestiging zijn in detail vastgelegd door de FIA en onder andere terug te vinden in het KNAF-jaarboek.
 
Donderdag 14 augustus heeft Marc ook 6 nieuwe banden besteld voor de RSturbo. Het zijn zogenaamde "Road Legal slicks", dat wil zeggen erg sportieve banden met E-keurmerk. Aluminium groep N velgen hebben ze nog genoeg op voorraad, dus dat is geen probleem.
 
Spieringhs Beletteringen heeft het beletteringsvoorstel af en het ziet er veelbelovend uit! Binnenkort wordt de RSturbo beletterd! 6 nieuwe Road legal 15" slicks zijn binnengekomen, samen met nog twee road legal 13" slicks voor de RS2000. Binnenkort worden oude banden van de aluminium velgen gehaald en de nieuwe banden gemonteerd. De nieuwe Sandtler kuipstoel "Sponsor P" is nu met een sterk aluminium frame gemonteerd in de Escort RS turbo. Dat maakt het verplaatsen van de auto een stuk makkelijker!
 
Servicebus met RS turbo voor Spieringhs Beletteringen (Foto: Marc van loon).
 
Zaterdagmorgen 23 augustus heeft Marc de RSturbo nog vlug even gewassen op de trailer en toen naar Spieringhs Beletteringen gereden in Esbeek. Bij Spieringhs heeft Marc de oude reclame eraf geföhnd en de lijmresten verwijderd. De nieuwe beletteringen lagen allemaal al klaar. Petra begon met het aanbrengen van de anti-splinter folie op de zijruiten. In de tussentijd beletterde Marc een aantal sponsornamen op "eenvoudige plaatsen". Daarna maakte Petra de banden op de motorkap, de band op de voorruit en de band op de achterruit. Bij Spieringhs werken vakmensen, maar misschien is kunstenaars nog een beter woord gezien hun vaardigheden!
 
Petra brengt de band op de voorruit aan (Foto: Marc van Loon).
 
Gedeeltelijk klaar met beletteren (Foto: Marc van Loon).
 
Nadat de moeilijkste plaatsen waren beletterd, vertrok Marc weer met nog een hoop beletteringen bij zich als huiswerk, naar Bandenservice Bladel. In de bus lagen namelijk 2 Compomotive velgen, 2 nieuwe Dunlop banden, 6 nieuwe banden voor de RS turbo, 4 oude banden om af te danken en nog 29 andere 13" en 15" wielen... Kees Wouters gaat die voor ons de komende week demonteren en de nieuwe banden deskundig monteren en balanceren!
Daarna heeft Marc 1 zijde van de RSturbo nog beletterd en striping aangebracht op de klep/derde deur.
 
Dinsdag 26 augustus hebben Marc en René samen aan de RSturbo gewerkt. René heeft zich bezig gehouden met het plaatwerk van de RSturbo. Ook heeft hij al een mooie aluminium plaat gemaakt die straks boven de einddemper komt te zitten. Marc heeft nu ook de rechterzijkant beletterd. Daarna heeft hij de afdekplaat van het sleepoog onder de voorspoiler losgeboord. Deze was namelijk vastgepopt, maar nog niet gespoten! Het afdekplaatje was wel een beetje wit, maar nog niet in de kleur van de rest van de RSturbo. Even schuren en dan in de primer gespoten.
 
Woensdag 27 augustus heeft Marc het afdekplaatje wit gespoten, de rechterstoel gemonteerd, de krik bevestigd, de achteruitkijkspiegel vastgelijmd en de eerste Sandtler 6-punts gordels gemonteerd op de onderste gordels na.
 
Donderdag 28 augustus werken Jos en Marc verder aan de RS turbo. Jos monteert de steunen voor de handblusser voor de rechterstoel en daarna de handblusser zelf. De onderste gordelogen worden bij beide stoelen gemonteerd met stalen plaatjes met daarop gelaste moeren aan de onderzijde. De plaatjes worden ook nog eens vastgepopt aan de bodem van de Escort. Daarna stellen Jos en Marc alle gordels af.
 
De 6 road legal 15" banden gemonteerd op de aluminium 6J velgen (Foto: Marc van Loon).
 
Op vrijdag 29 augustus heeft Marc alvast de auto-ambulance gehaald bij Bas Verstappen. Daarna haalt hij bij Bandenservice Bladel twee 13" Dunlops op Minilite-achtige velgen (voor de RS2000) en 6 stuks 15" banden op aluminium velgen (voor de RS turbo). Deze banden zullen gebruikt worden voor de komende twee wedstrijden. Na wat opruimen in de werkplaats monteert Marc de afdekplaat in de voorspoiler en brengt de laatste belettering aan.
De RS turbo voor de showroom van Garage Huijbregts (Foto: Marc van Loon).
 
Maandagmorgen 1 september kreeg de RS turbo liters super 98 met loodvervanger. Na een laatste check reed Marc de RSturbo naar Garage Huijbregts in Reusel voor de eerste APK. Joris ging de RS turbo keuren. Eerst op de brug alles controleren. Een paar kleine puntjes werden direct verbeterd. Vervolgens remmen testen op de testbank. Daarna even een korte proefrit en dan aan de viergastester. CO-afstellen en (de nieuwe) koplampen afstellen. De auto is goedgekeurd! Daarna reed Marc binnendoor terug, zodat hij alles even kon testen. De eerste 100 kilometer zitten er nu op!
 
Joris stelt de koplampen af terwijl de viergasmeting loopt (Foto: Marc van Loon).
 
Dinsdag 2 september zijn alle resources weer aan de RS turbo besteed. René heeft zich weer bezig gehouden met het plaatwerk van de RS turbo. Schuren, plamuren, spuiten. Daarnaast heeft hij ook de aluminium beschermplaat boven de uitlaat bevestigd. Jos en Marc monteerden de carterbeschermplaat en de versnellingsbakmechanismebeschermplaat. Marc haalde de grille uit de voorzijde van de auto en daarna monteerden ze nog de twee FMS lampsteunen met elk drie lampen.
 
Woensdag 3 september sloot Marc de lampen aan en monteerde de grille weer. De accu is er even uitgehaald om even goed op te laden aan de druppellader. Verder popte Marc het aluminium beschermplaatje boven de uitlaat verder vast en monteerde weer de schuimrubberen helmenhouder. Bram kwam ook nog even langs om de auto te bekijken en heeft meteen zijn gordels afgesteld.
 
Donderdag 4 september heeft Marc de laatste kleine klusjes uitgevoerd. Ook heeft hij nog 5 temperatuurstrookjes op verschilende plaatsen in de motorruimte geplakt. Zaterdag hebben Bram en Marc de wielen met de nieuwe banden (op de velgen van Marc's eerste RS turbo!) gemonteerd op de RS turbo en ook 1 reservewiel bevestigd. Ook het boordgereedschap werd samengesteld en onder het reservewiel verpakt. We zijn klaar voor de eerste wedstrijd, zie "persberichten".
 
De eerste testwedstrijd "de Regularity van Linter" zit erop (zie persberichten). Het onderhoud aan de auto is weer begonnen. Eerst hebben we de auto met de hogedrukspuit en een sopje maar eens goed schoongemaakt. Voor is de auto reeds omhoog gezet en zijn de wielen gedemonteerd. De komende weken zullen we niet alleen het onderhoud uitvoeren, maar ook de auto klaarmaken voor de volgende rally: de ADAC Rallye Bad Emstal (zie ook onder het kopje persberichten).
 
De Terraphone intercom opgehangen aan de rolkooi in de RS turbo (Foto: Marc van Loon).
 
Naast het standaard onderhoud wordt de RSturbo nog verbeterd. René heeft al een nieuwe Terraphone intercom gemonteerd. Marc heeft rood Vulkolan spatlapmateriaal ontvangen van Sandtler. Dit is hetzelfde materiaal wat de fabrieks Lancia Delta's gebruikten. Deze spatlappen moeten de carosserie van de RSturbo beschermen tegen rondvliegende kiezels en stenen op het onverhard.
 
Een nieuwe Vulkolan spatlap in aanmaak (Foto: Marc van Loon).
 
De eerste spatlappen zitten erop en de tank zit vol. De RS turbo is er klaar voor! De Adac Rallye Bad Emstal is een groot succes. Onder het kopje "persberichten" en "actiefoto's" kun je een goede indruk van de rally krijgen. Voor ons is het winterseizoen nu begonnen. Er is een lijst gemaakt van pakweg 20 punten. Zodra die punten afgewerkt zijn, is de auto klaar voor het volgende seizoen.
 
De werkzaamheden zijn in volle gang. Als eerste willen we de stoel van de navigator verder naar achteren en nog iets omlaag. Niet alleen voor de gewichtsverdeling, maar met name omdat Marc dan beter zicht heeft naar rechts en ze beide meer bewegingsruimte krijgen. De aluminium steunen zijn reeds gemaakt en staan al op de bodem van de RSturbo.
 
Terwijl Jos en Marcel dinsdag 23 december aan de RS Cosworth sleutelden, gingen Joris en Marc aan de RS turbo sleutelen. Joris demonteerde de systeemblusser en de rijdersstoel. Daarna ging hij de auto stofzuigen. Het is de bedoeling dat de originele vloerbedekking weer terugkomt op de vloer van de auto. Net zoals in groep N in 1985 gebruikelijk was! Marc werkte verder aan de aluminium steunen en maakte onder andere de aluminium verstevigingsplaatjes voor onder de bodem. De volgende keer kan de nieuwe Sandtler kuipstoel gepast worden.
 
De aluminium steunen, onderplaten en verstevigingsplaten onder de carosserie zijn nu (30 december) allemaal gereed en gemonteerd. Tijd om de stoel er los in te zetten, zodat zowel René als Jos kunnen proefzitten. Gelukkig zijn ze ongeveer even lang! René wil de stoel graag nog iets meer achteroverhellend hebben. Minimaal één steun moet nog aangepast worden. Op 6 januari 2009 is de stoel er weer uit gehaald en zijn de gaten aan de zijkant van de aluminium steunen geboord (die bepalen de gewenste hoek van de stoel). Bij het monteren bleek echter dat één steun net te krap te staan, zodra de steun vastgetrokken staat op de bodem, past de stoel er niet meer tussen. Die steun is 13 januari voorzien van slobgaten en vervolgens is de Sandtler kuipstoel weer gemonteerd. Beide navigatoren konden de nieuwe zitpositie uitproberen en waren daarover heel tevreden.
 
Daarna maakte Marc de stoel weer los, zodat de vloerbedekking weer terug in de auto kan. Eerst globaal erin leggen en dan beginnen met pasmaken. Stukje vloerbedekking wegknippen, zodat deze mooi rond de aluminium steunen voor de handblusser past. Een geduldskarweitje! Maar na een tijdje kan de handblusser er weer in. Ook voor de nieuwe aluminium stoelsteunen zullen er uitsparingen gemaakt moeten worden in de vloerbedekking. Voor één van de 8 stoelsteunen is dat reeds gebeurd. 
 
Jos demonteert ondertussen de twee verstralers die oorspronkelijk niet op de ex-fabriekswagen zaten. Origineel reden de fabriekswagens met 6 Lucas ver- en breedstralers, dus die moeten er nu ook weer op! Marc had reeds een paar jaar geleden enkele [nog ongebruikte!] Lucas verstralers gekocht op Ebay. Om het helemaal goed te doen, moeten er nog wel een paar stekkertjes worden overgezet.
 
 De bovenste lampen van elke lampsteun worden vervangen (Foto: Marc van Loon).
 
De RS turbo groep N heeft niet zo veel extra instrumenten als de groep A RS turbo. Daarom gaat René "een stukje extra dashboard" maken. Hij knipt een aluminium plaat buigt deze, en knipt hem daarna precies op maat, zodat die plaat past over de extra opbergruimte in het dashboard (in het midden, voor de versnellingspook). Daarin moeten straks twee extra klokjes komen te zitten (samen met twee waarschuwingslampjes).
 
 Het aluminiumplaatje, geknipt en gebogen wordt gepast (Foto: Marc van Loon).
 
Terwijl René bezig was met het aluminium plaatje, was Marc vloerbedekking aan het leggen in de RS turbo N. En voor elk steuntje moet er een gat gesneden worden in de vloerbedekking. En dat waren er een heleboel! Gaten voor de stoelsteunen, gordelogen, handblusser-steunen en systeemblusser-steunen.
 
 De vloerbedekking met uitsparingen (Foto: Marc van Loon).
 
Afgelopen dinsdag 27 januari hebben René en Marc weer aan de RS turbo gewerkt. Ze hebben de twee kunststofdelen weer op de middentunnel gemonteerd. Het eerste deel begint onder de middenconsole en heeft een bakje voor kleine spullen en zit ook rond de versnellingspook. De pook heeft twee rubberen afdichtingen, de eerste zie je op de foto hierboven, de tweede "balg" zit vastgemaakt op het kunststof deel. Het tweede kunststofdeel zit vastgeschroefd aan het eerste deel en aan de achterzijde vastgeschroefd aan een ijzeren steun. Het bevat twee kleine bakjes en zit rond de handrem. Daarna monteerde René alvast zijn aluminium plaatje erin.
 
Dinsdag 3 februari is er weer aan de RS turbo groep N gewerkt. Op het tapijt bij de voetenruimte van de rijder zat een aluminium plaat gemonteerd. Deze was echter aan vervanging toe. Marc had al een mooie aluminium traanplaat gekocht. René heeft daaruit een nieuwe voetenplaat gezaagd. Gaten erin boren en weer monteren! Ondertussen heeft Jos twee Lucas verstralers gemonteerd en aangesloten op de originele aluminium Ford Motorsport lampsteunen. Deze lampen zijn ook al beide weer voorzien van geheel nieuwe! Lucas beschermkappen die Marc op internet had gevonden. 
 
 Lucas verstraler gemonteerd met nieuwe lampekap! (Foto: Marc van Loon).
 
Maandag 23 februari hebben Marcel en Marc onderdelen opgehaald bij sponsor Sandtler. Niet alle onderdelen van de bestelling waren op voorraad, maar voldoende onderdelen om de komende weken bezig te zijn! Onder andere de klokjes voor in de middenconsole (voltmeter, oliedrukmeter, watertemperatuurmeter), de benodigde sensoren en de waarschuwingslampjes. Daarnaast ook nog enkele slangen en een benzinefilter voor de RS turbo en nog onderdelen voor de RS Cosworth en de RS2000 groep 2. 
 
Dinsdag 10 maart heeft Marc de aluminium voetensteun/voetenplaat weer gemonteerd aan de navigatorszijde. Daarna heeft hij de trekkabels van het nieuwe blussysteem gemonteerd aan de middenconsole.
 
Jos had donderdag 12 maart een nieuwe turborestrictor bij zich. Voor degene die niet weten wat het is een korte uitleg: Een turborestrictor is een metalen onderdeel wat tegen de inlaatkant van een turbocompressor aan wordt geschroefd. De restrictor heeft een rond gat van bijvoorbeeld slechts 34mm. Deze restrictor maakt het daardoor moeilijker voor de omgevingslucht om naar de inlaatzijde van de turbocompressor te stromen. En daardoor wordt het vermogen van de motor beperkt. En dat is precies wat de FIA wilde bereiken! Ze vonden namelijk dat rallywagens met turbo's veel te veel vermogen kregen. Daarom stelden ze dat alle rallywagens met een turbo voorzien moesten worden van een restrictor. In het begin waren dat nog restrictors met relatief vrij grote doorgangen. Tegenwoordig mag een groep A auto nog maar een doorgang hebben van 34mm en een groep N auto (de standaardklasse) nog maar 32mm. Alle lucht die naar de motor gaat moet door die kleine opening.
 
 De 32mm aluminium groep N restrictor voor de RS turbo (Foto: Marc van Loon).
 
Toen ze deze Escort RS turbo kochten, zat er een 34mm restrictor in. Maar in groep N moet je (meestal) een 32mm restrictor monteren. De twee boutgaten om de restrictor vast te schroeven aan de turbocompressor zaten nog niet precies goed, dus die moesten nog iets nabewerkt worden. Jos maakte er een restrictor-avondje van en ging verder met het demonteren van de restrictor van de RS Cosworth. Marc was ondertussen bezig met het installeren van de aluminium leidingen van het mechanische blussysteem. De leiding moet in de juiste bochten gebogen worden en Marc zet ze met P-clips vast aan de auto. Onder de motorkap heeft hij ook al een stuk leiding gebogen.
 
Het mechanische blussysteem werkt als volgt: zodra er aan één van de twee trekknoppen wordt getrokken (één zit aan aan de buitenzijde van de RS turbo en één is geplaatst tussen de rijder en bijrijder) wordt de handle van de brandblusserfles ingeknepen. Vervolgens stroomt het schuimblusmiddel (AFFF, lees: "A tripple F") door de aluminium leiding naar een T-splitsing. Linksaf gaat het naar het interieur van de RS turbo, rechtsaf naar de motorruimte. Zowel in het interieur als in de motorruimte zijn 3 nozzles aanwezig, waaruit het schuim gespoten wordt.
 
 Bezig om het blussysteem netjes te installeren (Foto: Marc van Loon).
 
Jos had zijn huiswerk gedaan (bevestigingsgaten van de restrictor iets groter gemaakt) en kwam samen met Joris dinsdag 17 maart weer aan de turbo aangedreven wagens werken. De groep N turborestrictor zit nu aan de turbo geschroefd en de turbo-luchtslangen zijn weer gemonteerd. Joris en Marc boorden intussen gaten om de aluminium leidingen van het blussyteem straks netjes met rubber gevoerde P-clips vast te schroeven. De aluminium leiding wordt netjes afgerold en op de juiste plaatsen met een pijpsnijder doorgesneden en ontbraamd. Door het schutboard wordt een gat geboord en een doorvoerrubber gemonteerd.
 

Afgelopen dinsdag werd er weer druk gesleuteld. Jos demonteerde toch nog een keer de luchtslang naar de turbo, want dat ging nog te moeilijk. Bij de technische controle van elke rally wordt namelijk de restrictordoorlaat gecontroleerd. Rijder of navigator moeten dan vlug even de restrictor toegankelijk maken, zodat iemand van de technische commissie met een “go - no go kaliber” de maat van de restrictor kan controleren. En dat even vlug toegankelijk maken houdt bij de RS turbo in, dat eerst de luchtslang van de intercooler naar de motor wordt gedemonteerd (2 slangklemmen losmaken en dan de slang eraf trekken) en vervolgens de slang van de luchtweger naar de turbo (weer 2 slangklemmen en de slang eraf halen).

 

Nadat de restrictormaat is goedgekeurd, moet de turbo verzegeld worden. De internationale autosportbond FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) heeft in hun technische reglementen (de Annexe J) ook vastgelegd hoe die verzegeling uitgevoerd moet worden. Die tekening kun je ook terugvinden op de site www.knafrallysport.nl onder het kopje "techniek" en dan te klikken op de link “turboverzegeling”. Als je met de rallywagen naar de technische keuring bent gereden, is de turbo warm tot heel heet en dan is het aanbrengen van het ijzerdraad voor de verzegeling geen lolletje. Daarom kun je het beste als de turbo nog koud is alvast het ijzerdraad bevestigen, zodat alleen nog maar de verzegeling aangebracht hoeft te worden.

 

Marc was ondertussen de grote voorraad onderdelen in de showroom aan het opruimen. Er konden weer veel spullen naar het “Escort-magazijn” gebracht worden, onder andere

- 6 dozen onderdelen van een geheel gedemonteerde Ford Escort RSturbo mk IV,

- 2 progressieve schroefveren voor de voorste schokdempers,

- één set nieuwe dubbele koplampen (inclusief knipperlichten) en

- 2 zwarte Sparco kuipstoelen.

Een gedeelte van die onderdelen is terug te vinden op de pagina “te koop!”.

 

René was begonnen met het monteren van de 3 extra “klokjes” in de middenconsole. De voltmeter heeft René gemonteerd naast de reeds aanwezige turbodrukmeter in de bestaande middenconsole. De oliedruk- en watertemperatuurmeters komen in de door René vervaardigde aluminium middenconsole. Daarnaast heeft hij nog twee controlelampjes bevestigd in het aluminium gedeelte. Het rode lampje moet gaan branden zodra de oliedruk onder een bepaalde waarde komt, het groene lampje moet branden als de elektrische ventilator draait. De massadraden zijn al netjes bevestigd aan de klokjes, netjes met krimpkousen erop. De rest van de bedrading volgt!

 

 De voltmeter zit reeds in de middenconsole (Foto: Marc van Loon).

 

Dinsdag 31 maart zijn Marc en René weer verder gegaan met de RS turbo groep N. René heeft de metertjes verder aangesloten en ook de voltmeter ingebouwd in de middenconsole. Ook de sensor voor de watertemperatuur heeft René gemonteerd in het motorblok. Helaas paste de sensor voor de oliedruk niet, de schroefdraad was toch iets anders. Marc zal kijken of hij een verloopring hiervoor kan laten maken.

 

Marc was bezig de aluminium leidingen van het brandblussysteem aan te leggen in de motorruimte. De leidingen met de hand in de juiste vorm buigen, gaten boren in de carosserie en de leidingen met rubber gevoerde P-clips vastzetten. Bij alle stukjes leiding moet er goed opgelet worden. Kan het luchtfilter nog (makkelijk) verwisseld worden? Kan de luchtslang van de intercooler naar het inlaatspruitstuk nog verwijderd worden, zonder de leiding te raken? Kan de motorkap nog dicht en beschadigen dan de aluminium leidingen niet?

 

 De twee klokjes en twee controlelampen gemonteerd in de door René gemaakte aluminium middenconsole

                                                                 (Foto: Marc van Loon).

 

Donderdag 2 april ging Marc weer verder met het monteren van de leidingen. Van de motorruimte gaat de alu leiding door het schutbord in het handschoenenkastje verder naar beneden. Daar moet het T-stuk komen voor de splitsing passagiersruimte en motorruimte. Jos ging, nadat hij samen met Joris gewerkt had aan de benzinetank van de RS Cosworth, verder met het verzegelen van de turbo van de RS turbo. Dunne staaldraad door het middenstuk van de turbo, in elkaar vlechten, door de bout die het inlaathuis bevestigd, in elkaar vlechten, door de eerste schroef die de restrictor aan het inlaathuis bevestigt, weer vlechten, door de tweede bevestigingsbout en nog een stukje vlechten. Dinsdag 7 april maakt Jos het af. Nu is de draad klaar om bij de eerste rally het groep N zegel te ontvangen! Marc gaat weer verder met de installatie van de brandblusleidingen. Nu liggen alle leidingen er in en ook alle 6 nozzles. Alleen moeten enkele leidingen nog vastgezet worden. René gaat verder met de klokjes in de middenconsole. De draden worden netjes gesoldeerd en daarna komt er nog een krimpkous overheen. Wordt vervolgd!

 

 De nieuwe aluminium leidng van het brandblussysteem is duidelijk te zien (Foto: Marc van Loon).

 

Er is ingeschreven voor de Rallye Sulinger Land met de RSturbo, dus gaan we donderdag 16 april snel verder met deze rallywagen! Omdat er in klasse 10 (Classic Touring Cars; CTC) geen onderscheid gemaakt wordt naar voormalige klasse of cylinderinhoud, kunnen we dus weer de 34mm restrictor installeren. Een beetje jammer van de gedane moeite, maar toch maar wisselen dan! Jos knipt de turboverzegeling door en demonteert de 32mm restrictor en monteert de 34mm! Daarna weer alle slangen bevestigingen. Terwijl Marc de leidingen van het blussysteem in de passagiersruimte vastzet, zet Jos de trekknop van het blussysteem vast. Marc ruimt al het gereedschap op en de resten van het blussysteem. Joris monteert de rijdersstoel en samen met Marc de 6-punts gordels. De stoel en de gordels zitten perfect. Jos monteert de accu weer en zet de kunsstof bekleding op de dorpel rechts vast en belettert zijn naam op het achterste rechter zijraam.

 

Afgelopen dinsdag 21 april is er weer druk gesleuteld aan de RS turbo. René monteerde de olie-retourslang van de turbo naar het carter, inclusief de hitte beschermhoes van Sandtler. Vervolgens monteerde hij de startmotor weer. Daarna verving hij voor de zekerheid nog 2 koelslangen door nieuwe blauwe slangen (ook door Sandtler geleverd) en gebruikte daarvoor ook nieuwe slangklemmen. Allemaal om de betrouwbaarheid hoog te houden! Vervolgens ging hij verder met het installeren van de klokjes. Jos en Joris zijn o.a. bezig geweest met het monteren van de passagiersstoel en de gordels. Maar de stoel paste nog niet helemaal op de vier nieuwe zijsteunen. Daar moet nog iets aangepast worden. Marc monteerde de systeemblusser achter de rijdersstoel inclusief de 2 kabels voor de bediening. Marc haalde ook koelvloeistof uit het magazijn en tapte motorolie uit het 60 liter vat. Jos mengde de koelvloeistof met water en goot alvast de nieuwe vloeistof in het reservoir. René teste de verlichting van de extra klokjes en de twee controlelampjes. Alles werkte!

 

Omdat de eerste wedstrijd van het seizoen nadert, wordt er nu ook op zaterdag gesleuteld. Jos en Marc beginnen 's morgens al. De stoel wordt opnieuw gemonteerd. Eén bout zat in het verkeerde gat van de aluminium steun. Nu paste de stoel meteen. Samen zetten ze vlug alle steunen vast. Marc vult de motor weer met olie. Marcel komt 's middags helpen. Remmen nakijken voor en achter en ontluchten. Dan kan de carterplaat en de beschermplaat voor het schakelmechanisme weer terug. Om de klokjes in te bouwen moeten we nog een stukje uit de middenconsole zagen, maar nu past het dan ook meteen. Nog een paar kleine karweitjes en dan is de RS turbo weer klaar om te starten. Hij loopt meteen. Helaas lekt één van de nieuwe sensors nog iets, maar dat is snel verholpen. Nog een paar kleine verbeteringen onder de motorkap, onder andere leidingen beschermen, en dan is het tijd voor de eerste testrit. De metertjes werken allemaal, de motor loopt goed, de remmen werken goed en ook de wegligging is goed. We maken er een uitgebreide testrit van. Alles werkt zoals het hoort, dus na pakweg 14 kilometer zijn we weer terug en parkeren de RS turbo weer in de werkplaats.

 

 Vloerbedekking, blussysteem, stoelen en gordels gemonteerd (Foto: Marc van Loon).

 

Even een kort samenvatting van wat we in het winterseizoen hebben gedaan aan de RS turbo, naast het normale onderhoud:

1. passagiersstoel naar achteren en naar beneden, bevestiging met alu zijsteunen, nieuwe Sandtler stoel,

2. vloerbedekking (groep N 1985!) weer terug en kunststof interieurdelen,

3. nieuw blussysteem erin,

4. nieuwe aluminium traanplaat bij voeten rijder,

5. twee Lucas-lampen erop met nog nieuwe Lucas beschermkappen,

6. aluminium plaatje voor oliedruk- en watertemperatuurmeter in de middenconsole plus 2 waarschuwingslampjes,

7. voltmeter in de bestaande middenconsole,

8. extra restrictor erbij gemaakt (32mm),

9. één olieslang vervangen en

10. twee koelslangen vervangen.

Kortom we zijn bijna klaar voor vertrek naar de volgende wedstrijd.

 

 De middenconsole met 3 nieuwe klokjes en 2 waarschuwingslampen (Foto: Marc van Loon).

 

Dinsdag 28 april hebben we de laatste werkzaamheden voor de wedstrijd verricht. De verstralers heeft jos nog iets beter vastgezet met lampsteunen. Omdat de normale steuntjes te kort waren heeft Jos van 4 steunen 2 lange steunen gemaakt. Nu zijn de Lucas lampen weer rally-proof bevestigd. René heeft de laatste controle uitgevoerd en nog enkele kleine optimalisaties verricht. Marc en Joris hebben de servicebus al vol getankt en ook al enkele yerrycans voor de RS turbo. Daarna hebben ze de bus gewassen. Ook hebben ze met z'n allen de chassissteunen uitgeprobeerd die Jos heeft gemaakt. De voeten van de twee steunen horen origineel bij de groep A RS turbo, maar de chassisbuis is net wat anders. Verder staan de eerste spullen al klaar om mee te gaan naar de rally.

 

De Rally Sulinger Land ging goed. Zonder problemen kwamen Marc en Jos aan de finish. Nu is het tijd voor een flinke onderhoudsbeurt aan de RSturbo, want het was toch een flinke rally. De RS turbo wordt op bokken gezet en René demonteert de drie aluminium beschermplaten. Alle wielen eraf, schoonmaken en controleren op beschadigingen. De remblokken voor zijn te dun geworden en de remschijven vertonen haarscheurtjes en moeten daarom worden vervangen. Marc demonteert de remklauwen en monteert ook de nieuwe schijven op de naven. René controleert de gehele onderzijde van de auto. Het plaatwerk onder de achterbumper is beschadigd. Waarschijnlijk een keer gehapt op het onverhard? René zal het plaatwerken voor zijn rekening nemen en is al begonnen met schuren.

 

Dinsdag 12 mei werd er weer gewerkt aan de RSturbo. Joris demonteerde de trommels van de achteras voor controle en schoonmaken. Marc monteerde de bij Sandtler aangeschafte remschijven en Ferodo rallyremblokken op de vooras. Jos haalde de stickers van de auto en demonteerde de bumper achter. Joris boorde de popnagels uit van de aluminium beschermplaat rond de uitlaatopening. De onderzijde achter had gehapt op het onverhard en de aluminiumplaat moet vervangen worden. 

 

Vrijdag 15 mei heeft Greetje een tas bevestigingsmaterialen gekocht en Marc heeft een wiellagerset gekocht voor het rechter achterwiel. De lagers hadden teveel speling gekregen en waren bij dit wiel al goed hoorbaar. Misschien gekomen door de kuilen op het onverhard? Of door het snijden van de bochten? of door de stoep mee te nemen op het stratencircuit op de laatste proef? Wie zal het zeggen? In ieder geval monteren we nieuwe wiellagers rechtsachter voor we naar Hoegaarden vertrekken!

 

Zaterdag 16 mei is Marc even naar Duitsland geweest om onderdelen op te halen bij Sandtler. Veel delen voor de RS2000 groep 2, maar ook nog een set blauwe turboslangen van een bekend merk. Totaal 4 slangen zitten er in de verpakking. Deze zullen ze ook monteren voor de volgende wedstrijd. De huidige worden dan als reserve bewaard.

 

Zaterdag 23 mei hebben Marc en Marcel nog diverse onderdelen gedemonteerd uit de ex-labinon Escort RS turbo groep A, voordat deze verkocht werd! Onder andere demonteerden ze de twee computers, de uitlaat, de mobilofoonhouder, de handblusser en het complete blussysteem wat in de rallywagen zat. Wij wensen de nieuwe eigenaar van de RS turbo veel succes bij het bouwen van zijn race-RS turbo! 

 

Dinsdag 26 mei werkten Marc en René weer verder aan de RS turbo. René monteerde een nieuwe lagerset rechts achter en werkte aan het plaastwerk (onder andere) onder de achterbumper. Marc verving de bouten waarmee de remklauwen gemonteerd zitten aan de voorpoten door nieuwe 8.8 bouten met andere borgmiddelen.

 

 Eén van de nieuwe aluminium lamphouders (Foto: Marc van Loon).

 

 

Dinsdag 2 juni was het weer druk in de werkplaats. Joris, Jos, Marc en René waren weer present. Joris monteerde nieuwe aluminium verstralerhouders, zodat het afstellen snel kan gebeuren (en ze zijn nog lichter ook!). Daarna ging hij verder met de RS Cosworth. Jos demonteerde de turboslangen en monteerde alvast één van de nieuwe turboslangen die Marc bij Sandtler had gekocht. Marc werkte onder andere aan de RS2000 groep 2. René ging verder met het plaatwerken aan de RS turbo: schuren, plamuren en de aluminium plaat rond de uitlaat opnieuw vormen. Met hulp van Jos werden de oude popnagel-gaten weer afgetekend, zodat er geen extra gaten geboord hoeven te worden.

 

 

René (links) en Jos (alleen hand en onderarmen te zien) tekenen de gaten af op de nieuwe aluminium plaat (Foto: Marc van Loon). 

 

Terwijl Marc 9 juni eerst even aan de RS2000 groep 2 sleutelde, ging René verder met het plaatwerk van de RS turbo. Met name rondom het sleepoog achter moest er nog wat geplamuurd worden. Terwijl de polyesterplamuur droogde, monteerde René de nieuwe blauwe turboslangen. Eén slang moest nog een beetje gemodificeerd worden, omdat door de montage van de restrictor de afstand iets korter is geworden. Daarna ging René weer schuren, afplakken, spuiten, drogen en spuiten van de RS turbo.

 

Van de inmiddels verkochte ex-Labinon RS turbo stond de motor & bak nog in de werkplaats. Marc zou die versnellingsbak graag de volgende wedstrijd onder de groep N RS turbo hebben. En bij de VAS mag je namelijk in Divisie 2 andere tandwielen (rechte vertanding) monteren in hetzelfde huis en is een (mechanisch) sperdifferentieel toegestaan. Daarom demonteert Marc allereerst de startmotor en vervolgens de bak van die motor. Omdat de motor en bak niet zijn gebruikt sinds de crash met die RS turbo (Waalhaven Rallysprint, 6 juli 1997), controleert Marc nog even voor de zekerheid of het huis niet gescheurd is, of de prise-as goed draait en niet teveel speling heeft. Alles lijkt goed, dus donderdag beginnen we met het verwisselen!

 

Donderdag 11 juni bekijken Joris, Jos en Marc eerst nog enkele foto's van Sulingen en gaan dan aan de slag. Eerst nog voor de zekerheid controleren dat beide versnellingsbakhuizen hetzelfde zijn. Niet alleen noteren ze alle Ford-nummers op de behuizingen, maar bekijken ook nauwkeurig de bakken. Op hele kleine details na zijn ze hetzelfde. Alle boutgaten zitten op dezelfde plaats, alleen het ene huis is iets ouder dan het andere. Dus het demonteren van de bak kan beginnen! Eerst de Escort nog iets hoger op bokken zettenen dan het hele onderstel demonteren (massakabel, kilometertellerkabel, stekker op de achteruitrijsensor, fusee-armen, stabilisatorstang, reactiearmen, rechter steekas, en nog wat bouten!).

 

Zaterdagmiddag 13 juni gaan Marc en Marcel verder en al snel is de versnellingsbak gedemonteerd. Nu de bak toch eruit is, demonteert Marc ook nog even de koppeling. De koppelingsplaat is echter nog goed. Nog even vergelijken met de koppeling van de ex-Labinon motor. Maar dat is een echte groep A-versie (4 paddle cera metallic koppelingsplaat). Wel vervangt Marcel nog even het druklager, want het oude exemplaar maakt al wat herrie bij het ronddraaien! De nieuwe bak zit ook redelijk snel weer op zijn plaats. Nog even de versnellingsbaksteunen vastzetten en dan is het mooi geweest voor vandaag. 

 

Dinsdagavond 16 juni gaan Jos, Marc en René weer verder met de RS turbo. Jos begint met de achterbumper weer te monteren. René monteert de linker steekas en fuseearm en dan de rechter fuseearm. René en Marc steken de linker (lange) steekas weer in de bak. Vervolgens monteert Marc de onderdelen onder de auto, hij zet de reactiearmen vast en monteert de stabilisatorstang. René zet de linker steekas met een speciale Ford borgmoer weer vast. Jos haalt met de industriële stofzuiger het duitse klei-stof uit het interieur. Jos en René monteren nog een hoop andere zaken zoals o.a. de koppelingskabel, een ontluchtingsslang aan de bak, etc. René vult de bak weer bij met de juiste versnellingsbakolie. Bak en onderstel zijn er weer klaar voor. De volgende keer weer verder met de volgende werkzaamheden op de actielijst.

 

Marc heeft nog enkele onderdelen voor de RS turbo besteld en 23 juni opgehaald. Hij wil voor de zekerheid toch nog enkele onderdelen verwisselen / preventief vervangen. Andere delen worden gebruikt als reservedelen en worden naar de eerst volgende rally meegenomen.

 

Donderdag werken Jos en Marc weer aan de RS turbo. Marc heeft ingeschreven voor de Short Rally van de Suikerstreek in divisie 2 ("groep N"). Daarom gaat Jos de 32mm restrictor monteren en die verzegelen. Marc stelt het schakelmechanisme van de bak af onder de auto. Helaas zit het soms tegen: er ligt een plas olie onder de bak. Aan de sporen te zien lekt de rechter aandrijfaskeerring. Dus de rechter steekas zal er nog een keer uit moeten! Daarom demonteert Jos alvast de bouten van de rechterwielophanging. Daarna ontluchten Jos en Marc nog het remsysteem. 

 

Vrijdag haalt Greetje 2 keerringen op. Zaterdag 27 juni begint Marc eerst met het opruimen van de werkplek, want dat was nodig! Marcel komt 's middags sleutelen. Eerst vervangt hij de rechter keerring. Daarna gaat hij preventief de distributieriem en spanrol vervangen. De distributieriem ziet er op zich nog best goed uit. Maar we weten niet hoeveel kilometer hij erop heeft zitten en een riempje is goedkoper dan een motorrevisie... Nadat we de oude spanrol hebben gevoeld, weten we zeker dat het verstandig was deze te vervangen. Hij maakt nog geen herrie als je de rol ronddraait, maar je voelt al dat hij niet meer mooi draait. Intussen maakt Marc de ophanging aan de linkerkant los, zodat ze daar de keerring ook kunnen vervangen, preventief dus. In het vervolg zullen we dat doen voordat we een nieuwe bak monteren! Hier zit het even tegen: de linker aandrijfas wil niet zomaar los. Marc maakt onder de turbo de uitlaat los, zodat er voldoende ruimte ontstaat om met een doorslag de aandrijfas er vanaf de andere zijde eruit te tikken. Twee tikjes met de hamer zijn genoeg. Marcel vervangt de keerring en zet daarna de nieuwe distributieriem erop en bouwt de distributiekap weer terug. Marc zet later het onderstel rechts en links weer vast en vult de versnellingsbak weer met olie.

 

Marc gaat in het weekend nog even verder met de RS turbo. Er is in ieder geval geen olielekkage meer onder de auto! Nu eerst alles opruimen en dan de wielen eronder. Vervolgens de 6mm dikke aluminium tankbeschermplaat (beschermt ook meteen de benzinepomp) weer onder de auto monteren met 5 bouten. Achter de auto opkrikken en de bokken eronderuit. Voor opkrikken en de bokken eronderuit en de RS turbo staat weer op zijn wielen. Wielen natrekken en nog een paar bouten van het onderstel natrekken. Even starten ter controle en... hij loopt perfect.

 

Maandag is het tijd voor de eerste (korte) proefrit. De koppeling en de bak moeten nog (beter) afgesteld worden. Autobedrijf Verberne in Lierop helpt ons nog met wat laswerk aan de auto. Eerst voorbereiden: beide computers los, accu los, omgeving blank slijpen en dan lassen. Marinus Verberne last de plaat met een mooie rups vast, vakwerk! Nu de computers en de accu weer aansluiten. Heel snel stelt hij de koppeling nog even beter af. Dat rijdt al weer een stuk beter. Morgen het laswerk netjes afwerken.

 

Floor en Marc werkten dinsdagavond 30 juni aan de RS turbo. Floor had haar gereedschapskoffer bij zich en ging het gelaste gedeelte schuren. Marc maakte alle 3 de slangen en de stekker los van het thermostaathuis en demonteerde het thermostaathuis. Bij de Rally Sulinger land werd de RS turbo redelijk heet, dus voor de zekerheid alles even demonteren. Veer eruit, thermostaat eruit, 0-ring eruit. Hele huis goed schoonmaken, nieuwe pakking ertussen en weer monteren. Daarna een nieuwe ontluchtingsslang gemonteerd aan de versnellingsbak. Tenslotte de gelaste plek nog kort geschuurd, stofgezogen, ontvet en voorzien van een laagje zinkspray.

 

Woensdagavond ging Marc even proefrijden. Maar het versnellingsbakmechanisme moet nog beter afgesteld worden. Dus weer even naar binnen en nog ietsjes verstellen. Het voelt zelfs schakelend, nog zonder te rijden, al beter! En inderdaad, tijdens de proefrit schakelde de bak goed. Nu nog even de nieuwe remblokken en remschijven voor inremmen. Tijdens de proefrit wordt de koelwatertemperatuur toch weer bijna 120 graden. Verder alles goed en weer terug de garage in.

 

Donderdagavond komen Joris en Jos meehelpen. Terwijl dat Jos de onderzijde van de lasplek schuurt, ontvet en in de zinkspray zet, tanken Joris en Marc de bus en een paar yerrycans vol. De Escort wordt zo goed als vol getankt. Daarna monteren Joris en Jos de carter- en schakelmechanisme beschermplaat. Het gereedschap, de reserve-onderdelen en de Caravan worden alvast klaargezet. Daarna werkt Marc nog even de lasplek af met strijkkit. 

 

Vrijdagmorgen spuit Marc eerst de lasplek en gaat daarna de beletteringen van Autobedrijf Verberne Lierop ophalen bij Spieringhs Beletteringen in Esbeek. Thuisgekomen spuit hij de lasplek nogmaals en gaat dan nog wat spullen klaarzetten om mee te nemen naar de Suikerstreek. De voetenplaat bij de navigator wordt weer gemonteerd en de vloerbedekking gaat weer terug. Handblusser terug in de houder en de documentenmap wordt weer bevestigd. De auto is nu helemaal klaar voor de Short Rally van de Suikerstreek.

 

De Short Rally van de Suikerstreek was short voor het van Loon Rallyteam. Dus is er weer werk aan de winkel! De RS turbo was al op bokken gezet in de werkplaats. Eerst de carterbeschermplaat er onderuit halen. Het oliepeil is goed en ook de olie ziet er goed uit. Daarna wordt er goed gekeken naar mogelijke lekkages. Dat lijkt mee te vallen, op de ontsnapte koelvloeistof uit het reservoir na dan. Allereerst vult Marc het reservoir met water. Daarna start Marc de motor, terwijl Jos en René naar de motorruimte kijken en goed luisteren. Helaas klinkt er meteen weer een kloppend geluid en Marc zet hem meteen weer uit. Omdat René nog niet kon horen waar het geluid vandaan kwam, start Marc de motor nogmaals, maar nu met de bobinekabel los. De oliedruk is goed. Nu klonk er geen raar geluid meer, dus wordt er weer echt gestart. Alles klinkt normaal en ze laten de motor even opwarmen. Zodra de motor een beetje warm wordt, komt het kloppende geluid zachtjes terug. René luistert goed, ook onder de motor en geeft dan een teken en Marc zet de motor meteen uit. René zegt dat het de krukaslagers zijn.

 

Ze besluiten de olie af te tappen en die te bekijken. En inderdaad ligt er een metalen gloed over de olie. De volgende stap is de carterpan te demonteren en de lagers en krukas te bekijken. De diagnose klopt (helaas), twee van de vijf krukaslagers vertonen duidelijk groeven. Jos, Marc en René besluiten meteen te beginnen met het voorbereiden van het uitbouwen van de motor. Luchtslangen, stekkers en vacuumslangen worden het eerst gedemonteerd. Koelwater aftappen en vervolgens ook alle koelslangen demonteren. Daarna worden ook nog de stabilisatorstang, reactiearmen en fuseearmen links en rechts gedemonteerd. Verder hebben ze alle bouten en moeren van het uitlaatspruitstuk en de turbobevestiging alvast ingespoten met kruipolie. Het begin is gemaakt. Klein geluk bij een ongeluk: er staan drie RS turbo blokken in de werkplaats..., maar die staan er ook al even en zijn nog niet gereviseerd.

 

 De uitbouw van de motor is al voorbereid! (Foto: Marc van Loon).

 

Zaterdagmiddag 11 juli ruimt Marc eerst de sleutelplek een beetje op en gaat dan verder met het voorbereiden van de uitbouw van de motor. Eerst nog twee olieslangen en één koelvloeistofslang losmaken. De turbo apart demonteren is niet makkelijk, daarom probeert Marc het uitlaatspruitstuk los te draaien. En dat gaat wel makkelijk. Alleen is er nu nog geen ruimte om het spruitstuk met turbo erop vast eruit te krijgen. Daarom eerst de dynamo losmaken. Aan de onderzijde moet je er ook bij, dus demonteert Marc eerst de lange aandrijfas. Eerst de borging terugslaan met een drevel en dan met de luchtsleutel de grote moer losdraaien. Aandrijfas eruit en dan de dynamo losmaken onder. Vervolgens dynamosteun en hitteschild verwijderen. Nu is er net ruimte genoeg om het uitlaatspruitstuk met turbo eruit te krijgen. 

 

 Het gedemonteerde uitlaatspruitstuk met de turbocompressor er nog op (Foto: Marc van Loon).

 

Maandagavond 13 juli sleutelt Marc ook nog even aan de RS turbo. Eerst demonteert hij de intercooler. Deze is heel snel te vervangen, want die zit slechts met één bout vast! De radiator zit echter wel een beetje tegen. Hij zit slechts met twee boutjes vast, maar het vastgelaste moertje breekt los van het plaatwerk. En krijg de bout dan nog maar eens los. Met een beitel schiet het niet op, dus maar even de haakse slijper ingezet. Dat werkt wel goed. Nog een koelslang en de stekker naar de electrische ventilator losmaken en dan kan de radiator met ventilator er (net) uit.  

 

Marc kijkt trouwens al rond naar een geschikte motorbouwer voor de revisie van het motorblok. En ook de turbocompressor zal nog gereviseerd moeten worden. Turbo's lijden altijd het eerst van een te lage oliedruk...

 

Dinsdagavond 14 juli gaan Marc en René weer sleutelen. René maakt de linker steekas los. Marc demonteert het voorste gedeelte van de uitlaat. René maakt alle motor- en baksteunen alvast half los en demonteert de luchtweger. De RS turbo voor heel hoog op bokken zetten, zodat het blok eronderuit kan, is lastig. Dan maar boven eruit! Marc en René laten de RS turbo zo ver mogelijk zakken en demonteren de motorkap. De motor wordt in de motortakel gehangen. Nu alle steunen losmaken en de kabels en slangen die we nog vergeten zijn. Dan is het tijd om het blok eruit te takelen. Alles gaat goed en de moter staat al op een "trolley". Als laatste lezen en noteren ze nog even de nummers op de inlaatkant van de turbo.

 

 Het motorblok hangt nog aan de motortakel (Foto: Marc van Loon).

 

Donderdag 16 juli demonteert Marc de turbo van het uitlaatspruitstuk. De bouten zaten erg vast, maar ze zijn wel al enkele keren ingespoten met een goede kruipolie. Gelukkig gingen ze nu (soms met tapeind en al) alle vier los. Daarna bracht Marc de turbo weg naar een gespecialiseerd revisiebedrijf. Over een paar weken kan Marc de turbo weer ophalen. 's Avonds haalt Marc de bak van de motor en daarna demonteert hij de drukgroep en koppelingsplaat. Meteen de nummers even noteren!. Daarna nog wat kleine werkzaamheden en volgende keer verder. 

 

Zaterdag 18 juli gaat Marc weer verder met de motor van de RS turbo. Eerst nog wat koel- en olieslangen demonteren die achter het blok zaten. Daarna verdeler, thermostaathuis, kleppendeksel en de kopbouten (in speciale volgorde) demonteren. Spanrol lossen en dan de distributieriem van het nokkenastandwiel halen, zodat de kop eraf kan. De kop gaat er redelijk makkelijk af en omdat de kop gemaakt is van aluminium, is hij ook niet te zwaar. Marc noteert de nummers die op de zuigers en de koppakking staan. Daarna meet hij de boring en de slag. Na vergelijken met de waardes uit het boek, blijkt dat beide geheel standaard zijn.    

 

 Demonteren van de kop, om de nokkenas te controleren (Foto: Marc van Loon).

 

Daarna gaat Marc verder met de kop. Hij meet de diameter van de in- en uitlaatkleppen. Ook die zijn allemaal standaard voor een RS turbo motor. Om ook de nokkenas te controleren, demonteert Marc alle "rocker arms en guides", alle hydraulische nokvolgers, het nokkenastandwiel en het borgingsplaatje van de nokkenas. Daarna kan hij voorzichtig de nokkenas uit de kop halen. Meteen is het Ford logo te zien op de nokkenas. Voor de zekerheid meet Marc de nokhoogtes op. Ook dit blijkt de standaard Ford RS turbo nokkenas te zijn. Daarna monteert Marc de nokkenas weer, kan hij ook niet beschadigen.

 

Marc is druk bezig een goede motorbouwer te vinden voor het RS turbo blok. En naast een revisie van het blok, wil Marc ook graag meteen een nieuwe koppelingsplaat en drukgroep op het vliegwiel. Dinsdagavond 21 juli sleutelen Joris, Jos en Marc aan het tweede RS turbo blok. Als dit blok in een betere staat is, zouden ze deze kunnen kiezen om te reviseren. Dan is de revisie wat minder duur. Het blok wordt helemaal uit elkaar gehaald en alle onderdelen zien er inderdaad goed uit. Dus waarschijnlijk wordt het dit blok!

 

Dinsdagavond 28 juli is het weer gezellig druk. Joris en Jos gaan verder met de stoelbevestiging van de Ford Sierra RS Cosworth groep A. René is bezig met de trommelremmen en de handrem van de RS turbo. Deze werkte de laatste twee rally's niet goed genoeg. De vrije slag was ook veel te groot. Met wat sleutel- en improviseerwerk lijkt het nu echter opgelost. Marc pakt alvast de losse onderdelen in voor de aanstaande motorrevisie. En ook de onderdelen van het sperdiff van de RS2000 groep 1 worden al ingepakt.

 

Vrijdag 31 juli heeft Marc een nieuwe radiator opgehaald voor de RS turbo. Deze zal gemonteerd worden als het blok gereviseerd is en weer op zijn plaats in de RS turbo zit. Voor de zekerheid heeft Marc de radiator vergeleken met de radiator die uit de RS turbo kwam. Hij lijkt helemaal hetzelfde, maar is een stuk dunner. En de radiator die eruit komt heeft de originele Fordnummers nog op de zijkant staan. Dit is een radiator voor een Escort mkIII met een "gewone" CVH-motor, maar niet voor de Escort met RS turbo motor!

 

Maandag 3 augustus heeft Marc eerst een paar houten platen gekocht en in de kofferruimte van de auto aangebracht. Daarna heeft hij het onderblok, de kop en twee kunststof kratten met onderdelen in de kofferruimte gezet en met spanbanden vastgesjord. Dinsdag 4 augustus hebben Floor, Greetje, Marc en Tessa de motordelen naar een Engelse motorbouwer gebracht. Deze gaat de kop "blueprinten", dat wil zeggen de kop zodanig flowen dat hij betere prestaties levert, maar nog wel aan de groep N regels voldoet. Daarna worden alle onderdelen schoongemaakt en wordt het onderblok weer opgebouwd met nieuwe lagers en hoge kwaliteit bouten. Vervolgens wordt het draaiende gedeelte (inclusief groep N drukgroep & koppelingsplaat) gebalanceerd. Daarna wordt de hele motor weer samengebouwd met nieuwe pakkingen, lagers, nieuwe oliepomp, etc. We zijn erg benieuwd naar het resultaat!

 

Woensdagmiddag 12 augustus heeft Marc de turbo opgehaald. Deze is niet alleen gereviseerd, maar ook het turbinehuis is vervangen. Deze was namelijk gescheurd. En ook de as met schoepen erop is vervangen door een nieuwe, omdat die beschadigd was. De turbocompressor is nu dus ook weer zo goed als nieuw. Goedkoop zijn deze turborevisies met vervangen van onderdelen echter niet...

 

 De turbo is gereviseerd en heeft onder andere een nieuw turbinehuis en as (Foto: Marc van Loon).

 

Marc heeft op donderdag 13 augustus een E-mail van de motorbouwer gekregen, waarin hij schrijft dat het motorblok weer gereed is. De zuigers waren gelukkig nog goed, maar de zuigerveren zijn ook vervangen. Verder is volgens hem alles volgens plan uitgevoerd (zoals hierboven beschreven).

 

Joris, Jos en Marc hebben vrijdag 14 augustus eerst de Escort naar Bob Dowen Rally Services gebracht. Na overnachten in een bed & breakfast zijn ze naar de motorbouwer in Essex gereden. Daar werden de laatste onderdelen aan het blok geschroefd. De waterpomp en de distributieriem waren voor de zekerheid ook vervangen. De motor en alle onderdelen waren netjes gespoten en rond drie uur lokale tijd was het blok helemaal klaar. Nadat Marc had afgerekend en het blok helemaal ingeseald was, kon het blok (met vier personen) in de auto gezet worden.

 

 

De Engelse motorbouwer bezig aan de laatste werkzaamheden aan het motorblok (Foto: Marc van Loon).

 

Zondag 16 augustus hebben Greetje en Marc de gesealde motor met de takel uit de auto "getild" en op een karretje gezet. Met een spanband erom werd de motor dan voor de RS turbo gereden. Voor de zekerheid wordt het blok dan ook weer aan de motortakel bevestigd, zodat het blok niet kan omvallen. Dinsdagavond 18 augustus hebben Marcel en Marc de spanband losgemaakt en de kar weggezet. Daarna kon de versnellingsbak weer gemonteerd worden aan de motor. Vervolgens hebben ze de motor met bak weer voorzichtig in de motorruimte getakeld en aan de drie verschillende steunen bevestigd. Dat zeg je trouwens een stuk sneller dan dat je het uitvoert!

 

De motor hangt aan de motortakel en Marcel schroeft de steunen vast (Foto: Marc van Loon).

 

 

Het glimmende blauw-aluminium-witte motorblok en de versnellingsbak zijn weer gemonteerd in de motorruimte (Foto: Marc van Loon). 

 

Woensdag 19 augustus heeft Marc de radiator en de intercooler naar Eindhoven gebracht. Beide zijn bij schoongemaakt en op druk gecontroleerd. Donderdag-middag heeft Marc ze weer opgehaald. 's Avonds zijn Joris, Jos en Marc verder gegaan met de werkzaamheden. Joris zorgde dat alle lamellen van de intercooler weer netjes open zijn, zodat de koeling weer optimaal functioneert. Jos kwam tot de conclusie dat het gemonteerde kleppendeksel niet de juiste is. Deze is waarschijnlijk van een RS1600i. Daarom snel het juiste kleppendeksel gepakt. Jos heeft deze schoongemaakt, geschuurd en ontvet en 2 lagen primer erop gespoten. Ondertussen monteerde Marc de linker aandrijfas, fuseearm en reactiearm. Joris en Jos monteerden vervolgens de rechter aandrijfas, fuseearm en reactiearm. De komende dagen zullen alle slangen, connectors en alle onderdelen rondom de motor weer moeten worden bevestigd. En dat is nog een hele klus.

 

Marc heeft zondag 24 augustus het kleppendeksel nog voorzien van 2 lagen wit. Na drogen is deze gereed om gewisseld te worden met het niet-originele kleppendeksel op de nieuwe motor.

 

Het aansluiten van kabels en slangen is begonnen. En de RS turbo heeft echt veel kabels en slangen! Jos heeft donderdag 27 augustus eerst de luchtweger voorzichtig schoongemaakt en samen met Joris gemonteerd. Daarna hebben ze de 6 benzineslangen aangesloten. Nog eventjes afgekeken door de foto’s voor demontage op de laptop te bekijken. Hierop was bijvoorbeeld goed de route van de koppelingskabel te zien. Monteren is daarna een koud kunstje. Maar ook alle stekkertjes van de sensoren moeten weer gemonteerd worden (bijvoorbeeld naar de gasklep, de verdeler, de bobine, etc.) en zoals gezegd heel veel slangen. Niet alleen koelwater-, maar ook vacuum-,  en oliedampslangen. En de (turbo)luchtslangen zijn nog niet eens aan de beurt! Jos heeft de lamellen van de schoongespoten radiator nog “goedgezet” met een kleine schroevedraaier. Marc en Joris gingen verder met de slangen. Af en toe toch even stiekem gekeken bij een ander RS turboblok! Marc wou ook de startmotor monteren, maar merkte dat er een contact los zat. Voor de zekerheid even het zogenaamde hitteschild gedemonteerd. De startmotor is niet exact hetzelfde als de reservestartmotor en ook niet hetzelfde als de startmotor op het groep A blok! Dat moet dus eerst even goed gecontroleerd worden.

 

Zaterdagmorgen 29 augustus is Marc naar een startmotorspecialist gereden in Eindhoven. Die heeft de drie verschillende startmotors getest. Eén maakte veel geluid, die lagers waren waarschijnlijk versleten. De andere twee functioneerden en klonken goed. Daarom ruilde Marc de versleten startmotor in voor een ruilexemplaar. Mooie bijkomstigheid: de ruilstartmotor levert 1,4kW in tegenstelling tot de oude die slechts 0,8kW leveren. Dus de nieuwe zal waarschijnlijk minder moeite hebben om de motor te starten. Want dat was nog wel eens moeilijk als de motor goed warm was.

 

Dinsdag 1 september werkten René en Marc verder aan de RS turbo. René ging kijken welke slangen waar gemonteerd moesten worden. Marc demonteerde de distributieriemkap en vervolgens ook het kleppendeksel op het gereviseerde motorblok en verruilde deze voor het echte RS turbo kleppendeksel. Er ontbrak ook nog een gedeelte van het gasklepmechanisme. Dat demonteerde Marc ook even van het andere blok en zette het over op de gereviseerde motor. Daarna de gaskabel monteren met de ijzeren borgring en de gaskabelhouder monteren (met borgringen). Daarna nog even met René kijken welke slangen waar horen. Zelfs in het originele Ford Escort mkIII werkplaatshandboek kon je het complete schema van alle slangen niet (in één overzicht) terugvinden. Maar alle koelslangen en vacuumslangen zijn nu bekend. Alleen van de carterdampslangen klopt iets nog niet. Dat moeten ze nog even uitzoeken.

 

Marc had bij een Ford dealer nog een offerte opgevraagd voor diverse RSturbo onderdelen. Verschillende onderdelen waren niet meer leverbaar, niet bij die dealer, maar ook niet bij alle andere Europese Ford-dealers! De speciale fuseebouten waren gelukkig nog wel leverbaar (want die zitten op elke Escort mkIII). Dat zijn de Torx-bouten die de fuseekogel bevestigen aan de naaf. Greetje heeft donderdag 3 september bij de Ford dealer 4 van die bouten opgehaald. 2 voor de RS turbo groep N en 2 reserve.

 

Zaterdag had Marc onder andere de werkplaats opgeruimd en een extra papierdispenser opgehangen. Hij had ook al in het magazijn gekeken welke onderdelen hij had liggen voor de Escort mkII die nu in Zuid-Wales wordt gebouwd. Dinsdag 8 september heeft Marc eerst de reserve-accu van de RS turbo bijgevuld met gedestilleerd water en vervolgens opgeladen. Daarna heeft hij de nummers van de startmotors opgeschreven in het werkplaatshandboek. Marc was van plan de dynamosteun met hitteschild te monteren, maar het hitteschild zag er niet meer zo doeltreffend uit. Daarom haalde hij het hittebestendige reflecterende materiaal eraf. Daarna de popnagels uitboren en dan meteen opboren tot 4mm, zodat ook een normaal formaat popnagels erin kunnen. Dan de gaten verzinken, de steun afschuren en ontvetten. Tenslotte heeft hij de steun aan beide zijden nog in de zinkspray gezet. Tussendoor heeft hij de nieuwe startmotor gepast. Ook die startmotor zit dicht bij de turbo en krijgt daarom ook een (nieuw) "hitteschild".

 

 De dynamosteun en het bijbehorende hitteschild (Foto: Marc van Loon).

 

Donderdag 10 september was het weer gezellig druk in de werkplaats. Marcel ging de gele RS Cosworth start- en APK-klaar maken, Jos ging verder met de RS Turbo groep N, Rene C. sloot de grote Compressor aan (krachtstroom, 380V) en ging daarna verder met de verlichtingen in de smeerput en Marc was de vliegende keep. Jos maakte alle "carterdampslangen" schoon en monteerde ze met de goede (en nieuwe) slangklemmen. Van één slang veranderde hij nog de route. Daarna heeft hij de lamellen van de radiator die nog niet open waren “goedgezet” met een kleine schroevedraaier. Marc heeft het hitteschild voor de dynamo geschuurd en nogmaals gespoten. Ook heeft hij de vorm van het oude hitteschild van de startmotor overgetrokken op karton. Jos heeft vervolgens een nieuw hitteschild geknipt uit het reflecterend warmtebestendig materiaal wat Marc bij Sandtler had besteld. Daarna heeft Jos het hitteschild vastgezet met stalen tie-wraps.

 

 Startmotor met hitteschild (Foto: Marc van Loon).

 

Dinsdag 15 september was het weer gezellig druk. Joris, Jos, Marc en René C. waren weer aan het werk in de werkplaats. Joris monteerde de stabilisatorstang onder de RS turbo en bevestigde ze met de aluminium blokken aan de twee reactie-armen. Daarna ging hij René C meehelpen met het aanleggen van de verlichting en stopcontacten in de smeerput. Jos heeft de startmotor met hitteschild gemonteerd en aangesloten. Daarna bestudeerde hij de werkplaatshandboeken om te kijken hoe alle slangen moeten lopen. Gelukkig kon hij ook nog even afkijken bij een ander RS turbo motorblok, want de plaatjes in de boeken laten te wensen over. De laatste vacuum-, carterdamp- en koelwaterslangen zijn nu gemonteerd aan de achterzijde van het blok.

 

Marc zette de accu van de RS turbo onder de acculader. Daarna spoot hij het hitteschild van de dynamo weer in de oorspronkelijke kleur (mat-zwart). Vervolgens heeft hij de steun waarmee de dynamo wordt bevestigd aan het motorblok ontvet en in de primer gespoten. Na twee lagen en drogen met een “verfstripper” kon deze ook matzwart gespoten worden. Joris had de radiator nog voorzien van een kartonnen beschermlaag. Omdat veel van de zwarte verf van het ventilatorhuis was afgebladderd, schuurde Marc die ook even. Daarna spoot hij dat huis ook in de primer. Stukken van het huis vertoonden echter een chemische reactie en de verf leek op te borrelen. Die moet er dus weer af!

 

Dinsdag 22 september waren Jos en Marc weer van de partij.  Jos keek hij alle slangen na. Er waren er toch nog drie over. Na het bekijken van de boeken en vergelijken met het andere blok had hij de slangen en routes gevonden. Alle slangen worden steeds eerst schoon gemaakt en dan met de juiste maat slangklemmen (van een goed merk) vastgezet. Daarna monteerde Jos de aluminium veerpootstang tussen de voorpoten. Daar konden dan ook weer enkele slangen aan opgehangen worden. Marc popte het nieuwe hittebestendige reflectiemateriaal op het matzwart gespoten hitteschild. Daarna nog even het reflectiemateriaal in de juiste vorm knippen. Vervolgens monteerde hij de dynamobeugel met de juiste bouten en borgringen op het blok. Daarna demonteerde hij de ventilator. Deze bestaat uit de electrische motor met de vinnen, de aluminium ring en drie ijzeren beugeltjes. De vinnen werden aan de voorkant weer netjes zwart gespoten. De andere delen zijn lastig te schuren, maar ideaal om te stralen! Daarom gingen Jos en Marc nog even snel de persluchtslang van de compressor naar de straalkast aansluiten. nog niet de definitieve installatie, maar de perslucht is er!

 

 

De compressor met 200 liter tank van Herman Buitelaar Machines geinstalleerd op de zolder van de werkplaats (Foto: Marc van Loon).

 

Donderdag 24 september waren Marc, Marcel en René in de werkplaats. Marc begon met één accu aan de druppellader te leggen. René werkte aan de RSturbo. Hij monteerde de oliedruksensor en kabels, de dynamo, het uitlaatspruitstuk en de turbo. Daarna plaatste hij ook de radiator reeds in de RS turbo, maar die zit nog niet vast. Die wordt pas gemonteerd als de electrische ventilator erop zit. Marcel werkte ondertussen aan een andere wagen. Marc nam de professionele straalkast van Herman Buitelaar in gebruik. De verf en een beetje roest op de ijzeren beugeltjes verdwenen als sneeuw voor de zon. Heel vlug waren de beugeltjes mooi blank gestraald. De ring duurde echter veel langer. De oorspronkelijke zwarte coating wil er op sommige plekken niet af. Maar dat kan ook aan het straalmateriaal liggen. Die is namenlijk bedoeld om aluminium te stralen. Daarna ging Marc de achterzijde van de vinnen mat zwart spuiten. Toen dat gebeurd was ging Marc Marcel assisteren.

 

 De matzwart gespoten dynamosteun (links) en het gerestaureerde hitteschild (Foto: Marc van Loon). 

 

Woensdag 30 september werkten Jos en Marc aan de RS turbo. Jos monteerde onder andere het luchtfilterhuis op de K-jetronic unit, de koelwaterslangen naar de radiator en de (turbo)luchtslangen. Daarna monteerde hij ook de "Air Intake Duct". Dat is de naam voor de metalen buis waardoor de gecomprimeerde lucht uit de intercooler naar het inlaatspruitstuk stroomt. Ook sloot hij de RVS-slang aan die de olie naar de turbo voert. Omdat het stralen van de ring van de ventilator met de glasparels de vorige keer zo langzaam ging, tapte Marc die af. Daarna deed Marc er fijne Aluminiumoxide in. Marc straalde de ijzeren beugeltjes nog eens met deze straalgrit. Dit grit geeft duidelijk een ander effect: in plaats van blinkend blank metaalkleur krijg je nu een mat grijs uiterlijk. Na het stralen van de beugeltjes heeft Marc ze stofvrij gemaakt en vervolgens gespoten in de zinkspray. Daarna de ring weer stralen. De zwarte (poeder?) coating gaat er sneller af, maar het is nog steeds redelijk arbeidsintensief. Zeker bij zo'n complex product.

 

Donderdagavond 1 oktober waren Marcel en Marc aan het sleuelen. Marc straalde de laatste restjes coating van de ventilatorring. Met een hogere druk van de perslucht gaat de coating er nog beter af. Daarna kon ook de ring in de zinkspray gespoten worden. De beugeltjes kregen een matzwarte deklaag. Even het drogen versnellen met de warme lucht van de verfstripper. Marc zette ook weer twee accu's aan de acculader en de druppellader. Dan na een tijdje drogen, kan ook de andere zijde van de beugels zwart gespoten worden. Later wordt de ring ook nog omgedraaid en krijgt ook de andere zijde allereerst een laag zinkspray. Vrijdagmorgen heeft de ring diezelfde matzwarte deklaag gekregen en de beugeltjes kregen nog een extra laag zwart. Ook op zaterdag kreeg de ring nog een extra laag matzwarte lak. Die zijn nu klaar om weer te monteren. Zaterdagmiddag ruimde Marc de werkplaats op. Verschillende reserveonderdelen werden weer netjes in het juiste magazijn opgeborgen.

 

 De gerestaureerde ventilator! (Foto: Marc van Loon).

 

Donderdag 8 oktober gingen Joris, Jos en Marc weer sleutelen. Joris en Jos keken eerst de remmen achter even na. Daarna controleerde Jos alle bevestigingen onder de auto, om er zeken van te zijn dat er niks wordt vergeten. Marc monteerde de ventilator op de ring en de 3 beugels. Maar helaas kon de ventilator niet tussen de radiator en het front van de RS turbo. Eiegnlijk moet je eerst de ventilator op de radiator monteren, dan de radiator monteren en dan pas de turbo. Maar door de beugeltjes van de ventilator eraf te halen, kon de ventilator er net tussendoor. En met de radiator ongeveer op zijn plaats kun je de beugeltjes weer terug monteren. Joris monteerde ondertussen de koelwaterslangen op de radiator. Jos zette vervolgens de radiator vast.

 

 Jos en Joris (rechts) werken aan de RS turbo groep N (Foto: Marc van Loon).

 

Zaterdag 10 oktober werkten Marc en Marcel onder andere in de werkplaats en in de showroom. Ze werken niet aan de RS turbo, maar ze maken wat ruimte om een gaskachel in de werkplaats te kunnen plaatsen. Het is fijn als deze winter de sleutels niet aan je hand blijven plakken...  Enkele dozen met onderdelen, 1 motorblok, 2 versnellingsbakken en een differentieel later is er ruimte genoeg.

 

Dinsdag 13 oktober hebben Marc en René weer aan de RS turbo gewerkt. René moest de startmotor even demonteren om de olie-retourleiding van de turbocompressor (olie terug naar het motorcarter) te kunnen monteren. Dat was dus helaas ook de verkeerde montagevolgorde geweest. Daarna zette hij snel de startmotor weer terug. Vervolgens kon de uitlaat gemonteerd worden. Het eerste gedeelte van de uitlaat (van de turbo tot midden onder de auto) moet allereerst in het tweede gedeelte geschoven worden. Daarna kan de eerste pijp aan de turbo vastgeschroefd worden. Vervolgens moet de uitlaat in alle rubbers gehangen worden en op de juiste plaats gehouden worden. tenslotte kunnen de uitlaatklemmen, die de drie uitlaatdelen aan elkaar bevestigen, vastgeschroefd worden.

 

René sloot nog twee luchtslangen aan op de AMAL-valve: één afkomstig van de inlaatzijde van de turbo en één die naar de wate gate actuator toe gaat. Marc monteerde ondertussen de grille weer en sloot de 6 Lucas lampen aan. Daarna controleerden René en Marc alle slangen en bevestigingen in de motorruimte. Nog een aantal slangen en bouten moesten goed/definitief bevestigd worden. Ook kreeg de bobinekabel nog een andere route, zodat er iets meer speling over is. Er zijn nog diverse acties over voor de volgende keer!

 

Donderdag 15 oktober hebben Joris, Jos en Marc weer gewerkt in de werkplaats. Marc maakte een gat in de muur om zaterdag de gaskachel te kunnen laten installeren. En met een temperatuur van 7 graden in de werkplaats is een geïnstalleerde gaskachel wel lekker… Joris en Jos werkten ondertussen aan de RS turbo. Marc had een actielijst gemaakt met daarop een 40-tal punten, dus werk is er genoeg!

 

Joris maakte de schijven voor schoon, monteerde de borgbout in de remtrommels achter en monteerde 3 van de 4 wielen. Rechts voor moet er namelijk nog een nieuwe naaf-moer gemonteerd worden. Jos monteerde één ontbrekende bout waarmee één van de computers bevestigd dient te zijn. Ook monteerde hij een doorvoerrubber in een gat waar alleen scherp plaatwerk te zien was! Het lijken voor de leek misschien maar kleine details, maar voor de betrouwbaarheid van een rallywagen zijn die details erg belangrijk!

 

Daarna monteren Joris en Jos samen de aluminium tankbeschermplaat. Terwijl Jos het reservewiel daarna weer monteert (met daarin de EHBO kit, sleepkabel, duck-tape, ijzerdraad en boordgereedschap), stofzuigt Joris het interieur. Joris monteert alvast de (opgeladen) accu weer in de motorruimte. Vervolgens demonteren ze de 2 lampbeugels, waarop ieder drie Lucas ver- en breedstralers zitten. Bij de APK-keuring kunnen die er beter niet op zitten, ook omdat twee lampen gedeeltelijk voor het nummerbord zitten. De afgewerkte punten op de actielijst worden afgevinkt en enkele ontbrekende punten worden aangevuld.

 

Vrijdagavond 16 oktober maakt Marc het gat in de muur af en zaterdagmorgen wordt de kachel geheel geïnstalleerd en in gebruik genomen! Nu kan er ook in de winter aangenaam gesleuteld worden!

 

Dinsdag 20 oktober werkten Marc en René aan de RS turbo. Terwijl Marc een nieuwe  naafmoer rechtsvoor monteerde en borgde, vulde René het koelsysteem met 50% koelvloeistof en 50% water. Daarna goot hij de motorolie speciaal voor turbomotoren in de motor. Marc demonteerde ondertussen de bougies en de bobinekabel. Klaar om de eerste keer te starten. De motor ging natuurlijk heel makkelijk rond, zonder de bougies erin. Na enkele keren zo te starten, monteerden ze de bougies weer en was het tijd om de motor echt te starten. Hij sloeg aan en klonk nog niet mooi. Maar nadat René de ontsteking wat verdraaid had liep de motor mooi rond. Met de ontstekingslamp stelde René de ontsteking nog beter af. Geen lekkages te zien, alleen wat rook die van de turbo af komt. Dat komt omdat die tijdens de revisie ook opnieuw gespoten is.

 

Donderdagavond 22 oktober hebben Joris, Jos en Marc weer aan de RS turbo gewerkt. De motorkap en motorkapsteun zit nu weer op de wagen. Marc stelde het schakelmechanisme af. Daarbij zag hij helaas ook dat er olie lekt, waarschijnlijk bij de rechter aandrijfas. Toch nog een lekke keerring? Joris zag een paar druppels koelvloeistof aan een slang en monteerde de slangklem nog iets strakker. Jos verving nog een stangkoppenlager van de linker reactiearm, omdat het rubber hoesje gescheurd was. Voor de APK-keuring moeten die hoesjes heel zijn! Marc maakte de contacten schoon van de achterlichten en spoot wat contactspray in de stekkers. Er lijkt nog een massaprobleempje in te zitten. Joris demonteerde de stekker van de koelvin, spoot die ook in met contactspray en de vin deed het weer goed. Marc heeft nog enkele "advertentieplekken" op de RS turbo opgemeten, voor nieuwe sponsors... Jos heeft de afmetingen van de stangkoppenlagers gemeten met een schuifmaat en er een technische schets van gemaakt. Ford levert de stangkoppen namelijk niet meer en de groep A RS turbo heeft er nog verschillende nodig. Met tekening van de lagers kan Marc ze op internet zoeken.

 

 Alles is weer gemonteerd onder de motorkap (Foto: Marc van Loon).

 

Zaterdagmorgen 24 oktober haalde Marc bij de Forddealer eerst enkele versnellingsbak-keerringen. Daarna sleutelden Marc en Marcel aan de RS turbo. Gestart werd met het demonteren van de rechter aandrijfas en het verwijderen van de keerring. Daarna werd eerst gekeken waarom er nu die lekkage optreed, want die keerring was enkele maanden geleden nog vervangen. Het bleek dat in het versnellingsbakhuis een flinke groef zat. Misschien loopt de versnellingsbakolie wel door die groef en dus onder de keerring door naar buiten. De groef werd schoongemaakt met remreiniger en dan gevuld met een heel goed afdichtmiddel, wat zijn kracht bewezen heeft tijdens verschillende rally’s! Daarna werd een nieuwe keerring gemonteerd en werd de aandrijfas ook weer terug gestoken. Ook de torxbout die de fuseearm aan de fusee bevestigt, werd vervangen door een nieuw exemplaar van Ford.

 

Nu de versnellingsbak weer vullen met bijna een liter van de juiste versnellingsbakolie. Terwijl Marcel de achterlichten controleerde, ging Marc de Escort weer op zijn wielen zetten. De achterlichten, knipperlichten, remlichten en mistlampen branden nu allemaal weer op het juiste moment en goed. De RS turbo staat weer op zijn wielen en de velgen zijn netjes met de momentsleutel aangetrokken. Ook de koppeling werd nog even iets bijgesteld. Zodra we de eerste meters gaan rijden, weten we of die helemaal goed staat.

 

Dinsdagavond is de ontsteking en het CO-percentage gecontroleerd bij Autobedrijf Verberne Lierop. Het ontstekingstijdstip kun je met de ontstekingslamp goed controleren, maar de tijdstipnokken (op de onderste distributiekap) zijn pas goed zichtbaar na demontage van de bovenste distributiekap. De ontsteking staat bij stationair toerental netjes op 12 graden. Het CO-percentage begon met ongeveer 0,9%, maar liep na een tijdje stationair lopen van de motor terug naar onder de 0,5%. De RS turbo is nu klaar voor de APK-keuring!

 

Donderdagavond 29 oktober werkten Joris en Jos aan de RS Cosworth en Marc nog even aan de RS turbo. Het "sleepoogafdekkapje" in de voorspoiler zat namelijk los. En er zit nog een kleine scheur in het zijstuk van de voorspoiler. Dat laatste werd eerst verholpen door de kunststof vast te zetten met een popnagel met grote kop. Het afdekkapje was (door een eerdere eigenaar) al eens vastgezet met 2 stukjes kunststof en verschillende popnagels. Dat was op zich goed gedaan, maar nu er ook een stukje was afgebroken, zat hij aan één kant niet meer vast. De resterende popnagels werden uitgeboord en het kapje was los. Met een verfstripper maakte Marc het afdekkapje warm, zodat de kunststof weer in de juiste vorm was te brengen met een tang, zonder dat het breekt. Daarna zocht Marc een aluminium strip en na passen, aftekenen, zagen, centeren en boren kon die vastgepopt worden onder de voorspoiler en het afdekkapje. Nu zit het afdekkapje echt goed vast aan de voorspoiler!

 

Dinsdagavond 3 november werkt René aan de RS Cosworth en Marc pakt de overgebleven RS turbo onderdelen in en ruimt alvast de werkplaats op. Donderdag-avond 5 november gaan Joris, Jos en Marc verder met de werkplaats opruimen. Na enkele uren kun je zien dat er meer ruimte komt!

 

Vrijdagmorgen 6 november gaat Marc met de RS turbo naar Autobedrijf Verberne voor de APK-keuring. Bijna alles is goed er zijn maar enkele kleine puntjes, waarvan er twee direct worden opgelost (het linker knipperlicht aan de achterzijde en een klein scheurtje in een kunststof beschermhoesje). Marc gaat in zijn eigen werkplaats nog even een andere probleempje verhelpen en de auto meteen poetsen. Daarna rijdt hij weer terug naar Verberne en daar wordt de auto nog even bekeken en vervolgens APK-goedgekeurd. Het inrijden kan nu bijna starten!

 

Dinsdagavond 10 november waren Joris, Jos, Marc en René weer van de partij. Joris en Jos gingen verder met de aluminium stoelsteunen van de RS Cosworth. René en Marc gingen verder met de RS turbo. Het kleine stukje oude isolatiemateriaal rondom de uitlaat ter hoogte van het schakelmechanisme was hard en bros geworden en werd verwijderd. Daarna werd een langer gedeelte van de uitlaat omwikkeld met een hitte-isolerende band (bij Sandtler gehaald), om ook de remleidingen en brandstofleidingen te beschermen tegen de hitte. René ging daarna alle slangen, leidingen en draden controleren onder de motorkap. Zo nodig werden deze voorzien van een rubberen bescherming, ty-wraps en/of isolatietape. Aan de achterzijde van de RS turbo was een gedeelte waar de witte verf was afgebladderd. Marc schuurde deze plek, plakte de aluminium plaat rond de uitlaat af en spoot allereerst primer op en rond de geschuurde plek. Na het drogen met een verfstripper werd de eerste witte laag aangebracht. Het wordt geen kunststuk, maar wel wit!

 

 De omwikkelde uitlaat van de RS turbo (Foto: Marc van Loon).

 

Dinsdagavond 17 november waren Floor, Jos, Marc en Tessa in de werkplaats. Jos werkte verder aan de RS Cosworth. Floor en Tessa sorteerden samen de gebruikte bevestigingsmaterialen in bouten, moeren, ringen, borgringen en andere delen. Marc had bij de APK-keuring gezien dat er nog een beschermplaatje aan de RS turbo ontbrak. Het deel wat hij had liggen, paste echter niet precies en moest daarom nog gemodificeerd worden met de slijpschijf. Dat modificeren stelde echter weinig voor, en nu paste het wel. De volgende keer zal hij het deel netjes afwerken en monteren.

 

Dinsdagavond 1 december werkt Marc eerst aan de RS turbo en René aan de RS Cosworth. Marc werkt het stalen plaatje netjes af en monteert het met de juiste bouten en borgringen. Daarna gaat hij René meehelpen aan de RS Cosworth.

 

Het winterse weer is weer achter de rug. Tijd om de schorsing van het kenteken op te heffen en om de motor van de RS turbo goed in te gaan rijden. Zaterdag 20 maart verplaatsen Greetje, Marc en Marcel de rallywagens. De RS turbo wordt even gecontroleerd en dan mag de motor buiten een half uurtje stationair lopen, voordat hij weer naar binnen gereden wordt.

 

Woensdag 24 maart controleert Marc eerst even het oliepeil en daarna het niveau van de koel- en de remvloeistof. Daarna maakt hij de eerste proefrit. Tijdens het rijden houdt hij alles goed in de gaten. Het schakelen in alle versnellingen gaat goed, het inleggen van de vierde versnelling zou nog wel iets minder stroef mogen. De olietemperatuur loopt (met de electrische koelvin aan) tijdens het rijden op tot iets boven de 80 graden Celsius. De dynamo laadt goed bij (spanning met dimlichten aan 13 Volt) en ook de oliedruk is goed. Alleen de kilometerteller doet het niet. Na ongeveer 10 minuten is Marc weer terug en voert hij nog een controle uit terwijl dat de motor loopt. Nu de RSturbo stil staat loopt de temperatuur op tot ongeveer 93 graden Celsius. Onder de motorkap is alles OK, geen lekkages te zien. Daarna trekt Marc nog even de velgen na met een momentsleutel. Vervolgens vertekt hij weer voor een lange proefrit. Ook tijdens de lange proefrit gaat alles goed. Marc rijdt maximaal 3250 toeren per minuut, dan wordt er weer opgeschakeld. Na vijftig minuten rijden is Marc weer terug en zet hij de RS turbo weer binnen. 

 

Donderdagavond 25 maart werken Joris, Jos en Marc aan twee wagens, aan de RSturbo en aan de RS Cosworth. Terwijl Joris de RS Cosworth gaat voorbereiden om aan de binnenzijde te gaan spuiten, controleren Jos en Marc de RS turbo. De kilometertellerkabel bleek losgeschoten bij de sensor voor de tripmaster. Weer vastmaken was makkelijk en snel uit te voeren. Wel lag er linksvoor nog een beetje olie op de vloer. Daarom maakt Jos de wielmoeren van het linker voorwiel los en Marc krikt de Escort omhoog. Met het wiel eraf kijken ze of ze kunnen zien waar de olie vandaan komt. Na even zoeken lijkt het uit de ontluchtingsslang van de versnellingsbak te komen. Misschien zat er iets te veel olie in? Vervolgens kijken ze nog even naar de bevestiging van het voorwiel. Standaard worden bij een Escort RS turbo wielbouten gebruikt. Om sneller wielen te kunnen wisselen, worden deze wielbouten vaak verruild voor tapeinden en wielmoeren. Daarom kijken ze naar de wieltapeinden die ze op voorraad hebben en testen ze die met de verschillende velgen die ze gebruiken op de Escort. Na uitgebreid passen en meten is de conclusie dat de tapeinden iets te kort zijn voor de verzameling velgen. Daarom gaan ze iets langere tapeinden bestellen bij Sandtler. 

 

Dinsdag 6 april was het weer gezellig druk in de werkplaats. René controleerde even de remmen links achter, omdat die tijdens het proefrijden iets warmer was dan rechts achter. Misschien dat het terugstelmechanisme niet helemaal goed zat. Marc stelde samen met Joris het versnellingsbakmechanisme iets beter af. Nu zijn hopelijk alle versnellingen soepel in te leggen. Daarna maakten ze samen nog een opvangtankje voor de versnellingsbakontluchting. Eéntje waar Ford Motorsport trots op zou zijn: hij kost bijna niks, in een paar minuten geïnstalleerd en toch het probleem opgelost!

 

Vrijdag 9 april is Marc naar Sandlter geweest. Onder andere gesproken over het afgelopen seizoen en het komende seizoen. Voor de RS turbo heeft Marc zogenaamde groep N wieltapeinden gekocht bij Sandtler.

 

In het weekend keek Marc de auto nog even na en reed dan de Escort RS turbo buiten. Eerst even warmdraaien en dan gaat Marc tanken bij een tankstation in de buurt (98 met loodvervanger). Daarna weer inrijden met maximaal 3500 toeren per minuut. Een mooie route door de Peel en de Kempen. Een paar korte stoppen onderweg. Na ruim 100 kilometer (en bijna drie uur rijden!) is hij weer terug. De RS turbo deed het heel goed. Marc zou al graag doortrekken tot het toerental waarbij het maximum vemogen wordt bereikt, maar eerst moet er nog meer ingereden worden. Maar de eerste vijf draaiuren zitten er al op! 

 

 De RS turbo mag even uitrusten tijdens het inrijden (en de bestuurder ook! Foto: Marc van Loon).

 

Ook maandagavond gaat Marc weer inrijden. Weer ruim 100 kilometer heeft hij gereden (nu in iets meer dan 2 uur) door Brabant en Limburg. Na het proefrijden heeft Marc een actielijst gemaakt met allerlei kleine dingen die verbeterd kunnen worden. Dinsdag rijdt Marc met de RS turbo binnendoor naar zijn werk en ook weer binnendoor en met een omweg terug naar huis. Weer bijna 100 kilometer erbij.

 

Dinsdagavond sleutelden Jos, Marc en René aan de RS turbo. Jos monteert de groep N tapeinden, alle wielen worden er mee uitgerust. Normaal zet je bij de RS turbo de wielen vast met wielbouten, nu kun je het wiel over de tapeinden schuiven en vervolgens vastzetten met wielmoeren. Veel makkelijker en ook sneller servicen! Marc brengt verschillende temperatuurstrookjes aan: op de carterpan, de radiator, het koelvloeistofreservoir en het thermostaathuis. Deze strookjes bestaan uit x vakjes met een temperatuur ernaast. Zodra die bepaalde temperatuur bereikt wordt, kleurt het blokje donkergrijs. Op die manier kun je dus altijd (bijvoorbeeld na een proefrit) zien hoe heet de koelvloeistof, of de olie maximaal is geworden. Daarna controleert Marc nog de bandenspanning van alle wielen. René heeft onder andere het koppelingspedaal even hoog gezet als het rempedaal. Daarnaast heeft hij ook het schakelmechanisme beter afgesteld, zodat de versnellingen veel makkelijker in te leggen zijn.  

 

 Het temperatuurstrookje is aangebracht op het thermostaathuis (Foto: Marc van Loon).

 

 

 Wieltapeinden gemonteerd in de naaf, Jos draait er net een wielmoer op (Foto: Marc van Loon).

 

Woensdag heeft Marc ingeschreven voor de Rallye Sulinger Land (zie ook het nieuwe artikel onder het kopje "persberichten"). Ook al is de RS turbo nog niet helemaal gereed voor de wedstrijd, Marc heeft er wel al vertrouwen in! Donderdagavond gaat Marc weer de motor inrijden. De versnellingsbak schakelt nu nog een stuk fijner! Het maximale toerental is al opgevoerd tot 4.000 toeren per minuut. Vrijdag gaat Marc weer met de RS turbo binnendoor naar zijn werk en weer terug. Wel hoorde Marc dat het uitlaatgeluid veranderde. De uitlaat leek wel een beetje lek. Zaterdag heeft Marc daarom de RS turbo op bokken gezet en de uitlaat gecontroleerd. Er was op het eerste gezicht niks te zien, maar de uitlaat zat wel los. Daarom moest de tankbeschermplaat gedemonteerd worden. Toen was duidelijk dat onder die plaat de uitlaatpijpen niet meer in elkaar zaten, ze zaten alleen maar tegen elkaar aan. Even enkele klemmen losmaken, dan de buizen weer goed monteren en vastzetten met de sterke klemmen. Vervolgens kan ook de tankbeschermplaat weer gemonteerd worden.

 

Zondag 18 april gaat Marc de RS turbo weer een flink stuk inrijden. Greetje, Floor, Tessa en Maud rijden in de volgwagen achter hem aan. Na een paar honderd kilometer (en circa 5 uur rijden) door Brabant en België en een paar stops onderweg natuurlijk, zijn ze weer thuis. Daarna meet Marc nog even de plaatsen op de RS turbo waar de nieuwe sponsors moeten komen te staan.

 

Dinsdag 20 april staan er weer verschillende kleine klusjes op het programma voor Marc en René. Ook donderdag sleutelen ze weer aan de RS turbo. Marc kijkt onder andere de banden en velgen na die ze mee willen nemen naar Sulingen. Vrijdag 23 april neemt Marc de RS turbo weer mee naar zijn werk, zodat er weer wat meer kilometers worden gereden. Deze keer over de snelweg, want de te rijden toerentallen zijn nu al hoog genoeg daarvoor.

 

Vrijdagmiddag gaat Marc met de RS turbo naar de rollenbank. Daar wordt eerst de Lambdasonde gemonteerd in de uitlaat (ongeveer 50 centimeter na de turbo). Daarna wordt de RS turbo op de rollen gezet. Voor de Escort komt een flinke ventilator te staan die de rijwindkoeling moet nabootsen. Tijdens het rijden op de rollenbank wordt de air/fuel ratio nauwkeurig in de gaten gehouden. Hij staat nergens te arm, maar zou nog iets rijker mogen. Daarom stellen ze het injectiesysteem nog iets rijker af. Op de rollen blijkt echter dat dit alleen voor het stationair lopen geldt, want de waardes bij hogere toerentallen blijven zo goed als hetzelfde. 

 

Dan is het tijd voor de eerste run. Op de rollen wordt er opgeschakeld tot in de vijfde versnelling en dan wordt er gas gegeven. Van 2.000 tot aan ruim 6.200 toeren per minuut wordt het mengsel in de gaten gehouden en het koppel en vermogen gemeten. Elke 200 toeren wordt zo het koppel en het vermogen aan de wielen gemeten. Daarbij wordt ook het vermogensverlies geschat (in de versnellingsbak en het differentieel bijvoorbeeld), zodat ook een schatting gemaakt kan worden van het vermogen aan de krukas. 

Brandstof: superbenzine 98 octaan met lood vervanger.

Turbodruk: piekdruk bedraagt 14 psi = 1 bar.

Maximum koppel: 236 Nm bij ruim 3.400 toeren per minuut [standaard is 180 Nm].

Maximum vermogen aan de wielen: circa 96 kiloWatt bij 4.900 toeren per minuut.

Geschat maximum vermogen aan de krukas: 111 kiloWatt (circa 151 pk) bij ruim 5.600 toeren per minuut [standaard 132pk].

 

Ook testen ze nog even hoeveel vermogen de RS turbo kan leveren bij meer turbodruk. Dan blijkt er nog veel meer vermogen uit te kunnen komen, maar het mengsel wordt dan te arm. Hoeveel turbodruk er precies was tijdens de test weten we niet, want de turbodrukmeter in de RS turbo ging niet zo ver... Maar we zijn verstandig(er), dus wordt er nu niet verder getest. We weten nu dat de afstelling van de turbodruk en het mengsel goed is voor de Rallye Sulinger Land. We hebben al een lijstje gemaakt wat we eventueel kunnen veranderen voor een toekomstige rally...

 

Zaterdagmorgen 24 april gaat Marc met de RS turbo naar Garage Huijbregts in Reusel om de Escort uit te lijnen. Bij de groep N Escort RS turbo valt er bij de achteras weinig af te stellen, daarom meten ze nu alleen de stand van de voorwielen. Camber staat al vrij goed en dat is maar goed ook, want er valt niks aan af te stellen bij de groep N. De sporing staat echter niet goed, zoals Marc reeds verwachtte. Nu gaat Piet Huijbregts twee problemen in 1 keer oplossen: de sporing links en rechts goed zetten (op de waardes die Marc graag heeft, en dat zijn niet de waardes uit het boekje!) en het stuur recht zetten. Nadat Piet de afstelling heeft veranderd gaat Marc even een stukje proefrijden. Meteen merkt hij dat de Escort al een veel betere wegligging heeft. Daarna optimaliseert Piet nog een klein beetje en tijdens de volgende proefrit is Marc helemaal tevreden met de afstelling. Snel en perfect afgesteld! 

 

In het weekend installeert Marc nog een sequentieel shift light. Een shift light is zoals de naam al zegt een apparaatje die bij het ideale schakelpunt een ledje laat branden, zodat de rijder weet dat hij moet opschakelen. Bij deze sequentiele shift light heb je vier ledjes. Je kunt (binnen bepaalde grenzen) kiezen wanneer de eerste, tweede, derde en vierde led moet gaan branden. Iemand die wel eens Formule 1 kijkt, heeft vast wel eens de ledjes op het stuur gezien, dat werkt hetzelfde (alleen zijn de toerentallen daar veel hoger!).

 

Maandag 26 april heeft Marc nog een nieuwe aandrijfas opgehaald en nog enkele banden en velgen weggebracht naar Autobedrijf Verberne om te monteren en balanceren. Die banden zijn voor het weer wat het de afgelopen drie edities van de Rallye Sulinger Land niet is geweest... De laatste drie jaar was het steeds aangenaam warm en zonnig!

 

Dinsdagavond 27 april heeft René de nieuwe aandrijfas gemonteerd. Marc had namelijk gezien dat de aandrijfas die onder de RS turbo zat getordeerd was. Het is gelukkig een goed gebruik bij Ford Motorsport (en hun klanten?) om een witte rechte lijn te spuiten op de aandrijfassen. Zodra dat de lijn een centimeter krom wordt, weet je dat de as aan het torderen is geslagen en dat je hem beter kunt vervangen. Doe je dat niet, dan wordt het een wokkel! [zelf ooit ondervonden in de Ansterdam Rallysprint...]. Marc keek ondertussen de motorruimte goed na. Marcel kwam ook nog meehelpen en ging de motorolie aftappen en het oliefilter verwijderen. De motor mag nog een dag rustig uitdruppen. Daarnaast nog een aantal kleine klusjes uitgevoerd.

 

Woensdagavond 28 april monteren Joris en Jos het oliefilter en de carterplug, doen de juiste hoeveelheid olie van het goede type erin en monteren de carterbeschermplaat en de beschermplaat voor het schakelmechanisme en uitlaat. Marc heeft ondertussen enkele nieuwe beletteringen aangebracht op de RS turbo die Spieringhs Beletteringen voor hem had gemaakt. Daarna zetten ze samen alle spullen klaar die meegaan naar Duitsland.

 

Donderdag 29 april gaan René en Marc eerst de bus en enkele yerry cans voltanken. Daarna halen ze de wielen (regenbanden op Ford Motorsport velgen voor de RS turbo) op bij Autobedrijf Verberne Lierop. Vervolgens halen ze bij Aanhangerland Gehamie Helmond de auto-ambulance op. Ondertussen doet Greetje inkopen en pakt de caravan in. Marc en René zetten nu alle spullen in de bus en rijden de RS turbo op de autoambulance. Klaar om te vertrekken naar Sulingen. Meer over de Rallye Sulinger Land is te vinden onder het kopje "persberichten".

 

Dinsdag 4 mei gingen Marc en René de RS turbo onderzoeken. Opkrikken, op bokken zetten, carterbeschermplaat demonteren. Terwijl René de rechter aandrijfas gaat demonteren, zoekt Marc alle aandrijfassen bij elkaar. Niet alleen de reservedelen van de groep N uit het Escort magazijn, maar ook de groep A aandrijfassen die onder de ex-fabrieks groep A RS turbo vandaan komt. Marc meet alle lengtes van de rechter aandrijfassen na. De nieuwe as die net een week onder de RS turbo zat, was inderdaad korter, bijna 2 centimeter. De groep A aandrijfassen zijn nog een stukje langer dan de groep N assen.

 

 Verzameling rechtse en linkse aandrijfassen van RS turbo's (Foto: Marc van Loon).

 

Nadat we die nieuwe aandrijfas uitgebreid hebben vergeleken met de groep N aandrijfas, komen we tot de conclusie dat de assen exact gelijk zijn, behalve de binnenste homokineet. Het verschil in lengte zit alleen in die homokineet. En omdat de totale lengte van de aandrijfas circa 2 centimeter te kort is, kwam hij los uit de bak tijdens het rijden. René kijkt de aandrijfaskeerring en de bak na, maar vindt gelukkig geen "gevolgschade". Wel is het lager van het rechtervoorwiel stuk, dus demonteert René de hele voorpoot. Daarna demonteren ze samen de homokineet van de getordeerde groep N as en de te korte homokineet van de nieuwe as. Gelukkig blijkt het mogelijk de langere homokineet op de nieuwe as te monteren. Ze hebben nu in ieder geval één rechter as van de goede lengte!

 

Dinsdag 11 mei sleutelen Marc en René weer aan de RS turbo. Eerst halen ze ook de andere homokineet van de getordeerde (groep N) aandrijfas. Ford levert geen aandrijfassen meer voor de RS turbo en ook verschillende onderdelenleveranciers leveren deze as niet meer. Met deze as in de hand kunnen ze er misschien nog 1 of meer op de sloop halen. Lukt dat niet, dan gaan ze de groep N as in detail opmeten, tekenen en zelf (laten) maken.

 

Terwijl Marc het gebruikte gereedschap schoonmaakt en de werkbank opruimt, begint René de linker achterwielophanging los te maken. Tijdens één van de werkzaamheden had Marc gezien dat de ophangingsrubbers niet meer in topstaat waren en had daarom toen al nieuwe ophangingsrubbers besteld. Alle oude rubbers worden daarom verwijderd uit de wieldraagarmen, reactiearmen en stabilisatorstang van de achteras. Omdat de wieldraagarm toch gedemonteerd is en er redelijk roestig uit ziet, straalt Marc hem zuiver in de straalkast.

 

 In de bankschroef worden de ophangingsrubbers voorzichtig uit de wielarm geperst (Foto: Marc van Loon).

 

In het weekend had Marc nog wat ophangingsonderdelen van een mkIV Escort RS turbo opgezocht. Dinsdag 18 mei waren ze weer met z'n vieren aan het sleutelen. Joris ging verder met de RS Cosworth. Jos ging de rechter aandrijfas opmeten en tekenen en vervolgens ook de schroefveer. Rene demonteerde twee naven van een mkIV Escort (deze zijn hetzelfde) en ging de onderdelen alvast schoonmaken, zodat hij binnenkort nieuwe wiellagers kan monteren. Marc straalde de wielarm, de trekstang en de schroefveer. Jos ontvette de onderdelen en na het afplakken gaf Marc de onderdelen alvast een laagje zinkspray, zodat ze al beschermd zijn.

 

 

De schroefveer en de trekstang van de linker achterwielophanging hebben een laagje zinkspray gekregen (Foto: Marc van Loon).

 

De dagen daarna kregen de onderdelen nog een laagje zinkspray en vervolgens ook nog verschillende lagen van hun definitieve kleur. De draagarm linksachter kreeg de kleur blauw (net als de magnesium draagarmen van de RS Cosworth), de schroefveer werd rood gespoten en de trekstang zwart. Ruim voor de volgende sleuteldag hadden de onderdelen hun definitieve kleur gekrgen, zodat de verf ook nog een paar dagen kon uitharden.

 

   

Verschillende onderdelen van de achterwielophanging in hun definitieve kleuren. De twee zwarte toplagers rechts, zijn niet van de RS turbo, maar van de 16-kleps RS2000 groep 2 (Foto's: Marc van Loon).

 

Donderdagavond 27 mei waren Joris, Jos, Marc en René weer in de werkplaats aanwezig. Joris ging eerst verder met de RS Cosworth. Jos had de groep N schroefveer in de afgelopen week in CAD getekend. Nu bepaalden Jos en Marc de veerconstante van de groep N schroefveer en van één van de reserve (progressieve) schroefveren achter. Daarna heeft Marc de belangrijkste afmetingen van de reserve schroefveer gemeten. Jos gaat die de komende week ook weer tekenen. René heeft ondertussen nieuwe rubbers gemonteerd in de achterste draagarm. Vervolgens heeft hij de draagarm en de schroefveer weer gemonteerd onder de RS turbo. Joris, Jos en Marc hebben daarna nog even bijna alle reserveonderdelen van de ex-Labinon RS turbo en de ex fabrieks RS turbo van de zolder gehaald. De komende weken willen ze alle onderdelen die ze hebben netjes noteren met de bijbehorende nummers.

 

 

 

 

 

 

 

 

Reservedelen voor de RS turbo's: 2 draagarmen, 4 korte aandrijfassen, 4 lange aandrijfassen, 4 trekstangen voor achter, 2 complete voorpoten, 2 homokineten, één zwart krat met 2 voorwielnaven en nog 6 groene kratten met onderdelen (Foto: Marc van Loon).

 

Dinsdag 8 juni sleutelt René Soetens weer verder aan de RS turbo. Eerst monteert hij de trekstang rechts achter en de rest van de achterwielophanging. Daarna zet hij de RS turbo achter weer op zijn wielen en hij gaat verder met de rechter voorwielophanging. Eerst de "zelf samengestelde" aandrijfas weer in de versnellingsbak. Daarna een nieuwe wiellagerset in de naaf en dan (bijna) alles weer monteren. Jos en Marc monteerden donderdag de auto helemaal af.

 

 

De achterwielophanging LA en de achterwielophanging RA, zoek de verschillen! (foto's: RS).

 

De auto had een flinke shake down gehad tijdens de jaarmeeting van de Ford XR/RS club (zie Van Loon Rallyteam op de Jaarmeeting van de Ford XR/RS Club onder het kopje "Persberichten"). Woensdagavond 16 juni sleutelden Jos en Marc verder aan de RS turbo. De uitlaat werd nog iets gemodificeerd en daarna nog beter vastgezet. Daarna demonteerde Jos het rechterachterwiel, de draagarm, de schroefveer en de trekstang. Marc ging meteen de veer geheel blank stralen. De volgende dag gingen Marc en René verder. René demonteerde de bussen uit de trekstang en de draagarm. Marc straalde de veer en daarna de trekstang en gaf ze nog een laagje zinkspray. Vrijdag kregen de veer en de trekstang nog een laagje zinkspray. Zaterdag werd de schroefveer voorzien van een paar lagen rood en de trekstang van een paar lagen zwarte verf. Tussendoor straalde Marc de draagarm. De volgende dag werd de arm nog verder gestraald en ook weer voorzien van een laag zinkspray. Maandag en dinsdag werden de arm, de trekstang en de veer nog voorzien van een paar mooie deklagen.

 

 Jos demonteert de draagarm rechtsachter (Foto: Marc van Loon).

 

Dinsdagavond 22 juni sleutelden Jos en Marc aan de RS turbo. Jos monteerde de groep N restrictor, borgde die met ijzerdraad en monteerde de luchtslangen en de bijbehorende slangklemmen. Marc monteerde de grille iets beter, want die zat nog een beetje los. Jos monteerde de nieuwe rubbers in de trekstang en monteerde die vervolgens onder de RS turbo. Jos en Marc monteerden tenslotte de nieuwe rubbers in de draagarm (rechtsachter). 

 

Woensdagavond 23 juni waren Marc en René weer van de partij. René modificeerde nog één ophangrubber en monteerde vervolgens de draagarm en het achterwiel. De ophangrubbers van de stabilisatorstang achter zagen er nog goed uit, dus die mochten blijven zitten. Vervolgens monteerden ze weer de tankbeschermplaat en kon de RS turbo weer op zijn wielen gezet worden. Terwijl Marc nog wat reserveonderdelen voor de RS turbo nakeek, ging René verder met de zestienkleps RS2000. De RS turbo staat in ieder geval al weer klaar voor een proefrit.

 

Donderdag 1 juli maakt Marc een testrit van circa 5 kilometer. Na die eerste rit kijken Jos en Marc even alles na onder de motorkap en onder de auto. Alles ziet er goed uit, dus vertrekt Marc voor zijn tweede ronde. Alles goed, wel een paar kleine actiepunten opgeschreven. Daarna monteren Jos en Marc de carterbeschermplaat en schakelmechanismebeschermplaat en voeren ze nog een paar kleine acties uit. En toen was de RS turbo helemaal klaar voor

de Short Rally van de Suikerstreek! Hoe die rally verliep kun je lezen in het hoofdstuk "persberichten".

 

Tijdens de rally was er eigenlijk maar één probleem: koeling! Zowel de olie als het koelwater werd goed heet. De huidige radiator en intercooler zijn al een keer gereinigd en in de loop der jaren zijn verschillende koelvinnen beschadigd (tot bijna dicht). Daarom heeft Marc een nieuwe radiator besteld, een nieuwe intercooler en een nieuwe thermostaat met een lagere temperatuur. Deze thermostaat gaat al open bij 82 graden in plaats van 88 graden celcius. Daarnaast zullen ze het hele koelsysteem natuurlijk goed nakijken!

 

Dinsdag 13 en woensdag 14 juli heeft Marc al even gesleuteld aan de RS turbo. Na demontage van de grille zag hij dat de ventilator niet meer helemaal goed vastzat, die moeten ze dus in ieder geval degelijker vastzetten. De RS turbo staat weer op bokken, wielen gedemonteerd en ook de carter- en schakelmechanismebeschermplaat zijn onder de wagen uit. Voor de volgende wedstrijd (waarschijnlijk de Short Rally van Kasterlee) zullen ze ook de blussers moeten keuren. 

 

Donderdag 22 juli was het weer gezellig druk in de werkplaats. René begon aan de voorzijde van de RS turbo en demonteerde de luchtslangen, het luchtfilterhuis, de intercooler, de turbo en de radiator. Marc is bezig met de delen van de Escort mkII body. Jos en Joris controleren de remmen voor en achter. De remvoeringen achter zijn waarschijnlijk aan vervanging toe!

 

Dinsdag 27 juli werd er weer druk gesleuteld door Joris, Jos, Marc en René. Joris en Jos vervingen de remvoeringen achter en controleerden de wiellagers. Joris demonteerde ook de fles van het brandblussysteem en de handblusser, want deze moeten weer gekeurd worden (elke 2 jaar). Ook haalde Joris de beletteringen van de Suikerstreek eraf en maakte alvast de startnummers schoon. René ging verder met de motorruimte en paste de nieuwe radiator. Deze past perfect, hij heeft precies dezelfde buitenafmetingen.

 

Maandag 2 augustus sleutelden Marc en René aan de Escorts. René monteerde de radiator en de ventilator van de Escort RS turbo. Marc tectyleerde eerst nog holle ruimtes van de Escort mkII en ging toen verder met de voorremmen van de RS turbo. 

 

Na de korte zomer-vakantie-stop is er weer extra druk gesleuteld op maandag 23 en dinsdag 24 augustus. Jos demonteerde de remblokken rechtsvoor voor controle en onderhoud. Daarna monteerde hij weer de klauwen zowel links als rechts. Ook monteerde hij de handblusser en de fles van het blussysteem weer. Deze hadden net de tweejaarlijkse keuring gehad. Verder maakte hij de carterbeschermplaat schoon en controleerde hij de profieldiepte van de voorbanden, die gelukkig nog voldoende diep waren.Marc heeft het thermostaathuis gedemonteerd en weer gemonteerd zonder een thermostaat er in. Weer een deel minder dat kapot kan! Daarna monteerde hij de nieuwe intercooler, de nieuwe radiator en het luchtfilterhuis. Marcel begon met het isoleren van een beschadigd stuk kabelboom. Dat had een uitval kunnen veroorzaken! Daarna monteerde hij de turbo weer op het uitlaatspruitstuk.

 

Woensdagavond 25 augustus werkten Marc, Marcel en René aan de RS turbo. René sloot alle koel en luchtslangen weer aan. Marcel stelde de handrem af en monteerde de grille weer. Tijdens de controle werd nog een scheurtje in de voorste uitlaatpijp gevonden. Dat zal nog even gelast moeten worden!

 

Donderdagavond 26 augustus heeft sponsor Autobedrijf Verberne Lierop de scheur in de uitlaat dichtgelast. Daarna hebben Marc en Marcel de uitlaat weer gemonteerd onder de RS turbo. De auto werd ook weer voorzien van nieuwe olie en koelvloeistof en weer op zijn wielen gezet. Klaar voor de eerste controle! Vrijdagavond heeft Marc eerst even alle vloeistoffen gepeild en gekeken of er lekken waren. Daarna eerst starten met de bobinekabel los, zodat de olie al goed verdeeld wordt. Daarna de auto naar buiten gereden en even stationair laten lopen. De slang die zorgt voor de olietoevoer naar de turbo lekte een heel klein beetje. Nadat dat verholpen was, heeft Marc 2 testritten gemaakt en er waren geen lekkages meer. Dus de Escort is klaar voor de Short Rally van Kasterlee!

 

De Rally was goed verlopen (zie onder het kopje "persberichten"). Naast het standaard onderhoud gaan we de komende weken ook voor de zekerheid de turbo laten reviseren. Direct na het starten is er namelijk blauwe rook te zien en de piekdruk is iets lager geworden. En een revisie is goedkoper dan onderdelen vervangen van een kapotte turbo! Ook zal de velg van proef 7 vervangen moeten worden... Daarnaast willen we de RS turbo nog iets verbeteren!

 

Jos, Marc en Marcel hebben op dinsdag 31 augustus weer gesleuteld. De RS turbo staat alweer op bokken, de carterbeschermplaat, de lucht- en olieslangen naar de turbo zijn losgemaakt en ook de turbo zelf is er al af. De remmen voor zijn al nagekeken en schoongemaakt. Marc heeft al enkele nieuwe onderdelen besteld, onder andere nieuwe rubbers voor de voorwielophanging. De beschadigde velg is weggebracht naar Verberne, samen met twee andere velgen zonder band erop. De beste velg (meest rechte, minste lood) zal gekozen worden voor de band.

 

Inmiddels is er in September al weer verschillende keren gesleuteld. Hieronder een samenvatting van de acties:

  • turbo gedemonteerd en twee turbo's weggebracht (ook een reserveturbo) om te reviseren,
  • rallyschildjes en stickers van de rally eraf gehaald,
  • fuseearm rechts en links gedemonteerd,
  • de rechter fuseearm vervangen door een nieuwe,
  • vier banden zuiver gemaakt en nagekeken,
  • band op andere velg gelegd en gebalanceerd,
  • de standaard rubbers van de fuseearmen vervangen door nieuwe en hardere bussen,
  • fuseearm rechts gemonteerd,
  • complete uitlaat gedemonteerd, want er zat een flinke scheur in de voorpijp!,
  • andere voorpijp uit het magazijn gehaald,
  • nieuwe middenpijp gekocht,
  • handremkabel gedemonteerd en nieuw exemplaar gemonteerd,
  • remvoeringen achter weer gemonteerd,
  • nieuwe slangklemmen, uitlaatklemmen en pakkingen besteld en ook al binnen gekregen,
  • nieuwe bevestiging voor actiecamera besteld en ook al binnen gekregen (voor montage aan rolkooi),
  • en nog verschillende andere kleine aanpassingen en/of verbeteringen aan de RS turbo doorgevoerd.

 Dat de meest rechtse fuseearm een tikje heeft gehad is makkelijk te zien... (Foto: Marc van Loon).

 

Marc heeft de twee Garrett turbo's weer opgehaald bij het revisiebedrijf. De turbocompressor van de groep N is gereviseerd, en gelukkig was daar weinig mis mee. De reserveturbo is ook gereviseerd, maar bij deze turbo is ook nog een nieuwe waste gate actuator en een nieuw 360 graden lager gemonteerd. Nu hebben ze beide dezelfde specificatie!

 

De gereviseerde reserveturbo met [rechtsonder] de nieuwe waste gate actuator (Foto: Marc van Loon).

 

28 september hebben Marc en René weer gewerkt aan de RS turbo. René monteerde allereerst de fuseearm links voor. Marc demonteerde de oude tapeinden en monteerde nieuwe exemplaren in het uitlaatspruitstuk voor de bevestiging van de turbocompressor. René monteerde de remtrommels en stelde ook de nieuwe handremkabel af. Marc heeft ondertussen ook nog andere (reserve)onderdelen besteld en ook al binnengekregen. Een gedeelte van deze delen zullen de komende weken gemonteerd worden in de Escort.

 

Dinsdag 5 oktober sleutelden Marc en René aan de RS turbo. René maakte een nieuwe aluminium steun voor het ruitensproeierreservoir en bevestigde die ook meteen onder de auto. Daarna demonteerde hij de gewapende olietoevoerslang naar de turbo en verving deze voor een nieuw exemplaar. Ondertussen bevestigde Marc de turbocompressor op het uitlaatspruitstuk met speciale nieuwe borgmoeren. René probeerde vervolgens de olieretourleiding weer te monteren, maar dat zat nog even tegen. Marc demonteerde het oude bedieningspaneel van de electrische brandblusinstallatie die ooit in de RS turbo gezeten heeft. Daar moet de Air Fuel Ratio Meter (de "mengselmeter") komen te zitten. Op die manier kan de equipe in de auto in de gaten houden of het mengsel nog rijk is.

 

Donderdag 7 oktober gingen Jos en Marc weer verder met de RS turbo. Ze monteerden de wielen achter weer en zette de RS turbo nog wat hoger op de bokken. Daarna pasten ze een andere uitlaatbocht (de oude was gescheurd) en een nieuw middendeel onder de RS turbo. Op de uitlaatbocht werd ook meteen de plaats voor de te plaatsen lambdaplug afgetekend. Enkele steunen voor de ophanging van de uitlaat kwamen tegen de carterplaatophanging aan. Daarom de uitlaatdelen weer gedemonteerd en deze steunen met een haakse slijper van de uitlaatdelen afgeslepen. Daarna weer losjes gemonteerd en ook de carterbeschermplaat onder de auto gehangen. Waarschijnlijk moet er nog meer gemodificeerd worden...

 

Op dinsdag 12 oktober sleutelden Marc, Marcel en René aan de RS turbo. De hele uitlaat werd even "losjes" gemonteerd, zodat we konden zien hoe het uitkwam onder de auto. Daarna maakte René een verloopstuk, zodat de middenpijp weer netjes aansluit op de achterste bocht rondom de benzinetank. Daarna nogmaals passen met verloopstuk en dan kan de uitlaat weer er onder uit. Marcel monteerde de onderste turboslang en ging daarna controleren waar er nog een kleine lekkage was op het motorblok. De nokkenaskeerring was het niet, want daar was het mooi schoon. De krukaskeerring zou het wel eens kunnen zijn, want hier was er meer olie te zien en hij zat er ook niet mooi recht in. Daarom werd die vervangen door een nieuw exemplaar van Ford. Daarna weer alles op zijn plaats monteren. Marc monteerde de zogenaamde mengselmeter op het dashboard met dubbelzijdige plakband en voor de zekerheid nog één ty wrap. (Het kastje op het dashboard schroeven was helaas niet mogelijk, want het dekseltje zat met schroeven aan de achterzijde op het huis geschroefd.) Marc tekende de plaats van de lambdasonde nogmaals af op het eerste gedeelte van de uitlaat. René maakte vervolgens hierin een gat voor de lasmoer. Marc demonteerde nog de turbodrukmeter, want die gaat maar tot 15psi... de nieuwe meter loopt tot 30 psi!

 

Marc heeft op woensdag de uitlaatdelen naar Verberne gebracht om de lambdasonde-moer op de uitlaatbocht te laten lassen en om één verloopstuk vast te laten lassen op de uitlaat. Op donderdag 14 oktober waren Joris, Jos en Marc present. Eerst sleutelden ze met z'n drieën aan de RS turbo, daarna ging Joris verder met de RS Cosworth groep A. Allerlei kleine karweitjes van de RS turbo werden uitgevoerd. Zoals onder andere de accu demonteren en opladen, de slang naar de turbodrukmeter demonteren, de nieuwe turbodrukmeter met slang losjes monteren. Jos voorzag de lange aandrijfas ook nog van een witte streep, zodat je het kunt zien als de aandrijfas op een gegeven moment langzaam gaat torderen! Dan kun je hem vervangen voordat hij een wokkel wordt! En ja, we hebben wel eens zo'n wokkel gedraaid en dan kun je niet meer verder rijden!

 

Autobedrijf Verberne heeft de moer voor de Lambdasonde heel mooi vastgelast aan/in de uitlaatbocht en ook nog een verloopstuk rondom vastgelast aan het nieuwe middendeel. Klaar om weer te monteren!

 

Dinsdag 26 oktober sleutelden Jos, Marc en René aan de RS turbo en Joris werkte verder aan de RS Cosworth. Jos is onze turbo-verzegel-expert en monteerde dus weer de stalen borgdraad op de turbo. Verder monteerde het team weer de road-legal banden onder de RS turbo, want deze moet binnenkort weer naar de APK-keuring. Jos en René monteerde de uitlaat weer onder de RS turbo. Marc en René vulde de turbo met nieuwe motorolie en sloten vervolgens de olietoevoerslang weer aan op de turbo. Daarna monteerde Jos de luchtslangen weer tussen de turbo en de intercooler. Rechtsvoor zorgde René ervoor dat het stadslicht het weer deed. René controleerde verder nog de gehele verlichting en andere APK-eisen. De RS turbo is er weer bijna klaar voor.

 

Maandag 1 november sleutelden Marc en Marcel aan de RS turbo. Marc monteerde de luchtslang van de intercooler naar de aluminium inlaatbuis met de juiste maat slangklemmen. Marcel monteerde de buis op het kleppendeksel met rubber bussen en rubber ringen ertussen. Daarna monteerde hij de slang van de AMAL-valve naar de turbo. Ook maakte hij een gat voor de slang van de turbodrukmeter en monteerde daar eerst een doorvoerrubber in en dan de slang erdoor. Marc monteerde de turbodrukslang aan de T-splitsing. Marc en René werkten dinsdag 2 november weer verder aan de RS turbo. René sloot de lambdasonde aan op de mengselmeter en ook de mengselmeter zelf aan. Marc monteerde het reservewiel en het boordgereedschap weer en ruimde alvast de wetrkplek rondom de auto op. Daarna sloot hij de verlichting van de turbodrukmeter aan. Bijna klaar voor de APK-keuring.

 

  De mengselmeter gemonteerd op het dashboard en werkend! (Foto: Marc van Loon).

 

Vrijdagmorgen 5 november ruimt Marc al het gereedschap op rondom en in de auto, zet de accu vast en monteert de plaat met instrumenten en schakelaars provisorisch op de middenconsole. Het past niet meer, omdat de nieuwe turbodrukmeter "dieper" is dan de oude! Dan de auto weer op zijn wielen zetten en naar Autobedrijf Verberne voor de APK-keuring. Bijna alles wordt gecontroleerd, de ophanging, de banden, de verlichting, ventilator, ruitewissers, etc. 1 band is een aandachtspuntje, maar verder is alles goed. 

 

Daarna gaat Marc weer terug, maar laat de auto nog even warmlopen en maakt dan een proefrit. De mengselmeter lijkt het goed te doen. In het begin staat de meter op het eerste groene ledje, dus een rijk mengsel. Zodra je het gas loslaat, gaan de rode leds branden: het mengsel wordt even arm. Daarna gaan weer de gele leds branden (stationair, lambda = 1 ongeveer). Na een tijdje rijden worden de leds echter niet meer groen tijdens acceleraties, maar branden er gele leds. Wel ruim boven de lambda = 1, maar zeker geen led die aangeeft dat het mengsel ideaal is voor het meeste vermogen. Daar moeten we dus nog iets aan veranderen... Marc heeft al een idee om dat op te gaan lossen!

 

Dinsdag 9 november sleutelden Jos, Marc en René weer aan de rallywagens. Iedereen pakte een auto om aan te sleutelen, Jos begon aan de RS turbo groep N. Hij zorgde ervoor dat de plaat met instrumenten en schakelaars weer netjes vastzit op de middenconsole. Daarna demonteerde hij de veerpootbrug en de kachel, zodat hij de twee standaard computers kon vervangen door 2 aangepaste computers. Een testrit moet later uitwijzen of het mengsel dan rijker wordt onder acceleratie. De turbodrukslang naar de computer toe moet nog vervangen worden, want die is al een beetje geschaafd. Daarna paste hij nog even de carterbeschermplaat onder de auto. Deze komt veel te dicht bij de lambda-sensor in de buurt. Dus de volgende keer proberen ze de uitlaat iets anders te monteren, zodat er meer speling is tussen de plaat en de sensor. Lukt dat niet, dan gaan ze de carterplaat iets aanpassen.

 

 

De kachel is gedemonteerd en de twee computers gemonteerd op het schutbord zijn vervangen door twee aangepaste computers (Foto: Marc van Loon). 

 

Donderdag 18 november werkt Marc aan de Escort mkII body en Jos weer aan de RS turbo. Jos maakt de ruimte rondom de gedemonteerde kachel schoon en monteert de kilometertellerkabel beter aan de opname voor de tripmaster. Daarna gaat hij de uitlaat iets anders afstellen. Helaas levert dat maar een paar millimeter extra speling op ten opzichte van de lambdasonde en dat is niet genoeg. En dat is nog niet alles; ook de bevestigingsflens, waar de twee uitlaatdelen aan elkaar worden geschroefd, zit op een verkeerde plaats! Deze flens komt toch nog tegen de balk van de carterbeschermplaat. Daarom demonteert Jos weer de carterplaat en kijkt welke oplossingen mogelijk zijn. Jos en Marc beslissen samen dat de uitlaat op twee plaatsen aangepast moet worden. Vervolgens geeft Jos met een kraspen de afstanden aan tussen de twee uitlaatdelen aan. Daarna demonteert Jos het eerste uitlaatdeel na de turbo. 

 

Dinsdag 23 november gaat Jos verder met het demonteren van de uitlaat, nu is het tweede deel aan de beurt. Daarna gaat hij beide delen modificeren. De uitlaatbocht, het eerste deel, wordt vlak voor de flens doorgeslepen. Van het tweede uitlaatdeel, een bijna rechte pijp, wordt het eerste stukje afgeslepen. Deze beide delen zullen binnenkort gemodificeert moeten worden. Daarna gaat Jos René verder helpen met de RS2000 groep 2.

 

Marc heeft inmiddels een uitlaatmof 60mm-60mm gekocht die de twee uitlaatdelen straks moet koppelen. Aan één zijde wordt de uitlaatmof vastgelast en aan de andere kant wordt hij vier keer ingezaagd en met een klem gemonteerd. Ook heeft Marc een nieuwe slang met een binnendiameter van 4mm gekocht. Jos heeft deze slang gemonteerd aan de computer en een T-stuk en natuurlijk met slangklemmen vastgezet. Daarna heeft hij de kachel weer gemonteerd en ook de accu staat weer op zijn plaats in de RS turbo. Verder heeft hij nog enkele kleine klussen uitgevoerd om straks de auto nog verder te verbeteren voor het rallyrijden. 

 

Enkele uitlaatdelen zijn weer gelast. Jos heeft deze delen weer gemonteerd onder de RS turbo en ook de lambdasonde er weer in gemonteerd. Ook heeft hij een spuitbus opgehangen om in noodgevallen snel een band te kunnen repareren (zie foto). Bijvoorbeeld als je twee banden lek rijdt, of geen tijd hebt om te wisselen. Verder heeft hij nog enkele kleine verbeteringen doorgevoerd, die samen moeten leiden tot een betrouwbaardere rallywagen.

 

 De bandenreparatiespuitbus gemonteerd in de kofferruimte (Foto: Marc van loon).

 

Dinsdag 5 april werken Marc en René aan de RS turbo. Samen meten ze het toespoor van de voorwielen en René voert de aanpassingen uit. Daarna weer meten en afstellen totdat de afstelling voorlopig goed is. Twee dagen later gaan Marc en René namelijk testrijden. Marc heeft een actielijst gemaakt en die wordt gevolgd. Na de startprocedure rijdt Marc de auto naar buiten. De motor warmt eerst stationair draaiend op, zodat Marc en René alles kunnen controleren. Daarna het echte proefrijden. Eerst nog verder opwarmen. De mengselmeter geeft na een opwarming van de Lambdasonde een rijk mengsel aan. Helaas loopt dit na een tijd toch weer terug tot een arm mengsel. Er zal dus nog wat veranderd moeten worden! Daarom zetten Marc en René de RS turbo weer binnen en wordt de achterzijde opgekrikt en op bokken gezet. Als eerste kijken ze naar de benzinepomp en de accumulator. Dat zijn de eerste twee onderdelen na de benzinetank. Beide lijken verre van nieuw en daarom besluiten ze nieuwe exemplaren te bestellen. De oude delen kunnen dan weer opgefrist worden en mochten ze nog goed zijn, dan kunnen ze dienen als reservedelen. Zaterdagmorgen haalt Marc de accumulator op bij Ford Luijbregts in Valkenswaard. De pomp wordt hopelijk dinsdag thuisbezorgd!

 

Dinsdag 12 april zetten Marc en René de Escort achter nog iets hoger op bokken. René demonteert de benzinepomp en de accumulator. Ook de oude benzineslang van de tank naarde benzinepomp wordt vervangen door een RVS-gewapende slang. De nieuwe accumulator wordt alweer op zijn plek gemonteerd en aangesloten. De benzienpomp is er nog niet, dus gaan Marc en Rene daarna verder met de groep 2 Escort.

 

 Nieuwe accumulator gemonteerd aan de onderzijde van de RS turbo (Foto: Marc van Loon).

 

De nieuwe benzinepomp is inmiddels ook gearriveerd, dus monteert Marc die donderdag 14 april onder de RS turbo. Jos, Marc en Marcel zetten de Escort weer op zijn wielen en dan is het tijd om weer proef te rijden. Geen lekkages, dus opwarmen en testen. Het mengsel is voor een gewone auto goed (circa lambda = 1), maar voor een rallywagen willen we graag een rijker mengsel. Weer terug van de proefrit is het uitlaatspruitstuk nog roodgloeiend! De auto wordt weer goed gecontroleerd en het CO-percentage ("stationair") wordt precies volgens het werkplaatshandboek rijker gezet. Weer gaan ze proefrijden. Het verschil is tijdens het rijden heel klein, maar het mengsel lijkt toch iets rijker op de meter. De kleur van de bougies wordt gecontroleerd: zwart dus rijk concluderen ze. Daarom stellen ze het CO-percentage nog een keer hoger. Nu wil de motor echter niet meer starten, dit is een te rijk megsel. Dus iets teruggezet en nu start de motor wel weer en wordt er weer proefgereden. Het mengsel is nu het rijkste van alle proefritten, maar de leds zijn nog geel (met opgewarmde motor). Een paar keer branden de eerste groene leds heel even tijdens volle acceleratie. Genoeg getest voor vandaag. Het KE Jetronic systeem zal nog goed nagekeken moeten worden. Ook de wegligging moet nog verbeterd worden, voor er gestart kan worden in de eerste rally. Marc denkt dat het caster van de voorwielen nog versteld moet worden.

 

 De oude en de nieuwe benzinepomp naast elkaar (Foto: Marc van Loon).

 

De afgelopen dagen heeft Marc het werkplaathandboek van de RS turbo goed gelezen en zaterdag 16 april ging hij "meten". Aangezien de acceleratieverrijking tegenvalt, wil hij als eerste de Throttle Valve Switch controleren. Meteen de eerste test levert volgens het handboek een fout op. Daarom controleert Marc als eerste alle zekeringen in de zekeringenkast, maar die zijn allemaal goed. Vervolgens controleert Marc of er misschien een kabelbreuk aanwezig is in één van de drie draden tussen de plug op de sensor en de multistekker op de KE-Jetronic computer. Maar die is er niet! Daarom demonteert Marc de kachelventilator en daarom moet de veerpootbrug ook nog los, zodat je bij de beide computers kunt komen. Tijdens de demontage zag Marc dat de aanzuigbuis op de kleppendeksel van het motorblok lag. Dat is niet goed om de inlaatluchttemperatuur laag te houden. Daarom maakt hij de twee bouten even los en drie slangklemmen, zet hij er meteen twee keer drie carrosserieringen tussen en zet hij alles weer vast. Nu de kachelventilator eruit is, kun je makkelijk bij de computers. Daarom demonteert hij de KE-Jetronic computer en installeert hij de groep N versie weer even. Deze levert echter (volgens het handboek) dezelfde fout op. Dat is wel heel toevallig.

 

Maandagavond 18 april gaat Marc verder met meten. Verschillende metingen zijn goed. De Pressure Actuator, de Temperatuursensor en de Air Flow Sensor hebben bijvoorbeeld de juiste weerstandswaarden. De Throttle Valve Switch geeft echter niet de juiste signalen. De sensor demonteren valt niet mee, want de kruiskopschroeven zijn flink beschadigd. Marc demonteert alvast de Throttle Valve Switch van een ander RS turbo motorblok en meet alvast de verschillende weerstanden. Zelfde afwijking als bij de andere, dat is ook weer toevallig. Verschillende andere testen vereisen dat je de zogenaamde breakout box en een testkabel gebruikt. Deze hebben we echter niet. Marc demonteert ook het complete luchtfilterhuis, zodat hij bepaalde connectors kan losmaken en meten.

 

Morgen is de uiterste inschrijfdag voor de Rallye Sulinger Land. Aangezien het mengsel nog niet helemaal goed was tijdens de proefritten en de gevonden meetwaarden nog niet kloppen, besluit Marc niet deel te nemen aan de Rallye Sulinger Land. Dat is geen leuk besluit, maar Marc en René willen ook niet rustig gaan rijden, of nog erger, het motorblok beschadigen. Eerst moet het mengsel goed zijn, daarna wordt er ingeschreven. En er zijn nog enkele andere zaken die uitgevoerd moeten worden, voordat de auto wedstrijdklaar is, zoals onder andere het uitlijnen van de voorwielophanging, uitlaat isoleren, benzineslang beschermen, carterplaat monteren, tankbeschermplaat monteren, etc.

 

 Dit is de Electronic Spark Control II (ESC II) module van de groep N RS turbo (Foto: Marc van Loon).

 

Dinsdag sleutelen Marc en René weer verder aan de groep N RS turbo. Om de Throttle Valve Switch te demonteren, maakt Rene de luchtbuis en slangen los en vervolgens ook het gasklephuis. Nadat René het gasklephuis helemaal gedemonteerd heeft, ziet hij dat er een stuk van de pakking weg is. Dat mag natuurlijk niet, want dan kan de motor valse lucht trekken als hij nog niet op turbodruk is. En als de motor wel al op turbodruk is, verliest hij hier druk! Het is echter nog geen verklaring voor het niet rijk zijn van het mengsel tijdens acceleratie. Daarna voeren Marc en René nog enkele kleine klusjes uit aan de RS turbo. Woensdagmorgen bestelt Marc meteen een nieuwe pakking bij Ford Luijbregts. Waarschijnlijk is deze aanstaande vrijdag binnen.

 

 De gasklephuispakking is aan de onderzijde duidelijk beschadigd (Foto: Marc van Loon).

 

Donderdagavond volgt Marc nog vlug even een cursus Bosch KE-Jetronic op video. Daarna leest hij ook nog een gedeelte uit het boek "Bosch Fuel Injection & Engine Management". Vrijdagmiddag haalt hij de nieuwe pakking op bij Ford Luijbregts en past voor de zekerheid de pakking meteen op het inlaatspruitstuk. Het ontwerp is namelijk net iets anders, maar de maten kloppen! Donderdag 28 april sleutelen Marc en René weer aan de RS turbo. René monteert als eerste de nieuwe gasklephuispakking en vervolgens het gasklephuis, de slangen en de aanzuigbuis. Marc meet ondertussen de weerstand van een aantal sensoren van het KE-Jetronic systeem. Onder andere van de Air flow sensor en de Engine Charge Air Temperature Sensor (EATS). René gaat dan verder met de groep 2 RS2000, maar assisteert Marc af en toe bij de metingen. Dinsdag 3 mei gaan Marc en René weer sleutelen. Marc demonteert nog verschillende onderdelen aan de RS turbo en monteert weer andere RS turbo delen. Ook voert hij nog diverse metingen uit aan de KE-Jetronic computer en verschillende sensoren. Enkele kleine aanpassingen werden nog doorgevoerd.

 

Woensdag 12 mei werken Jos en Marc aan de RS turbo. De RS turbo wordt klaargemaakt voor de volgende proefritten. Een relais (bij de ESCII module) wordt nog even goed vastgezet, het luchtfilter wordt weer gemonteerd, alleen de kachelventilator blijft nog even uit de motorruimte. Dan kunnen ze tenminste nog redelijk snel bij de computers komen. Daarna meten Jos en Marc de camber van alle vier de wielen met de nieuwe apparatuur die Marc bij Sandtler besteld had. Achter is het verschil in camber tussen het linker- en rechterachterwiel verwaarloosbaar (0,1 graad).Voor is het verschil wat groter, maar het camber is niet te verstellen bij de groep N wagen. Het caster hebben ze nog niet gemeten, omdat de verdraaingshoek van de voorwielen dan ook nauwkeurig moet worden gemeten. De caster is trouwens wel te verstellen bij een RS turbo. Dus dat moet nog een keer. 

 

 Jos plaatst de adapter voor de cambermeting op de aluminium velg van de RS turbo (Foto: Marc van Loon).

 

Zaterdag 18 mei heeft Marc een zogenaamde Break Out Box geleend, zodat hij op een makkelijke manier de metingen aan de RS turbo kan uitvoeren. 's Middags heeft hij houten platen gekocht, en er lijnen op getekend. Recht, plus 15 graden, -15 graden. Daarmee kunnen straks de castermetingen uitgevoerd worden. Maandagavond heeft Marc de metingen met de Break Out Box uitgevoerd. Alle metingen uit het werkplaatshandboek aan de ESC II module en aan de KE-Jetronic module. Dat werkt een heel stuk sneller dan meten op de pinnetjes van de computer! Bijna alles was goed... Dinsdag voerde Marc nog wat extra metingen uit en heeft hij 1 stekker vervangen door een nieuwe en die ook beter vastgezet. Ook heeft hij diverse draden van de kabelboom opnieuw ingetaped.

 

 De houten uitlijnplaat onder het linker voorwiel (Foto: Marc van Loon).

 

 Metingen met de Break Out Box en een multimeter (Foto: Marc van Loon).

 

Dinsdag 24 mei sleutelden Marc en Rene weer. René aan de groep 2 Escort en Marc ging nog een paar metingen doen aan de RS turbo. Tijdens het meten met de break Out Box was al gebleken dat de KE-Jetronic module geen voeding kreeg. Waar moet die voeding vandaan komen? Dus even het uitgebreide electrisch schema erbij gepakt en die bestudeerd. Gestart met het contactslot, dan naar een relais, en dan naar een volgend relais en dan naar de computer. Eerst zoeken waar deze relais verstopt zitten, in ieder geval niet bij een aantal andere relais in de zekeringenkast. René hielp ook mee en vond ze onder het dashboard aan de rijderskant. De kleuren van de betreffende kabels opgezocht en dan meten. Het eerste relais krijgt stroom, het tweede relais krijgt stroom, maar nog geen voeding naar de module. Het tweede relais uit zijn kunststof behuizing gehaald en gekeken of de zekering die in het relais zit niet kapot is. Nee, die is nog goed. Na een beetje bewegen met de draden en het relais zelf schakelde het relais. Weer meten bij de computer en ja, voor het eerst meten we daar ook een voltage (meer dan 12 volt). Voor de zekerheid wil Marc dat relais vervangen door een nieuwe (als het nog te krijgen is...).

 

Donderdag 26 mei gaan Jos en Marc verder met het uitlijnen van de RS turbo. Met behulp van de Camber-/Castermeter en de houten uitlijnplaat meten ze eerst het Caster linksvoor en daarna rechtsvoor. De auto staat nog niet helemaal waterpas, maar dan kunnen ze meteen zien hoeveel invloed dit heeft op de metingen. Daarna zetten ze de auto zo goed mogelijk waterpas neer (met even dikke houten platen onder de voor- en achterwielen). Vervolgens herhalen ze de castermetingen. De conclusie is dat de auto heel goed waterpas moet staan om een nauwkeurige castermeting te doen. Het verschil tussen rechts en links is gering, maar de caster is aan de kleine kant. In de literatuur wordt toch circa 3 graden aangeraden, dus dat willen ze nog verstellen. Dat kan bij de (standaard) RS turbo voorwielophanging door de reactiearmen (ook wel trekstangen genoemd) korter te maken: het stangkoppenlager wordt dan dieper in de holle buis gedraaid. Daarna meten Jos en Marc nog even de hele geometrie van de voorwielophanging na.

 

Dinsdag 7 juni werken Marc en René aan de RS turbo. René monteert alles wat nog niet onder de motorkap zit. Marc haalt één relais uit de Andervang RS turbo en controleert of het Ford-nummer hetzelfde is. Ja helemaal hetzelfde. Marc bevestigd de printplaat van het injectie-relais weer in de aluminium behuizing en René monteert de twee relais weer onder het dashboard. Daarna gaan ze verder met de RS2000 groep 2.

 

Donderdag 9 juni rijdt Marc de RS turbo buiten. De RS turbo rookt meer dan anders en loopt niet op vier cylinders. Daarom zet Marc de motor weer uit. Wat zou dat kunnen zijn? Omdat de RS turbo erg naar benzine ruikt, besluiten Jos en Marc eerst het CO-percentage weer iets terug te schroeven. Marc probeert weer te starten, maar de Escort heeft er geen zin meer in. Marc bedenkt dat ze diverse testen hebben gedaan met het KE-Jetronic systeem waarbij de luchtweger ingedrukt moest worden. Het kan zijn dat er wat benzine in de cylinders is gespoten en dat dat teveel was voor de bougies. Jos demonteert de eerste bougie en... inderdaad nat en zwart. Marc haalt een setje nieuwe competitie bougies en Jos monteert ze. De Escort start nu meteen!

 

Even alles controleren onder de motorkap en alle klokjes aflezen en dan maakt Marc een eerste korte proefrit. Weer even controleren onder de motorkap, maar alles is nog steeds goed. Tijdens een iets langere proefrit leest Marc de piek-turbodruk af: 13 psi. De wegligging is nog niet goed, de Escort is erg zenuwachtig. Zelfs voor een RS turbo. Zodra de turbo in komt gaat de Escort linksaf, als je hem niet tegenhoudt. Torque steering noemen ze dat. Waarschijnlijk wordt het met een fijner afstelling van het onderstel wat minder erg. Marc heeft wel het idee dat de RS turbo sneller is geworden, meer koppel heeft. Toch zijn er nog enkele punten om te verbeteren. Maar de RS turbo is klaar voor de Jaarmeeting van de XR/RS club. Jos, Marcel en Marc zetten de RS turbo alvast op de auto-ambulance. Een verslag van de demo's op de jaarmeeting van de XR/RS club is te vinden onder het kopje persberichten (13 juni 2011).

 

Dinsdag 14 juni sleutelden Marc en René weer aan de RS turbo. René maakte de twee reactiestangen (front tie-bars) voor los. Tijdens het afstellen van het onderstel had René gemerkt dat de stangkoppenlagers niet lekker soepel draaiden in de buizen. Daarom maakte hij alles schoon en monteerde alles weer met wat WD40 erop. Omdat er nog wat verschil zat tussen het caster links en rechts, verstelde hij het aantal slagen ook nog iets. Ondertussen paste Marc verschillende wielen op de vooras. Eén velg met een intermediate, één met een FIA-slick erop en één met een regenband. De voorbanden hadden tijdens de Jaarmeeting veel geleden, dus die road-legal set heeft nieuwe voorbanden nodig. Er lag nog één velg met nieuwe band op voorraad en die kan linksvoor gebruikt worden. Daarom heeft Marc inmiddels een extra band besteld voor rechtsvoor. De twee voorbanden die bijna op zijn, zijn nog wel goed om te gebruiken voor een demo of zo.

 

Donderdag gingen Jos en Marc verder met de RS turbo. Ze controleerde de uitlijning voor en achter. Het verschil in caster tussen links en rechtsvoor was inderdaad nog kleiner geworden. Het camber was ook goed. Ook achter controleerde ze het camber (en ook het caster door de hellingshoek van de schokdempers te meten aan de achterzijde). Daarna probeerden ze voor het eerst hun weegsysteem uit dat ze bij Sandtler hadden aangeschaft. 4 weegschalen en een koffer met de computer erin. Eerst wogen ze de Escort, nog zonder beschermplaten, helmen en equipe: 1.037 kilogram. Iets meer dan 60% van het gewicht rust op de voorwielen. De gewichtsverdeling tussen rechts en links was heel mooi, het verschil was kleiner dan 1%! Met equipe in de auto was de gewichtsverdeling zelfs nog iets beter!

 

 Het weegsysteem bestaat uit 4 weegschalen en een computer in een aluminium koffer (Foto: Longacre Racing).

 

Dinsdag 21 juni zetten Marc en René eerst de RS turbo op bokken. René lost eerst nog een kleine olielekkage op en daarna isoleert hij de uitlaatpijp na de Lambdasonde tot halverwege onder de auto. Dit doet hij door een uitlaat-isolatie-wrap rond de uitlaatpijp te draaien. Marc zet de voorspoiler vast met popnagels met een grote ronde kop. Daarna demonteert hij voor de zekerheid het benzinefilter. Daarbij giet hij de benzine uit de aanvoerkant in een schoon wit bakje. Dan kun je makkelijk controleren of de benzine misschien verontreinigd was. Gelukkig was dat niet het geval. Eigenlijk dus het benzinefilter te vroeg vervangen! Nog vlug even een nieuw benzinefilter monteren en de datum erop zetten.

 

De nieuwe road legal voorband is woensdag al bezorgd. Donderdag gaan Jos en Marc verder aan de RS turbo. Marc monteert het luchtfilter weer. Jos zet de isolatiewrap rond de uitlaatpijp vast met enkele roestvrij stalen ty wraps. Voor de zekerheid gebruikt hij ook nog ijzerdraad (want de rvs ty wraps hebben zich nog niet bewezen onder wedstrijdomstandigheden... ). Daarna hebben ze de RS turbo aan de achterzijde ook hoog op bokken gezet. Jos beschermt een benzineslang met een extra rubber slang eromheen. Ook isoleert hij de uitlaat, waar die dicht langs de tank gaat. Ondertussen haalt Marc twee geschikte velgen voor de nieuwe band uit het magazijn: de beste krijgt de band. Daarna demonteert Marc het linker achterwiel en past Marc enkele andere velgen. Daarna proberen ze de tankbeschermplaat weer te monteren... maar dat gaat nog niet. De uitlaat zal nog iets anders gemonteerd moeten worden, of gemodificeerd moeten worden, of de tankbeschermplaat zelf moet aangepast worden. Vrijdag heeft Marc nog 2 sets bougies gekocht, zodat ze die ook op reserve hebben liggen.

 

Zaterdag heeft Marc enkele spare-parts-koffers ingericht voor de Escort RS turbo groep N. De aluminium koffers zijn geleverd (met een flinke korting) door een echte rallyliefhebster, waarvoor dank! In koffer "RSt1" zitten de groep N BOSCH KE-Jetronic computer, de Ford ESC II computer en enkele sensoren in schuimrubber verpakt. Marc heeft schuimrubbermatten gekocht die voorzien zijn van een standaardraster. Met een scherp mes kun je die makkelijk op maat maken. Enkele reserve-sensoren schroefde Marc uit de motorblokken die in de werkplaats stonden. Nog even hun werking controleren met de multimeter. Allemaal dik in orde, dus alleen nog even schoonmaken en dan in de koffer verpakken. Daarna werkt Marc ook nog aan de inrichting van de volgende vier koffers.

 

 De weerstand van de temperatuursensor is 1.992 Ohm (Foto: Marc van Loon).

 

 De RS turbo KE-Jetronic / ESC II koffer (Foto: Marc van Loon).

 

 

Maandagavond heeft Marc nog onderdelen verzameld voor de overige koffers. Eén koffer met onderdelen voor de ontsteking, één voor het benzinesysteem, één met turboslangen, slangklemmen en restrictors. Ook knipte hij nog beschermend schuimrubber op maat en deed het in de koffers. Dinsdagavond begon het te onweren, maar Marc monteerde zeer positief alvast 4 velgen met FIA slicks onder de RS turbo! Er wordt namelijk droog weer verwacht komend weekend tijdens de Short Rally van de Suikerstreek. Onder de kop "persberichten" is het meest recente persbericht over die rally te lezen. 

 

 De vier aluminium koffers met servicedelen voor de RS turbo groep N (Foto: Marc van Loon).

 

Woensdagavond heeft René nog één slangklem vervangen, omdat één koelslang nog langzaam lekte. Daarna heeft hij de tankbeschermplaat gemonteerd. Marc De carterbeschermplaat paste wel maar raakte het carter. Dat is natuurlijk niet ideaal. Daarom besloten Marc en René de carterbeschermplaat en de schakelmechanismebeschermplaat "te verlagen". Daarom maakten ze 4 aluminium plaatjes van 1 cm dik met twee boutgaten van rond 11mm erin. Die plaatjes bevestigden ze tussen de bodem en de beschermplaten. De originele bouten waren hierdoor te kort geworden, dus die werden vervangen door langere nieuwe exemplaren. Nog een beetje pasmaken en dan samen de platen monteren. Nu zit er tenminste een paar millimeter ruimte tussen het carter en de aluminium plaat!

 

Donderdagavond zet Marc de banden op spanning en Jos zet de Escort weer op zijn wielen. Wielmoeren natrekken en dan even proefrijden en tanken. 98 ongelood erin en een beetje loodvervanger zelf toevoegen aan de tank. Daarna weer proefrijden. Volgens het kastje op het dashboard is het mengsel bijna perfect om het maximale vermogen uit de 1600 turbomotor te halen. Daarom maakt Marc de proefrit nog wat langer. Maar het mengsel lijkt helemaal goed te blijven. Hopelijk blijft dat zo tijdens de hele rally! Daarna verzamelen Jos en Marc alle onderdelen, gereedschap en andere zaken die ze mee willen nemen naar Hoegaarden.

 

De eerste proeven van de Shortrally van de Suikerstreek in Hoegaarden lieten zien dat de wijzigingen van de afgelopen maanden veel effect hadden gehad. De motor was en bleef een stuk koeler. De weigerende ventilator op proef 5 zorgde echter dat alles te heet werd onder de motorkap, ook de benzineleidingen. (zie eventueel ook het uitgebreide verslag onder het kopje "persberichten"). Daarom gaan ze de komende weken ook de benzineleidingen vervangen van de benzinepomp, via de accumulator tot aan het benzinefilter. Nu lopen die grotendeels onder de bodem van de auto en dicht bij de (hete) uitlaat. Ook voor de veiligheid en de betrouwbaarheid is het dus beter de benzineleidingen te vervangen! De standaard handrem die werkt met een kabel zal vervangen worden door een hydraulische handrem. De hydraulische handrem kan de Escort hopelijk wel van richting doen veranderen, zodat mogelijk is de auto alvast te zetten voor een bocht. Ook voor de veiligheid wordt een hydraulische handrem (bij de Youngtimers in Duitsland) aangeraden!

 

Woensdagavond 6 juli werkte Marc en René aan de RS turbo. Allereerst zetten ze de RS turbo omhoog op 4 bokken. René demonteert de carterbeschermplaat en Marc de benzinetankbeschermplaat. René controleert alles in de motorruimte. Marc demonteert de accumulator om de afmetingen van de connectoren te bepalen. Daarna demonteert hij de gordels en vervolgens de achterbank van de RS turbo. [De achterbank zag eruit als nieuw, waarschijnlijk is deze ook nog nooit gebruikt!] De bezineleidingen moeten straks in de kofferruimte omhoog komen en dan onder de achterbank, langs de rijdersstoel, naar voren lopen.

 

 Reservewiel, gordels en de rugleuning van de achterbank gedemonteerd (Foto: Marc van Loon).

 

 En nu ook de achterbankzitting gedemonteerd (Foto: Marc van Loon).

 

Woensdagavond 13 juli werken Marc en René weer verder aan de RS turbo. René gaat verder met het controleren van de motorruimte, hij bekijkt onder andere alle slangen! Om straks de hydraulische handrem te kunnen installeren, demonteert Marc allereerst de rijdersstoel, dan de kunststof middentunnel-bekleding rondom de handrem en vervolgens de handrem zelf. Daarna is de handremkabel aan de beurt. Deze moet los onder de auto en los van de remvoeringen in de remtrommels. Ook donderdagavond 14 juli werkt Marc daar even aan. 

 

Voor het eerst hebben ze drie weken zomervakantie gehouden. Marc heeft in de vakantie flink aan zijn conditie gewerkt op de mountainbike en twee boeken gelezen over composieten (onderdelen gemaakt van polyester- of epoxy-hars met glas-, carbon en/of kevlarweefsels). Op dinsdag 9 augustus gaan ze weer snel aan het werk, want de RS turbo moet af. René kijkt de koelventilator na. De ventilator doet het nu gewoon, maar voor de zekerheid demonteert hij de grille en kijkt hij de hele bekabeling na. Marc demonteert de handremkabel in de remtrommels en monteert de trommels weer op de auto.

 

Op dinsdag 16 augustus demonteert René de remleidingen van de hoofdremcylinder en maakt hij alle clips los waarmee de leidingen vast zaten. Ook de bevestigingen waarmee de benzineleidingen onder de RSturbo vastzaten heeft hij alvast losgemaakt. Bij de beide achterwielen zijn de standaard remleidingen aangesloten op flexibele RVS-gewapende remslangen. Marc start met het schoonmaken van de omgeving met een kleine messing borstel. Daarna alles inspuiten met kruipolie en dan aan de andere kant hetzelfde uitvoeren. Gelukkig gaan de moeren goed los. Zodra René alle P-clips los heeft, kunnen alle remleidingen eronderuit. Marc demonteert ook nog even de navigatorsstoel, zodat ze straks genoeg ruimte hebben voor de installatie van de leidingen.

 

Woensdag 17 augustus werken Glenn, Jos en Marc aan de RS turbo. Glen was op bezoek geweest bij het team tijdens de Short Rally van de Suikerstreek en leek het leuk om mee te helpen met de preparatie van de RS turbo. Vandaar dat hij met Jos is meegekomen. Jos en Glenn starten met het zoeken van een mogelijke betere route voor de benzineleidingen. En dat is moeilijker dan het klinkt! De motorruimte zit best vol bij de groep N. Nog even afgekeken bij onze groep A RS turbo, maar die benzineslangroute is niet mogelijk bij de groep N, dan zitten er te veel onderdelen in de weg. De meest geschikte route is door het midden van de auto, langs de middenconsole aan de rijderskant. Daarna boren ze de gaten voor de aanvoer- en de retourleiding in het schutbord en installeren ze de doorvoerrubbers.

 

 Jos boort een gat in het schutbord voor de nieuwe benzineslangen (Foto: Marc van Loon).

 

Intussen bekijkt Marc welke hydraulische handrem het beste past in de beschikbare ruimte (een vertikale!), hoeveel meter benzineslang en remleiding besteld moet worden en welke connectoren hij nodig heeft voor de benzineleidingen en de remleidingen. Ook dat klinkt makkelijker dan dat het is! Je moet controleren welke draad er is gebruikt, dat is bij de remleidingen hier M10x1. Daarnaast moet je ook kijken welke aansluitingen de hydraulische handrem heeft (in: 7/16x20UNF en uit: 3/8UNF) en de remdrukregelaar (meerdere mogelijkheden, gekozen voor M10x1) en daar dan de juiste connectors voor bestellen. Gelukkig heeft Sandtler alle delen op voorraad en worden ze ook heel vlug thuisbezorgd door UPS!

 

Donderdag 25 augustus bepalen Jos en Marc hoe de benzineslangen door de RS turbo moeten gaan lopen en waar de overige gaten geboord moeten worden. Jos boort de gaten en monteert de doorvoerrubbers erin. Ook in het tapijt moeten gaten komen voor de benzineslangen. Daarna nog even een beetje opruimen in de werkplaats.

 

Maandag 29 augustus zet Marc alvast de hydraulische handrem losjes in elkaar. Alles past heel mooi. Daarna alvast bekijken waar de handrem precies moet komen. Omdat het een verticale hydraulische handrem is, kan hij niet meer precies in het midden van de auto geschroefd worden, want dan kun je niet meer goed schakelen... Dus hij moet een beetje uit het midden komen, maar nog niet tegen de stoel van de navigator. De huidige kunststof bak, waarin de standaard handrem stond, kan dus niet meer teruggemonteerd worden.

 

 De hydraulische handrem alvast schuin geplaatst op de originele plaats (Foto: Marc van Loon).

 

Dinsdag 30 augustus sleutelen Marc en Marcel aan de RS turbo. Marcel haalt de oude benzineslang van de pomp af. Daarna monteert hij de nieuwe accumulator en monteert hij de nieuwe 8mm benzineslang met RVS-wapening tussen de benzinepomp en de accumulator. Ook voeren ze de benzineslangen door het schutbord. Marc boort 3 gaten in de bodem van de Escort en monteert met hulp van Marcel het frame voor de handrem in de Escort. Daarna kan de hydraulische cylinder erin en vervolgens ook de handrem zelf. Woensdag 31 Augustus sleutelen Glenn, Jos en Marc verder aan de RS turbo. Glenn maakt de benzineslang naar de accumulator los (want deze ging niet door de vloerbedekking heen) en monteerde de slang weer aan de accumulator. Jos begon met de Teflon remleiding met RVS wapening aan de zijde van de hoofdremcylinder. Marc legt alvast de nieuwe benzine-retourslang klaar. Die gaat naar de benzinetank toe die zich onder de bodem van de Escort bevindt. Daarna moet hij heel snel de oude benzineslang losmaken en de nieuwe monteren, zonder dat er veel benzine uit de tank stroomt... Dat gaat gelukkig ook goed. Om de benzineslang richting de tank zit ook nog een reflecterende hoes. Deze moet de benzineslang beschermen tegen de hitte/straling van de hete uitlaat.

 

 

Glenn haalt de nieuwe benzineslang naar de accumulator door de bodem van de RS turbo (Foto: Marc van Loon).

 

 

 

De benzineleiding vanaf de accumulator komt door de bodem & vloerbedekking naar boven en loopt door het interieur naar voren toe (Foto: Marc van Loon).

 

Dinsdag 6 september werkten Marc, Marcel en René aan de RS turbo. Marc ging een aluminium steun maken waarop de remdrukbegrenzer en de knop voor het brandblussysteem moet komen. Die trekknop voor het blussysteem zat eerst in de kunststof bak rond de hydraulische handrem. In de aluminium steun moeten verschillende gaten komen: 2 voor de bevestiging tegen de hydraulische handrem, 1 gat op bodem, plus 2 gaten voor remdrukregelaar en 1 voor de knop van het blussysteem. René sloot de benzine-retourslang aan op de benzinedrukregelaar. Daarna maakte hij de remleidingen naar de achterwielen. Eén connector had Marc helaas niet goed besteld, dus het nieuwe remsysteem is net niet helemaal af. Marcel beschermde de beide benzineslangen waar ze door het schutbord lopen.

 

Woensdag 7 september sleutelden Glenn en Marc aan de RS turbo. Eerst even opruimen op, in en onder de RS turbo. Daarna monteerde Glenn de bijrijdersstoel in de auto. Marc monteerde de remdrukregelaar en de trekknop op de nieuwe aluminium steun en monteerde de nieuwe steun tegen de hydraulische handrem. Daarna zette hij de steun nog vaster met één bout door de bodem van de auto. Glenn monteerde nog drie P-clips rond de remleidingen voor de achterbank. 

 

Wat moet er nog gebeuren?

  • De benzineleidingen en remleidingen vastzetten (bij voorkeur met P-clips).
  • De achterbank weer monteren.
  • De rijdersstoel erin zetten en aluminium steunen monteren.
  • De uitlaat op de juiste plek houden en dan alle uitlaatklemmen vastschroeven.
  • Alle gordels monteren bij beide stoelen.
  • Reservewiel weer monteren.
  • Eén remslang moet nog aangesloten worden op de hydraulische handrem.
  • Het remvloeistofreservoir vullen, het remsysteem ontluchten en de remleidingen controleren.
  • De achterwielen monteren.
  • De Escort weer op z'n wielen zetten en de velgen natrekken met een momentsleutel.
  • De RS turbo starten, de benzineslangen controleren op lekkage's en vervolgens even proefrijden.

Vrijdag 8 september gaan Glenn, Marc en Marcel weer verder met het weer opbouwen van de RS turbo. Glenn monteert de gordels van de bijrijdersstoel. De achterbank gaat er weer in en daarom moet één P-clip nog even los (want die maakte gebruik van één van de bevestigingspunten van de achterbank). Marcel zet de uitlaatklemmen weer vast. Hij monteert ook de P-clips in de middenconsole om de benzineleidingen vast te zetten. Daarna monteren ze samen de rijdersstoel en tenslotte ook nog de bijbehorende gordels. En zo is het laat genoeg geworden om op te houden!

 

Zaterdagmorgen haalt Marc nog een paar onderdelen bij Sandtler. 's Middags sluiten Marc en Glenn de hydraulische handrem aan. Daarna ontluchten ze het hele remsysteem. Vervolgens monteren ze de slechtste achterbanden achter. De beste banden bewaren ze voor de volgende rally. Ook monteren ze weer een reservewiel achterin. Daarna zetten ze de RS turbo weer op z'n wielen en trekken de wielmoeren na. Daarna rijdt Marc de RS turbo naar buiten en controleren ze de benzineleidingen. Marcel komt ook nog helpen. Daarna gaat de RS turbo op de trailer en wordt de servicebus ingepakt. Klaar om morgenvroeg (met de nadruk op vroeg!) te vertrekken naar Biddinghuizen voor het European Ford Event (EFE).

 

Op het EFE heeft Marc een demonstratie-slalom gereden met de RS turbo. De demo was lang genoeg om nog een paar verbeteringspunten op de actielijst te krijgen. Dinsdagavond beginnen Marc en René dan ook al aan de eerste acties van de lijst. René stelt de trommels achter beter af. Daarna isoleert hij de uitlaat die (geheel zoals de originele) rondom de benzinetank onder de auto doorloopt. Door de uitlaat te isoleren hopen ze dat de tank wat koeler blijft. Marc trekt enkele koppelingen van het remsysteem aan en beschermd enkele leidingen die door de passagiersruimte lopen tegen schuren. Ook zet hij enkele leidingen vast met een P-clip.

 

Jos en Marc sleutelen donderdagavond weer verder aan de RS turbo. Jos zet de isolatie die René heeft aangebracht rond de uitlaat vast met stalen Tie wraps en ijzerdraad. Daarna proberen ze de tankbeschermplaat alvast te monteren. De boutgaten komen echter niet zo goed uit. Het lijkt dat er iets is verbogen? Daarom demonteren ze de plaat weer en schroeven ze 1 van de 2 voorste bevestigingspunten los. De steun wordt bewerkt (ook de draad opnieuw getapt) en 1 bout wordt vervangen door een nieuw exemplaar met stalen ringen. De plaat wil nog niet fijn passen. Volgende keer ook de andere steun even bekijken!

 

Glenn heeft de andere steun gedemonteerd en daar de kunststof ringen ook vervangen door dunnere stalen ringen. René heeft de tankbeschermplaat gemonteerd. Ondertussen monteert Marc nog een paar P-clips bij de benzineleidingen. Marc en René hebben ook de carter- en de schakelmechanismebeschermplaat gemonteerd. De auto wordt weer op zijn wielen gezet en is klaar voor de eerste proefrit, ook de eerste rit voor Glenn op de navigatorstoel. Eerst even warm rijden en dan de hydraulische handrem even op het onverhard uitproberen. De auto gooit netjes z'n kont om. Paar keer zo een 180 graden gedraaid. Dit is beter dan dat de auto ooit gereageerd heeft op de oude handrem! Tijdens het optrekken is Marc echter niet tevreden. Volgens Marc slipt de koppeling. René rijdt ook nog een keer mee en concludeert hetzelfde: de koppeling slipt. Daarom rustig terug en de auto maar meteen opkrikken aan de voorzijde. Voorste beschermplaten eraf, wielen eraf, steekassen los, ophanging los, bak eronderuit, koppeling eraf. De koppelingsplaat ruikt ook verbrand. Inspectie van het vliegwiel laat verschillende scheurtjes zien, dus deze moet ook gedemonteerd worden. Gelukkig heeft Marc in het Escort-magazijn nog een (gebruikte) set liggen voor een mkIII RS turbo: vliegwiel, koppelingsplaat en drukgroep.

 

Dit is de standaard RS turbo koppelingsplaat die slipte. En dit is de 4 paddle koppelingsplaat en drukgroep die nu gemonteerd zit (Foto's: Marc van Loon).

 

Donderdag 29 september controleert Marc of het vliegwiel exact hetzelfde is. Hij weegt beide exemplaren en kijkt de Ford-nummers na. Ze zijn helemaal hetzelfde, alleen de productiemaand verschilt. Daarna maakt hij de vliegwielbouten schoon en monteert het andere vliegwiel met een beetje borgingsmiddel op de zes bouten. Daarna schrijft hij de nummers op van de oude en de nieuwe koppelingsplaten en drukgroepen. Tenslotte maakt hij de versnellingsbak nog even schoon in de ontvetterbak.

 

Maandag 3 oktober monteert Marcel eerst de andere koppeling en drukgroep gemonteerd. Daarna monteert hij samen met Marc de versnellingsbak, de versnellingsbaksteunen, en de startmotor. Marc vindt dat 1 homokineet wel erg slap hangt. Daarom vervangen Marcel en Marc de homokineet van de linker aandrijfas door een betere (van een aandrijfas uit het magazijn). Daarna  monteert Marcel de aandrijfassen in de Escort.

 De linker aandrijfas met de slappe homokineet (Foto: Marc van Loon).

Dinsdagavond sleutelen Glen, Marc en René verder. Glenn heeft een stalen kriksteun gelast voor de RS turbo. Het houten exemplaar wat het team gebruikt (om de RS turbo voor op te krikken als er geen aluminium carterplaat onder zit) was al een keer kapot gegaan. Deze stalen variant straalt hij even, voordat hij een laag zinkspray erop spuit. Daarna haalt Glenn de oude stickers van de RS turbo. René monteert het onderstel: eerst de stabilisatorstang vastzetten, daarna de fuseearmen in de carrosserie en vervolgens de fuseekogels. Ook de AMAL-valve beugel wordt weer vastgezet op de versnellingsbak. Marc vult alvast de bak bij met versnellingsbakolie (75W-90).

 De RS turbo kriksteun met een laag zinkspray erop (Foto: Marc van Loon).

Woensdagavond stellen Marc en René het schakelmechanisme af. Daarna zet René de stuurkogels links en rechts hetzelfde. Ook zetten ze het stuur helemaal recht. Daarna kan de carterbeschermplaat er onder. Daarna is het tijd om proef te rijden. Eerst even warm rijden, dan testen. De koppeling slipt niet meer, dus dat is gelukt. Alleen schakelen van 2 naar 3 gaat niet soepel. Dus het schakelmechanisme moeten ze nog een keer afstellen. Ook merken ze dat de ventilator niet meedraaide. Dat had René al gecontroleerd, wat is er aan de hand? Meten is weten, dus de multimeter komt er aan te pas. Grille open maken en meten, middenconsole open maken en meten, zekeringen nakijken, relais nakijken. De massakabel lijkt het probleem, dus wordt er nu even een extra massakabel gelegd. Probleem lijkt opgelost.

Donderdagavond demonteren Jos en Marc de carterbeschermplaat en stellen het schakelmechanisme nogmaals af. Nu gaat het schakelen (zonder dat de motor loopt) heel soepel in alle versnellingen. Nog even proefrijden en daarna monteren ze de carterplaat weer eronder. Vrijdagmorgen pakken Glenn, Marc en René de servicebus in. René poetst de RS turbo nog even. Nog een laatste proefrit. Piek turbodruk 16 tot 17 psi, na de piek zakt de druk terug tot 13 psi (bijna 1 bar). Daarna gaan ze tanken, de bus, de RS turbo en twee yerrycans worden volgetankt. En dan vertrekken ze 's middags naar Wolfhagen voor de Rallye Bad Emstal.

 

Zondagmiddag hebben we al de carterbeschermplaat gedemonteerd en de modder van de RS turbo afgespoten. De RS staat nu gepoetst en wel binnen te wachten op de werkzaamheden. Dinsdag 11 oktober begonnen Glenn en Marc met de RS turbo voor op bokken te zetten. Daarna de olie en de koelvloeistof aftappen. Daarna is het demonteren begonnen: slangen, stekkers, gaskabel, inlaatbuis, kleppendeksel, bougiekabels, hitteschild, etc. Volgende week weer verder! 

 

Dinsdag 18 oktober deel twee van de demontage door René en Marc. Terwijl René snel de rest rondom de kop losmaakt, ruimt Marc de olie en koelvloeistof op. Ook de veerpootbrug wordt gedemonteerd, om wat meer ruimte te hebben om de kop eraf te tillen. Daarna tillen Marc en René samen de kop eraf. Ze hebben al een plek op één van de werkbanken opgeruimd en een mooi stuk karton erop gelegd. Daar komt de kop op te liggen. 

 

 De kop van de RS turbo is eraf voor inspectie (Foto: Marc van Loon).

 

De koppakking is duidelijk lek. De uitlaatgassen gaan niet alleen door de uitlaatklep weg, maar zetten ook het koelsysteem onder druk... Dat zorgde er dus voor dat het koelsysteem niet meer voldoende werkte. Het lijkt erop dat er ook tussen twee cylinders een lekkage was.

 

 Dit is de lekke koppakking, de zwarte vlek is het probleem! (Foto: Marc van Loon).

 

Dinsdag 25 oktober ging René weer verder met de RS turbo. Hij startte met het zorgvuldig schoonmaken van de kop. Alle pakkingresten eraf. Daarna ging hij verder met het schoonmaken van het blok. Marc kreeg nog het advies van collega RS turbo rijder Remy om niet weer dezelfde koppakking te bestellen. Hij had namelijk met hetzelfde merk koppakking ook een paar keer dezelfde problemen gehad! Woensdag 26 oktober heeft Marc in Engeland een speciale koppakking besteld met dezelfde dikte (circa 1,8mm, standaard is ongeveer 1,3mm).

 

Dinsdag 8 november is de koppakking helaas nog niet binnen. Daarom gaat Glenn met advies van René beginnen aan een nieuwe klus aan de RS turbo. Op de derde deur zit boven de achterspoiler een blaas. Het roestmonster duikt op en moet zo vlug mogelijk verslagen worden! Glenn start met het demonteren van de achterspoiler. Het is de originele achterspoiler, dus een relatief zware! Toen de achterspoiler eraf was, konden ze blauwe randjes zien onder de spoiler. Het lijkt erop dat de RS turbo aan de achterzijde vroeger blauw is geweest... waarschijnlijk blauwe strepen en de achterzijde blauw net zoals onze groep A! Dat lijkt nu zeer aannemelijk. Daarna haalt René advies aan Glenn hoe hij het beste de achterruit eruit kan halen, zonder dat er een barst in komt! Gelukkig gaat ook dat helemaal goed. Daarna de omgeving schoonmaken. Ook een paar kleine blaasjes zijn te zien nu de ruit en het rubber eruit zijn. Glenn start met het afplakken van de derde deur. Volgende keer weer verder!

 

Dinsdag 15 november gaat Glenn weer verder met de achterklep. Omdat er toch wat meer roest te zien is dan eerst werd verwacht, besluiten ze de hele kofferklep te demonteren. Dan kan die in zijn geheel gespoten worden. De carrosserie onder het kofferkleprubber is gelukkig wel in een goede staat! Glenn demonteert de derde deur en de eerste delen erop. Donderdag 17 november gaat Jos verder met de kofferklep. Hij demonteert de overige delen en haalt ook alle stickers eraf met hulp van een verfstripper. Ook haalt hij de bekabeling uit de deur voor de ruitewisser. Daarna gaat hij verder met de RS 2000 groep 2. Vrijdag 18 november komt een pakketje binnen uit Engeland. Hierin zitten onder andere de speciale koppakking en een uitlaatspruitstukpakking. Daar kunnen we volgende week verder mee!

 

 De nieuwe speciale koppakking bestaat uit verschillende lagen... (Foto: Marc van Loon).

 

Dinsdag 22 november gaat René verder met de RS turbo. Nadat hij de bovenzijde van het motorblok nogmaals schoon heeft gemaakt, monteert hij de nieuwe speciale koppakking. Marc assisteert hem met de kop er weer op leggen. Dan gaat René de kop vasttrekken met een momentsleutel. Hij monteert ook een nieuwe uitlaat-spruitstukpakking. Daarna gaat hij verder met de distributieriem, het aansluiten van alle slangen, sensoren, etc.

 

 

Heel geconcentreerd trekt René met de momentsleutel de kop aan in een speciale volgorde. De beweging is zelfs nog op de foto te zien! (Foto: Marc van Loon).

 

Omdat Marc toch onderdelen aan het spuiten was, spuit hij ook nog even de stalen opkriksteun die Glenn heeft gelast. Na een laag zinkspray en een laag primer, komt de laag RS turbo blauw. Zodra de lak hard is komen er ook de kunststofdoppen in aan de zijkanten. De ze steun heeft een ronde nok aan de onderzijde die in de krik valt. De drie stalen kokers komen rond de voorbalk van de RS turbo te zitten, en de auto kan er dus niet vanaf schieten. Deze steun wordt alleen gebruikt als de carterbeschermplaat niet onder de auto zit.

 

  De stalen RS turbo opkriksteun in RS turbo blauw gespoten. (Foto: Marc van Loon).

 

Dinsdag 29 november sleutelen René en Glenn verder aan de RS turbo. Alles wordt weer aangesloten. Dinsdag 6 december gaat Glenn controleren of echt alles aangesloten is, voordat de vloeistoffen weer in de RS turbo worden gegoten. 1 slang zat nog niet op de radiator vast. Daarna vult Glenn de motor van de RS turbo met nieuwe motorolie. Deze zal slechts kort gebruikt worden en daarna komt pas de competitie-motorolie er weer in. Marc had in het weekend nog verschillende RS turbo onderdelen verhuisd van zijn ouders naar de werkplaats. Daarom ruimen ze nu eerst het Escort-magazijn een beetje op en dan brengen ze de nieuwe lading onderdelen naar boven. Woensdag 14 december giet Glenn de nieuwe rode koelvloeistof in het reservoir van de RS turbo. Dit is de zogenaamde "long life" koelvloeistof op basis van monoethyleenglycol en goed tot -40 graden. Dan kan de Escort er weer een tijd tegenaan! Na nog een beetje optimaliseren ging Glenn verder met de groep 2 Escort.

 

Op de plaats waar de scharnieren van de derde deur worden bevestigd aan de body zit ook een beetje (oppervlakte)roest. Daarom plakt Glenn eerst de omgeving af, daarna schuurt hij de twee bevestigingsplekken. Vervolgens ontvetten en dan krijgen beide oppervlakken ieder twee lagen zinkspray. Bij de reserve-onderdelen zat nog een betere derde deur. Daarom wordt die klaargemaakt en ook nog iets geschuurd en gespoten. De derde deur wordt weer gemonteerd in de RS turbo. Nog goed vastzetten en alles weer monteren. Hieronder staat de actielijst tot de volgende rally / demo.

 

 

actielijst RS turbo groep N

  • achterklep vastzetten,
  • achterspoiler monteren,
  • enkele stickers en beletteringen eraf föhnen,
  • Starten motor en controleren,
  • auto pre-keuren,
  • ruitewisser achter monteren,
  • naar APK-keuring,
  • proefrijden,
  • remmen ontluchten,
  • motorolie en filter vervangen,
  • carter- en schakelmechanismebeschermplaat monteren,
  • proefrijden,
  • wedstrijd rijden.

Dinsdag 3 april werkte Glenn weer verder aan de RS turbo groep N. Allereerst de klep goed vastzetten weer aan de RS turbo. Daarna heeft hij de elektrische bedrading naar de ruitenwisser achter en naar de achterruitverwarming weer aangesloten. Tenslotte heeft hij nog de achterspoiler weer gemonteerd op de klep. Alleen de ruitenwisser moet nog gemonteerd worden.

 

Woensdag 25 april werkten Glenn en Marc aan de Escort RS turbo. Allereerst hebben ze de klassieke Ford velgen die achter de Escort stonden in het magazijn gelegd. Daarna eerst alles opruimen rondom de RS turbo. Marc opende de schuurdeuren en samen duwden ze de RS turbo in de richting van de deuren. Nu alles eerst controleren voor het starten. Eerst een keer met de bobinekabel van de verdelerkap (rustig starten, zodat de olie reeds verdeeld wordt). En daarna met de bobinekabel vast. De Escort startte meteen! Alle metertjes aflezen en alles controleren. Alles werkte goed, geen lekkages, alleen nog een beetje koelvloeistof toevoeren, verder niks. Meteen alles controleren voor de APK keuring. Verlichting, ruitenwissers, ruitenwissersproeier, kachelventilator, etc. Alles lijkt te werken. Na een kwartiertje opwarmen was nog steeds alles in orde en kon de Escort weer naar binnen. Glenn ging de Escort achter stofzuigen en Marc begon met enkele beletteringen eraf te föhnen. De RS turbo is zo goed als klaar voor de APK keuring!

 

René en Marc voerden nog een complete pre-APK-keuring uit op 1 mei. René vond nog een massaprobleempje bij de achterlichten en loste dat op door links en rechts een extra massakabel aan te leggen. Probleem opgelost. De RS turbo staat klaar om naar de APK te gaan. Alleen krijgt dit jaar de groep 2 Escort RS2000 voorrang, de RS turbo is dit jaar de reservewagen.

 

Nadat de motor van de zestienkleps RS2000 was beschadigd (gebroken nokkenasschotel / cam follower) werd de RS turbo weer klaargemaakt. René Soetens heeft de bestuurdersstoel eruit gehaald. René Crooijmans heeft een andere stoel in de RS turbo gezet en ook de gordels voor de bestuurder vervangen. Donderdagavond hebben Marc en René C. de andere stoel in de RS turbo gezet. Dat was een eitje (vergeleken bij de bestuurdersstoel dan... ). Daarna nog gordels voor de navigator erin en de accu weer terug op zijn plaats. En wat denk je... hij start meteen!

 

Afgelopen vrijdag is Marc met de RS turbo naar Autobedrijf Verberne Lierop gereden voor de APK keuring. Alleen de hydraulische handrem moest nog even gemodificeerd worden, want die moet je kunnen vastzetten. Dus maakte Marc thuis nog vlug even een aluminium beugeltje en monteerde dat voor de handrem. Door een pal los te halen, te draaien en tegen de aluminium beugel te zetten, kun je de handrem vastzetten. Daarna was de RS turbo weer goedgekeurd! Daarna de Escort weer verzekerd en de schorsing opgeheven en dan kan hij de weg weer op!

 

Gisteren de RS turbo gestart en even warm laten lopen. Terwijl René Crooijmans de lijm van de stickers op de auto verwijderde, heeft Marc de twee zespuntsgordels afgesteld. Daarna hebben ze de auto gewassen. Daarna de auto binnengereden en met René en Marcel de remmen nog ontlucht. Klaar voor het EFE in Venray!

 

Afgelopen dinsdag hebben Glenn en ik nog een proefrit gemaakt met de RS turbo groep N. Daarna alles controleren, onder de motorkap en onder de auto. Glenn monteerde het hitteschild weer boven de turbo. Omdat de auto nog naar benzine rook inspecteerde Marc de onderzijde en zag dat de ontluchtingsslang was losgeschoten van de tank. Daarom eerst de tankbeschermplaat gedemonteerd zodat je dan (iets) beter bij de slang kunt komen. Slang nog even gemodificeerd en hij zit er weer onder. René C. had de blussers nog gedemonteerd. Die zijn inmiddels weer gekeurd en kunnen er weer in! Gisteren nog een paar beletteringen besteld bij Spieringhs Beletteringen. Wordt de RS turbo nog een beetje mooier! Vanavond hebben René & René de brandblussers in de RS turbo gemonteerd. 

 

Op 5 oktober 2013 ging het gehele team naar Duitsland voor de Rallye Bad Emstal. De rally was dit jaar nat en glad. Op proef 1 hadden we bij het optrekken wielspin tot in de vierde versnelling... Na het eerste rondje gingen we er goed voor zitten en probeerde Marc er nog een schepje bovenop te doen. Het ging goed tot het aanremmen van deze bocht... De remmen blokkeerden en de auto ging rechtdoor. En toen het straatnaambordje met de stalen paal en de bijbehorende betonnen voet onder de auto bleef zitten, was de auto niet meer bestuurbaar en ging de auto rechtdoor...

 

Dit is te bekijken vanaf de zijkant van de klassementsproef en vanuit de RS turbo (ongecensureerd).

 http://www.youtube.com/watch?v=LCytEDCdvqg

 http://www.youtube.com/watch?v=cO9V98mjRu0

Ook op de Facebook pagina van het Rallyteam zijn de twee filmpjes te zien.

 

Na de botsing met de lantarenpaal zijn we snel uitgestapt. Even kijken wat de schade was maar goed blijven opletten op eventuele volgende auto's. Toen de brandweer er was hebben we met een aantal mensen de auto achter opgetild en naar links geschoven, zodat het betonblok er onder uit kwam. Daarna konden we de auto wegtrekken en vervolgens nog een stukje wegduwen. Nadat de equipe de schade goed bekeken had en er geen lekkages te zien waren, heeft Marc de auto weer gestart en na een tijd wachten hebben we de proef (nog heel vlot) uitgereden! Omdat de ventilator niet meer draaide, zijn we gestopt! Zonder ventilator kun je de turbomotor namelijk niet genoeg koelen. 

 

De Escort RS turbo staat op de lantarenpaal (Foto: Marc van Loon).

Hier kun je zien dat de RS turbo op het betonblok ligt (net voor het achterwiel, foto: Marc van Loon).
De brandweer hielp heel goed mee: eerst de auto van het betonblok tillen en dan pas naar achteren slepen (Foto: Marc van Loon).
Naast de straatnaampaal met betonblok en de lantarenpaal lagen er ook nog 5 autobanden en een bedrijvenwijzerbord onder de Escort (Foto: Marc van Loon). 

 

De week na de rally hebben René, René, Glenn en Marc aan de RS turbo gewerkt. Eerst buiten de auto afgespoten met de hogedrukspuit om zand en modder te verwijderen. Daarna de auto weer naar binnen geduwd en de volgende delen gedemonteerd: de tankbeschermplaat, de grille, het nummerbord, de voorspoiler en de spatborduitbouw rechtsvoor. De Escort RSturbo stonk toch wel iets teveel naar benzine. De benzinetankbeschermplaat hadden we dinsdag al gedemonteerd, dus daar kon geen benzine meer op liggen. Dus even verder gezocht en een haarscheurtje gevonden aan de onderzijde van de benzinetank. Dat verklaart waarom de auto ruikt als een druk bezocht tankstation... Daarom met René C. eerst de tank afgetapt (zat nog circa 30 liter in) en daarna gedemonteerd. Bij de RS turbo hebben we ook de grote aluminium carterbeschermplaat en de linker spatborduitbouw gedemonteerd. Bij Ford zijn verschillende onderdelen voor de RS turbo (bouwjaar 1985) niet meer te krijgen... gelukkig hebben we in ons Escort magazijn veel reservedelen liggen...

 

Marc, Marcel en Rene C hebben in de motorruimte ook nog wat onderdelen gedemonteerd. Niet omdat die kapot of beschadigd waren, nee met name om ruimte te maken voor het uitdeuken! Alle (turbo)luchtslangen zijn gedemonteerd, de dynamo is eraf gehaald, de koelvloeistof is afgetapt, de koelslangen zijn eraf, de intercooler is eruit, de turbo met het uitlaatspruitstuk samen gedemonteerd, de radiator is eruit gehaald en tenslotte is de ventilator nog gedemonteerd. Ook de spatbordranden zijn nog ontdaan van popnagels en geschuurd. De volgende sleutelavond hebben Glenn, Marc en René C. alle slangen dicht geplakt, die na demontage van de verschillende onderdelen "open" geworden waren. Daarna nog de benzineslangen hoger gehangen (tank is eronderuit!) en ook nog de uitlaat opgehangen (turbo is gedemonteerd). Daarna de wielen weer op de RS en de auto opgekrikt en weer op zijn banden gezet. Daarna is Marc gaan zoeken in het Escort-magazijn: een nieuwe metalen bumper, 2 kunststofdelen voor op de metalen bumper te bevestigen, de kunststof hoekstukken en de voorspoiler lagen in het magazijn! De RS turbo staat nu klaar om uitgedeukt te worden.

 

Hij is alweer helemaal heel, met dank aan het team en aan Bas Verstappen, Lierop!

 

Wordt vervolgd!