RS Cosworth
Ook onze Ford Sierra RS Cosworth in groep A uitvoering verdient een eigen pagina op onze site, want we zijn met een groot project bezig! Wat hebben we tot nog toe gedaan?
De Sierra zonder motor, voorbumper, grille, etc (Foto: Marc van Loon).
- De versnellingsbak en de motor hebben we gedemonteerd.
- Het motorblok hebben we laten reviseren.
- De gordels en de stoelen hebben we gedemonteerd (deze waren niet meer geldig).
- We hebben een nieuwe veiligheidstank ingebouwd.
- Alle delen aan de buitenzijde van de Sierra zijn gedemonteerd.
- Alle losse delen, veel reservedelen en de auto zijn naar onze sponsor Verstappen in Lierop gebracht.
De nieuwe veiligheidstank is reeds ingebouwd (Foto: Marc van Loon).
De bedoeling is om de Sierra weer de Ford Motorsport kleuren te geven zoals deze in 1988 gebruikt werden: wit met (donker)blauwe voor- en achterbumper, uitbouwset, achterspoiler en brede streep over de zijkanten en zowel een stuk van het dak als de achterklep. Met die kleuren reden onder andere Carlos Sainz en Jimmy McRae rond.
De Sierra in de spuitcabine van onze sponsor Verstappen in Lierop (Foto: Marc van Loon).
De auto is nu reeds wit gespoten en ook alle losse delen zijn wit, of donkerblauw gespoten. Nu moet de auto eerst weer opgebouwd worden, voordat we de brede blauwe band laten spuiten over de beide zijkanten, het dak en een gedeelte van de derde deur. Het eerste montagewerk is uitgevoerd (achterklep, achterlichten, achterspoiler, bumper achter). Met de grote achterspoiler erop lijkt het weer een serieuze auto!
De witte RS Cosworth met de eerste paar blauwe delen gemonteerd (Foto: Marc van Loon).
De spatborduitbouw links- en rechtsachter zijn weer gemonteerd met grote popnagels. Ook de voorste spatborduitbouw links en rechts en de buitenspiegels zitten weer op de Sierra. De auto kan weer terug naar Verstappen in Lierop voor het spuiten van de grote brede blauwe band schuin over de Sierra.
Het gereviseerde Cosworth-motorblok staat al te wachten op de installatie (Foto: Marc van Loon).
De blauwe band is door Verstappen in Lierop keurig op de Sierra gespoten. Ook de motorkap en de reserve-motorkap hebben een gespoten blauwe band gekregen. Nu kunnen handgrepen, sloten, en sideskirts weer gemonteerd worden. En daarna natuurlijk de motor, bak en uitlaat. Ook moet er nog een nieuwe stoelbevestiging gemaakt worden. Binnenkort volgt een nieuwe foto van de Sierra.
De Sierra nu met blauwe band over de zijkanten (Foto: Marc van Loon).
Gisteren (18-9-2007) hebben Jos en ik gewerkt aan de stoelbevestiging van de rijdersstoel. De vorige eigenaar van de Sierra was iets korter en smaller dan ik, daarom moeten we de stoel en de plaats van de stoel veranderen. Eén hoekprofiel had ik er al eens uitgeslepen. Jos heeft de andere er uitgehaald. Na wat passen en meten hebben we een nieuwe aluminium profiel uitgezocht. Deze zijn nu al op lengte gezagen.
René heeft dinsdag (27-11-2007) alle onderdelen en slangen klaargelegd voor de motorruimte. Voor de rallykoppeling moeten we nog 6 speciale bouten zoeken. Marc is begonnen met een houder voor de benzineniveaumeter. Die meter wordt straks op de aluminium tankdoos rond de kunststof veiligheidstank (FT3) gemonteerd.
Gisteravond (4-12-2007) heeft René weer de installatie van de groep A motor voorbereid. Het Ford Motorsport groep A breather system is weer gemonteerd. Dit is het systeem dat de carterdamp / oliedampen weer splitst in damp en olie en de olie weer terugvoert naar het carter. Bij een gewone auto stelt dit maar weinig voor, maar hier is dit een aluminium reservoir, vier olieslangen en nog een reservoir dat geplaatst is tussen het linker binnen- en buitenscherm. Ook de oliefilterhouder (de oliefilter zit niet meer op het motorblok zelf), en de oliekoeler zijn weer schoongemaakt, gemonteerd en de slangen zijn alvast aangesloten. Het oliefilter is ook weer gemonteerd, zodat er geen stof in kan komen. Eén van de twee motorsteunen is al aan het motorblok bevestigd.
Het groep A breather system gemonteerd in de motorruimte (Foto: Marc van Loon).
René heeft op 12 december de stangen weer gemonteerd tussen de twee aluminium frames (dat zijn ook de opkrikframes aan de voorzijde). Hierboven heeft hij een carbon bak en een stalen bak gemonteerd, waar de groep A radiator in komt te liggen. Na het monteren van de radiator en het passen van de intercooler bleek dat de olieleidingen naar de oliekoeler toch naast de radiator moesten lopen. Dus weer even demonteren en de leidingen anders leggen en weer opnieuw monteren. Volgende keer weer verder met de intercooler en dan de motor?
Afgelopen dinsdag (15-1-2008) hebben René en Marc de gereviseerde Cosworth motor in de motortakel gehangen en in de Sierra laten zakken. De motorsteunen zijn weer vastgezet en René heeft de eerste olieslangen alweer aangesloten op het motorblok.
De motor hangt nog net aan de motortakel (Foto: Marc van Loon).
Gisteravond (24-1-2008) is René verder gegaan met het aansluiten van alle olieslangen en van de Ford Motorsport kabelboom op de motor (stekkers voor de injectoren, voor de luchttemperatuur in het inlaatspruitstuk, voor de koelwatertemperatuur, de BDP-sensor, de ontsteking, de stand van de gasklep, etc.). Jos en Marc hebben eerst wat auto's verplaatst en zijn toen verder gegaan met de aluminium stoelbevestiging.
Na een beetje sleutelen aan de RSturbo groep N op 18 maart gaat René weer verder met de RS Cosworth. Onder andere heeft hij de verdelerkap, de bobine- en bougiekabels weer geďnstalleerd. Dinsdag 25 maart heeft René eerst twee koplampen op de RS turbo groep N gemonteerd en is toen weer verder gegaan met de Sierra. Alle vacuumslangen zijn weer gemonteerd (o.a. naar de benzinedrukregelaar, het afblaasventiel en de turbodrukmeter). Daarna heeft hij de dynamo gezocht en weer gemonteerd.
Nadat René op 15 april eerst even aan de RS2000 en de RS turbo groep N heeft gewerkt, is hij verder gegaan met de RS Cosworth. De waterpomp, de groep A stuurbekrachtiging en de gaskabel zitten weer op de motor. Ook 22 april gaat René weer verder met de Cosworth. De intercooler en de luchtslang naar de gasschuif zijn gemonteerd. Ook bijna alle koelslangen en aluminium koelpijpen zitten er weer op en dat was volgens René "een grote puzzel".
De speciale bouten voor de 2-platen koppeling zijn besteld en zouden deze week nog vanuit Engeland hier binnen moeten komen. In Nederland hadden we geen leverancier kunnen vinden voor deze rare Engelse maat. En inderdaad kwam er een pakketje uit Engeland met daarin onder andere een mooi gesealed plastic zakje met één bout erin... Toch maar even gebeld en gevraagd wanneer de overige 11 bestelde bouten komen. Voor de zekerheid had ik al een dubbele set besteld, want de drukgroep zit met 6 bouten op het vliegwiel geschroefd.
René is dinsdag 29 juli weer verder gegaan met de Sierra. Tijdens het monteren van de dynamo blijkt dat de steun waarop de dynamo zit, teveel speling heeft. Die moet nog aangepast worden of, als dat niet lukt, vervangen worden. Het is nu ook tijd om de turbocompressor te reviseren (voor de zekerheid), zodat die gemonteerd kan worden op het uitlaatspruitstuk. Jos heeft de steun van de dynamo verbeterd en René heeft de steun en de dynamo (tussen de werkzaamheden aan de RS2000 door) weer gemonteerd.
Er is inmiddels al weer veel meer uitgevoerd, dan dat er op de site staat. Maar dat gaan we nu even inhalen. De AP-drukgroep met de 2-platen koppeling zit weer op het vliegwiel. Ook de Getrag groep A versnellingsbak is weer gemonteerd onder de RS Cosworth. Voor het monteren van de bak hebben René en Marc nog een speciale houten versnellingsbakhouder gemaakt die past op de hydraulische versnellingsbaksteun. Dat werkt veiliger en makkelijker!
Het schakelmechanisme zit ook weer op de bak en ook de versnellingsbak-ontluchtingsslang is door Jos weer aangesloten. Ook de carbon verhoging van de tunnel (waar het pookmechanisme onder zit) is weer gemonteerd in het interieur. Voor het monteren van de cardanas gaan we eerst nog de meest geschikte bouten kopen van de hoogste kwaliteit!
René heeft ook nog enkele sensoren op een adapter geschroefd. Deze adapter wordt straks in het motorblok geschroefd. Deze drie sensoren zorgen straks voor de signalen naar de oliedrukmeter, de oliedrukwaarschuwingslamp en de olietemperatuur- meter.
Jos en Marcel hebben dinsdag 23 december gewerkt aan de RS Cosworth. De bumper/voorspoiler is weer gemonteerd. Daarna was de "luchtgeleider" aan de beurt. Dit is een kunststof plaat die de lucht uit de grille naar de intercooler leidt. Daarna kon de grille gemonteerd worden. Marcel monteerde ook de handgrepen en sloten weer in de (ook gespoten) deuren van de Sierra.
De motorruimte van de RS Cosworth is weer bijna vol, de grille zit er ook al op (foto: Marc van Loon).
Marc heeft 24 december de turbo van de RS Cosworth weggebracht om na te kijken / te reviseren. In het nieuwe jaar zal marc hem weer ophalen.
Dinsdag 30 december is het weer lekker druk in de werkplaats! René en Jos werken aan de RS Cosworth terwijl Joris Marc helpt bij de RS turbo. René en Jos monteren eerst de cardanas met speciale hoge kwaliteit inbusbouten. Daarna hangen ze alvast de flinke groep A uitlaat onder de Sierra. René gaat dan de donkerblauw gespoten sideskirts vastpoppen aan de linker- en rechterkant. Jos en Joris poetsen alvast de lijmresten van de achterruit. Jos neemt een metalen steuntje mee naar huis waarin de benzineniveaumeter moet komen zitten. Kan hij thuis alvast het gat voor de meter erin boren met een 2" gatenzaag.
De RS Cosworth boven de smeerput, sideskirts en uitlaat zijn al gemonteerd (foto: Marc van Loon).
Dinsdag 6 januari 2009 heeft Jos de steun bij zich en monteert hij de benzinemeter erin. Deze steun monteert hij vervolgens op de aluminiumbescherming van de FT3-tank. Het electrisch aansluiten moet nog uitgevoerd worden.
René heeft op 13 januari de sloten in de deuren van de Cosworth afgemaakt en ook afgesteld. Daarna is René verder gegaan met de RS turbo groep N. Hopelijk is de turbo binnenkort gereviseerd. De turbocompressor krijgt onder andere een nieuwe as en ook het 360 graden lager wordt vervangen.
De turbo is gereviseerd door een deskundig bedrijf. De oude as van de turbo was blauw geworden door een gebrek aan oliesmering (tijdens het vastlopen van de motor). Bij een oude Dieselmotor had die as gewoon weer in de turbocompressor gekund, maar het is een iets andere auto... Dus toch maar een niewe as en nieuwe lagers. Marc heeft de turbo dinsdag afgerekend en opgehaald en 's avonds heeft René de turbo ingebouwd. Er moet nog een kleine modificatie gebeuren aan de bevestiging van de waste gate actuator. Maar dat kan volgende week worden opgelost?
De gereviseerde turbocompressor weer gemonteerd op het uitlaatspruitstuk.
De restrictor en de waste gate actuator zijn nog niet gemonteerd (foto: Marc van Loon).
Zoals al beschreven op de pagina "RSturbo groep N" was het donderdag 12 maart Jos zijn "restrictoravond". Voor de RS turbo had hij een nieuwe gedraaide aluminium turborestrictor bij zich. Hij had de nieuwe restrictor nog niet gemonteerd, of hij demonteerde de restrictor van de RS Cosworth al. De RS Cosworth heeft een restrictor met de in Nederland toegestane 38mm doorlaat. Dit mag in Nederland, omdat men vroeger met deze auto met die restrictor reed. [Om precies te zijn: "in het laatste jaar van homologatie van de Ford Sierra RS Cosworth was een 38mm restrictor verplicht in groep A".] Maar in België en Duitsland moet de Sierra gewoon met de tegenwoordig in groep A verplichte doorlaat van 34mm rijden. Daarom demonteert Jos alvast de restrictor, zodat hij ook voor deze auto een tweede kan namaken, maar dan met een 34mm doorlaat. Voor elk land de juiste turborestrictor!
Dinsdag 17 maart heeft Jos de waste gate actuator weer gemonteerd op de turbo. Zodra de 34mm restrictor gereed is, wordt deze ook weer op de turbo gemonteerd.
Joris heeft dinsdag 24 maart eerst een schets gemaakt van de slangen en bedrading naar de veiligheidstank. Daarna is hij begonnen met het demonteren van de tank, indien nodig met wat hulp van Jos. Ook daar zien we nog enkele verbetermogelijkheden voor een makkelijkere demontage (en montage). Zodra die verbeteringen zijn aangebracht, kan de demontage sneller gebeuren en is er slechts één monteur voor nodig. Dat gaan we de komende week/weken verzorgen onder het motto “kleine moeite, groot plezier”.
Joris en Jos hebben samen de RVS behuizing van de veiligheidstank geheel gedemonteerd en hebben draad getapt in de vier stalen bevestigingsplaatjes. Nu kun je aan de onderzijde van de Sierra de tank losschroeven, zonder dat er in de auto ook nog een monteur zit/ligt. Verder hebben we nog even de 2 stoppen bekeken die geschroefd kunnen worden in een stalen huis. Dat stalen huis (door Ford gemaakt) zit op zijn beurt weer gemonteerd tegen het motorblok. Naast een druksensor zit er ook nog een temperatuursensor in dat huis geschroefd. De derde opening is optioneel en krijgt dus die stop erin. Alleen vinden we dat die wel door middel van ijzerdraad geborgd moet worden.
Nadat Jos dinsdag 7 april eerst de turboverzegeling van de RS turbo groep N heeft afgemaakt, gaat hij verder met de stoelbevestiging in de RS Cosworth. Twee aluminium hoekprofielen waren al (lang) geleden op lengte gezaagd. Nu zitten er ook gaten in geboord voor bevestiging op de 2 gelaste stalen vierkante buizen en zijn de steunen afgerond. Als Jos de stoel provisorisch heeft bevestigd, moet Marc komen proefzitten. Er moeten nog een paar uitsparingen komen in de aluminium profielen voor de gordeluitsparingen. Nu worden ook de gaten voor de stoelbevestiging afgetekend.
De steunen lagen al een tijdje gereed, maar Joris monteerde ze, samen met Jos op 2 juni in de Cosworth. Tijdens het proefzitten bleek echter dat de stand van de stoel nog niet optimaal is. Minimaal 1 steun zal opnieuw worden gemaakt (zeg maar in spiegelbeeld). Mocht dat niet lukken dan moeten we ingrijpendere maatregelen nemen.
Ze gaan dinsdag 28 juli toch voor de meer ingrijpende maatregelen, want Marc zit met zijn hoofd te dicht bij de rolkooi. Daarom demonteren Joris en Jos de accubak en schuiven ze de rem- en brandstofleidingen een eindje op. Daarna beschermen ze met een wollen deken het dashboard van de Cosworth. Vervolgens slijpt Jos één gelaste buis door en verwijdert de resten met een afbraamschijf. Nu kan de stoel lager gemonteerd worden in de Cosworth. Eerst nog even proefzitten en dan aftekenen. Ja, een veel betere zit. De volgende keer kan er begonnen worden met nieuwe aluminium steunen te maken.
De veiligheidstank weer geďnstalleerd in de Cosworth (Foto: Marc van Loon).
Eén van de twee nieuwe koppelingsplaten voor de RS Cosworth (Foto: Marc van Loon).
De rijdersruimte is geschuurd, stofgezogen en ontvet (Foto: Marc van Loon).
De grotendeels afgeplakte rijdersruimte na de eerste witte laag verf (Foto: Marc van Loon).
De Getrag versnellingsbak zit er weer onder! (Foto: Marc van Loon).