Home

rallyteam

rallywagens

sponsors & links

wedstrijdschema

persberichten

historie

RS2000 groep 2

Escort mkII body

RSturbo groep A

RS Cosworth

 

(actie) foto's

historie fabrieks RSturbo groep A

RSturbo groep N

RS2000 groep 1

Persberichten

 

Op deze pagina zijn veel (oude) persberichten te lezen van het rallyteam. De meest actuele informatie vindt u op de Facebook pagina van het Van Loon Rallyteam!
 
 

 

Zondag 18 augustus 2013, een sfeerverslag van de wedstrijd:

Van Loon Rallyteam vijfde in Regularity van de Suikerstreek

 

Zondag 7 juli werd de “Shortrally van de Suikerstreek” en de "Regularity van de Suikerstreek" verreden rondom Hoegaarden en Tienen. Voor de deelnemers stonden er 145,75 verharde kilometers op het programma. Het van Loon Rallyteam was net als in alle voorgaande edities ook weer present. Service-monteur Glenn Crooijmans maakte hier zijn debuut als navigator! Na de eerste paar proeven stonden ze zelfs even op de tweede plaats. Maar na 10 proeven finishten Marc en Glenn op een hele nette vijfde plaats. Hieronder het sfeerverslag van die wedstrijd!

 

Zaterdagmorgen vertrok het Van Loon Rallyteam richting Hoegaarden. We vertrokken redelijk vroeg, want we wilden een goede plek op het serviceterrein. Bus, trailer met de zestienkleps Escort erop, auto plus caravan en nog een auto, een hele karavaan. En ’s avonds zou er nog een auto komen met twee servicemonteurs erin, net op tijd voor de BBQ...  (deze keer eigenlijk de skottelbraai). Het was onderweg al lekker weer en het beloofde nog veel warmer te worden... Op het industrieterrein Bleyveld in Hoegaarden aangekomen, gingen ze eerst de serviceplek een beetje inrichten. We waren nog net op tijd voor een goede plek op het gras. Dat gras hebben we nodig voor de voortent op te zetten! Want daarin gaan enkele monteurs slapen. Na de gezamenlijke lunch, verzorgd door het uitgebreide cateringteam (Greetje en de drie meiden) gingen Marc en Rene C. de bus van hoofdsponsor Van Loon Rallysport beletteren en Glenn ging nog de actiecamera installeren in de Escort en een paar laatste klusjes verrichten aan de Escort.

 

Marcel en Joris kwamen redelijk op tijd voor het eten. Daarna deelden we nog Sandtler catalogussen uit aan rijders en navigators die ze wilden hebben. Daarna was het tijd voor enkele verfrissende drankjes. Eén van de monteurs liep later nog over een andere monteur heen... en een andere ging buiten slapen. Was dat omdat het zo warm was, of omdat hij te hard snurkt? 

 

Zondagmorgen moesten Marc en Glenn eerst naar de documentencontrole bij Garage Manu, het wedstrijdcentrum van het evenement. Alles was volgens de organisatie en de VAS official in orde, alleen had Glenn geen medische verklaring bij zich. En die heb je nodig om een dagtoelating te krijgen. Gelukkig werd dit goed en praktisch geregeld: de dokter van de rally zou er zo aankomen en die kon Glenn nog wel even keuren. Nadat Glenn had verteld dat hij geen ernstige ziektes had, de gele letters kon lezen op het rode T-shirt van de dokter en ook z’n hart nog sloeg en bloeddruk in order was, kreeg hij de benodigde verklaring. Het papierwerk was geregeld!

 

Daarna gezamenlijk ontbijten en klaarmaken voor de start. Marc en Glenn startten met de zestienkleps Escort RS2000 (bouwjaar 1976) in een VRC wedstrijd. Nee geen typefout, het is een wedstrijd uit het Vas Regularity Championship (VRC). Bij regularities proberen de equipes de aan de start opgegeven gemiddelde snelheid zo precies mogelijk te rijden. En soms krijg je de opdracht om na een bepaald aantal meter proef afgelegd te hebben, weer een andere gemiddelde snelheid te volgen. Door middel van geheime secondecontroles te houden en de eindtijd natuurlijk te meten, wordt gekeken welke equipe het beste de ideale snelheid heeft gereden. Alleen auto's ouder dan 1985 mogen deelnemen aan de regularity. Tien regularity equipes kwamen met de volgende Youngtimer-auto’s aan de start:

  • een Opel Manta,
  • een Mazda 323,
  • een Triumph TR7 V8
  • een Opel Ascona,
  • een Opel Kadett C coupé,
  • een Opel Commedore,
  • een Ford Sierra,
  • twee Ford Escorts en
  • de zestienkleps Ford Escort RS2000 van het Van Loon Rallyteam.

Na de start kreeg elke equipe een kaartje met de gemiddelde snelheid per proef. Voor Glenn was het natuurlijk wel even wennen om te navigeren in een rallywagen. Toch deden ze het erg goed, want na de eerste paar proeven stonden ze zelfs even op de tweede plaats. Ook de auto deed het heel goed. Door het hele hete weer werd het koelwater wel iets warmer dan de vorige keren, maar dat vormde geen probleem gelukkig. Tijdens de service hoefde er daarom weinig te gebeuren, vooral controleren. Omdat het nogal stoffig was werden de velgen en schijven wel schoongespoten tijdens de service. Gedurende de wedstrijd werden de opdrachten aan de start moeilijker. Niet meer één gemiddelde snelheid per proef, maar bijvoorbeeld na 2650 meter een andere gemiddelde snelheid. Dat was een stuk lastiger.

 

Na een aantal proeven zakten ze naar de derde plaats. In de daarop volgende proeven maakte de equipe een “rekenfout”: ze rekende met de lengte van de klassementsproeven zoals die vermeld waren in het routeboek. Nu bleek die afstand niet precies hetzelfde als op de uitgereikte kaartjes. En de meer ervaren regularity equipes vertelden dat zij altijd de informatie op de kaartjes aanhielden... Dus ondanks dat Glenn en Marc exact de tijd hadden gereden die ze dachten te moeten gebruiken, kregen ze aardig wat strafpunten en zakten daardoor naar de vijfde plaats.

 

Op proef 7 of 8 raakte Marc nog een (vrachtwagen?)band die aan de zijkant in een bocht lag. Tijdens de service zagen ze dat alleen de velg rechtsachter de band had aangetikt. Die velg had een zwarte streep erop staan. Bij de uitgebouwde Escort steken de achterwielen ook iets naar buiten... Als de buitenspiegel net voorbij het opstakel gaat, kan het achterwiel het nog wel net raken. Gelukkig was het niet de uitbouw en was er verder niks te zien. Nog een keer tanken en dan op weg voor de twee laatste proeven.

 

De laatste paar proeven zouden ze de strafpunten niet meer kunnen goed maken op hun concollega’s. Nu werden ze ook niet echt bedreigd door de equipe die plek 6 had, want die had aardig wat punten verzameld. Daarom probeerde Marc de Escort even uit op proef 9 en 10, maar ze zorgden dat de eindtijd weer netjes klopte, door het laatste gedeelte vaart te minderen. Zo finishten Marc en Glenn na 10 proeven op een hele nette vijfde plaats. Een zeer geslaagd debuut voor Glenn als navigator en een zeer geslaagd zonnig weekend! Alleen toen ze over de finish kwamen hoorde Marc een tik in de motor, het klonk volgens hem als een klep die te los stond. Dat was niet goed, zou het alleen stellen zijn of...

 

Tijdens het onderhoud aan de Escort haalden René en Marc de kleppendeksel van de motor. Eén nokvolger was kapot gegaan en was in meerdere stukken gebroken en deze stukken hebben ook nog de kop beschadigd. Marc zal contact opnemen met de motorbouwer in Engeland. Waarschijnlijk moet de motor eruit en moet hij gereviseerd worden. Hopelijk kan de kop gered worden...

 

 

 

Woensdag 2 juli, vrijdag 5 juli 2013:

Van Loon Rallyteam met de zestienkleps RS2000 in Regularity van de Suikerstreek

 

Aanstaande zondag 7 juli wordt de “Shortrally van de Suikerstreek” en de "Regularity van de Suikerstreek" georganiseerd door de Autoclub TRT. Beide evenementen worden verreden rondom Hoegaarden en Tienen. Voor de deelnemers staan er 145,75 verharde kilometers op het programma. Tot nu toe starten er 77 equipes in de rally en 10 equipes hebben zich ingeschreven voor de regularity. Het van Loon Rallyteam is net als alle voorgaande edities ook weer present. Service-monteur Glenn Crooijmans maakt zondag zijn debuut als navigator! Marc en Glenn starten met hun zestienkleps Escort RS2000 mkII (bouwjaar 1976) in de regularity.

 

 

 

Alleen auto's met een bouwjaar voor 1985 mogen deelnemen aan de regularity. De regularity equipes proberen de aan de start opgegeven gemiddelde snelheid zo precies mogelijk te rijden. De volgende Youngtimer-auto's kun je aan de start verwachten:

  • een Opel Manta,
  • een Mazda 323,
  • een Triumph TR7 V8
  • een Opel Ascona,
  • een Opel Kadett coupé,
  • een Opel Commedore,
  • een Ford Sierra,
  • twee Ford Escorts en
  • de zestienkleps Ford Escort RS2000 van het Van Loon Rallyteam.

Het middelpunt van de rally en de regularity is Garage Manu, Bleyveld, 3320 Hoegaarden. Daar bevindt zich het wedstrijdcentrum, waar ook de tijden en tussenstanden te zien zijn. Op hetzelfde industrieterrein ligt ook het serviceterrein. De eerste equipe van de rally start zondag om 8.30uur, omstreeks 9.43uur start de eerste auto van de regularity. Alle rallywagens komen verschillende keren terug op het serviceterrein voor de service tussen een paar proeven. De eerste equipe van de rally wordt om 17.54 weer terug verwacht op het podium, de eerste regularity equipe ongeveer een uur later. Nog meer informatie over de rally is te vinden op de website van de organisatie:www.autoclubTRT.be

 

 

 

14, 15, 16 en 31 oktober 2012:

Sterke finish voor van Loon Rallyteam in Bad Emstal

Een sfeerverslag van de rally!

 

De voorbereiding voor een rally begint vaak al lang van te voren. Het onderhoud aan en verbeteren van de rallywagen, proefrit maken, weer verbeteren, etc. De laatste week voor de rally was het toch nog best druk. Maandagavond proefrit, woensdagavond nog remmen nakijken en ontluchten. Donderdagavond hadden Jos en Marc alle wielen, gereedschap en spullen klaargelegd. Vrijdagmorgen 12 oktober tanken ze om half 10 eerst de servicebus vol en vullen ze nog 2 yerrycans met 98 ongelood en voegen een loodvervanger toe (van Millers Oils). Daarna de bus inpakken, trailer erachter en rallywagen erop zetten. Jos repareert nog een kabelbreuk van de auto-ambulance en Marc monteert nog een oog voor de staalkabel. Om 1 uur vertrekken ze dan richting Duitsland. Het eerste stukje schiet best op, maar bij Essen is het erg druk. Ze komen van de ene file in de andere. Enkele ook veroorzaakt door wegwerkzaamheden. Onderweg tanken ze ook nog even de Escort vol met 102 Octaan, dat is in Duitsland standaard aan de pomp verkrijgbaar! Iets voor 6 uur rijden ze Wolfhagen binnen. Documentencontrole, startnummers en rallyschild op de Escort plakken en dan naar de technische keuring. Alles dicht bij elkaar en heel goed georganiseerd. Daarna gaan Jos en Marc terug naar het Hotel. Greetje, Floor, Tessa en Maud zijn inmiddels ook bij het hotel aangekomen. Samen eten ze in de plaatselijke pizzeria. Het serviceteam bestaande uit Glenn, Joris, Marcel en Rene, komt 's avonds laat in het hotel aan. Marc drinkt nog een bier met hun, maar gaat dan redelijk op tijd slapen. De anderen gaan nog even Wolfhagen in...

 

 De RS2000 is net van de auto-ambulance gereden op het trailerpark (Foto: Marc van Loon).

 

Zaterdagmorgen gaat de wekker om 6:25uur af. Tijd om op te staan, want ze hebben afgesproken te gaan verkennen zodra het licht is. Niet het hele team gaat mee, enkele hebben het gisteren al wat later gemaakt en de plaatselijke biersoorten geproefd, die slapen uit. Naast Jos en Marc gaan er nog twee monteurs mee. Dan zien ze ook de proeven en verbindingsetappes. Eerst verzetten we nog even de servicebus, zodat we 's middags een mooie serviceplaats hebben. Daarna vertrekken we naar de eerste klassementsproef "Pommernanlage Wolfhagen". Deze proef wordt in de wedstrijd straks twee keer gereden: als kp1 en kp3. De andere 4 proeven worden allemaal maar 1 keer verreden! Pommernkaserne, zoals hij ook genoemd wordt, is een rondkoers op een voormalig legerterrein. Het is een bochtige proef, het langste rechte stuk schat Marc op 250 meter. Onder de bomen zijn verschillende stukken nog nat en glad. Ook met wat onverhard, zowel zand en grind. De hairpin op een stuk zand is een mooi punt in het parcours. 

 

Dan door het mooie landschap naar proef 2 toe. De zon schijnt en er hangt nog een beetje mist voor een paar bergen. Schitterend uitzicht op de in herfstkleuren gehulde bergen. Proef 2 "Helfenberg" is ook een rondkoers maar geheel op droog asfalt. Grotendeels tussen de weilanden door, maar ook een stukje door het kleine dorp Weigenhasungen. Na twee rondjes moet je rechtsaf richting Philippinenburg. Doordat we de pace notes van voorgaande jaren bij ons hebben, staan de proeven snel op papier. Voordat je dat dorp bereikt passeer je de Flying Finish en de stopfinish. We weten nog niet precies hoe de chicanes, steeds gemaakt van drie grote ronde strobalen, worden neergezet.

 

Na twee klassementsproeven ga je terug naar het centrum van Wolfhagen, naar de grootste autodealer daar. Daar vindt een hergroepering plaats en dan vertrek je weer naar Pommernkaserne. Na proef 3 rij je een flinke verbindingsroute naar de proef "Russenweg". Dat is een echte raceproef, lange stukken asfalt en hoge snelheden. In het begin zit er ook een jump in. Het laatste gedeelte lijkt wel een heuvelklim, maar dan ook gevolgd door een afdaling. Allemaal bochten op mooi asfalt.

 

 De equipe in actie op proef 3! (Foto: www.sto-motorsportfotos.de )

 

Proef 5 "Heiligenberg" is een echte mixed surface proef, zowel asfaltweggetjes als echte onverhardwegen zitten erin. Zowel een zandweg van de berg naar beneden door het bos (nog tamelijk nat en glad) als een droge zand/grind weg op de berg. Spannende proef! Daarna nog de laatste proef "Niedenstein-Ermetheis", deze is geheel verhard en de asfaltwegen zijn eerst smal, dan een tijdje breed en tegen het einde van de proef weer smal. Tijdens het laatste gedeelte van de proef moet je extra goed opletten. Indien je een bocht te hard door gaat, kun je een heel eind naar beneden... 

 

Ze zijn mooi op tijd terug in Wolfhagen en gaan terug naar het hotel. Even omkleden en Jos werkt nog even aan zijn pace notes. Daarna gaan ze naar het rallycentrum. Marc haalt de RS2000 uit het wachtpark. De Escort wil maar net starten, het lijkt alsof de accu bijna leeg is. Er hebben geen verbruikers aangestaan, want de hoofdstroomschakelaar stond uit. Marc rijdt de Escort naar de ingerichte serviceplaats. Daar meet hij de spanning tussen de accupolen. Die is inderdaad (veel) te laag. Daarna de Escort starten en nogmaals de spanning meten tussen de polen: maar iets meer dan 11 Volt. Hij laadt dus niet bij. Marcel controleert nog de dynamo, monteert nog een andere stekker, maar de dynamo laadt echt niet bij. Daarom gaan Jos en Rene met de snelle service vlug een (volgeladen) accu kopen. Deze past nog niet meteen, maar na een beetje vijlen, zit hij als gegoten in het stalen accuframe. Hiermee moeten ze in ieder geval even kunnen uithouden. Ondertussen hebben Glenn en Joris de wielen gewisseld en de slicks onder de Escort gemonteerd. Het zonnetje schijnt, dus het grootste gedeelte van het wegdek droogt nog wel op. Alleen onder de bomen zul je moeten oppassen voor natte en gladde plekken.

 

 Service tijdens de Rallye Bad Emstal (Foto: Floor van Loon, vanuit boom!).

 

12.42uur starten Marc en Jos en gaan op weg naar kp1. De start is bergop en verloopt redelijk goed. Het terugschakelen voor een krappe rechterbocht duurt lang. De synchromeshringen functioneren niet meer zo snel als Marc graag wil. In het winterseizoen zullen ze de andere versnellingsbak gaan monteren. De hairpin gaat goed. Met de handrem wordt de auto omgezet en dan met het gas verder de auto sturen. Ook in de tweede versnelling gaat hij nog een keer dwars. Sommige bochten zijn nog glad, maar alles gaat goed.

 

Eén proef zit erop, wanneer zou de accu te leeg zijn voor de benzinepompen en de ontsteking? Tijdens de verbindingsrit gaat in ieder geval alles goed. Alleen missen ze de Volkswagen Golf met startnummer 130 die voor hun startte. Die moet ergens uitgevallen zijn. De official die de rallyauto's moet starten kijkt heel vreemd op als Marc en Jos met startnummer 131 aan de start verschijnen. Hij verwachtte waarschijnlijk een mooi rond nummer als 100 of 200 of zo. Daarom leggen ze even uit dat ze de Historische Schnelle Vorwagen zijn en dat 130 is uitgevallen. Nadat de twee "rallytaxi's" zijn gefinished, mogen Marc en Jos van start. Een paar bochten doen ze nog redelijk voorzichtig, want er ligt iets meer zand en grind op de weg dan 's morgens. Nu staan de chicanes ook pas goed opgesteld. Er stond er zelfs één meer dan Marc en Jos hadden verwacht! Gelukkig zagen ze die chicane van ver al staan.

 

Na de finish rijden ze weer op kleine asfaltweggetjes door een schitterend landschap terug naar Wolfhagen. Daar rijden ze meteen naar hun serviceplaats. Marcel meet de accuspanning weer en waarempel, de dynamo laadt weer bij, ruim boven de 13 Volt! Dat is een goed teken. Verder nog even tanken, de velgmoeren natrekken, bandenspanning meten en alles controleren. Onder de verdeler is er een beetje olie te zien, daar moet in het winterseizoen een nieuwe O-ring in. Verder alles goed. In de pauze kletsen ze nog met enkele mensen van de organisatie en met enkele andere deelnemers. Dan moeten ze zich weer klaar maken voor de start. Weer de proef Pommernkaserne. Eén keer gaat de hairpin werkelijk perfect en ze driften er heel mooi doorheen. De andere keer gaat hij niet soepel, want de pook wil niet snel in de eerste versnelling. Verder gaat het wel al een stuk sneller dan tijdens de eerste proef. Na deze proef rijden ze naar proef 4 "Russenweg". Eerste gedeelte gaat goed. Een tiental meters voor de jump laat Marc het gas iets vieren. De Escort komt volgens de equipe niet los van de grond. Had waarschijnlijk dus toch helemaal vol gekund. Dat is jammer! Nee hoor, de equipe had het mis! Op de foto is duidelijk te zien dat de Escort helemaal los is geweest!

 

 De Escort is net gelanceerd op proef 4! (Foto: www.sto-motorsportfotos.de )

 

Proef 5 is spannend. Voor het eerst op het onverhard rijden met deze Escort. Het eerste rondje nog een beetje "rustig" op het onverhard, maar het tweede rondje gaat het al heel mooi. De afdaling op het natte onverhard door het bos is glad. Je voelt de auto soms wegglijden. Het asfalt na het onverhard is erg slecht, veel kuilen en bulten. Toch rijden ze er heel hard overheen! En de chicane is erg smal, maar wordt niet even aangetikt. Nog maar één proef te gaan. Ook deze proef gaat goed. De motor van de Escort loopt fantastisch. Op de brede asfaltwegen wordt steeds tot 7800 toeren opgetrokken en opgeschakeld. Heerlijk geluid! Bij de smalle bochtige wegen op de berg even oppassen. Paar "links-2" bochten die wat gevaarlijker zijn door het hoogteverschil. Gaat helemaal goed. De equipe geeft elkaar de hand, gefeliciteerd! Met name de laatste drie proeven gingen erg goed. Je moet met deze rechtsgestuurde Escort gewoon meer wedstrijdkilometers maken! De verbindingsetappe gaat meteen naar Bad Emstal toe, naar het Thermal Bad. Daar rijden ze over de finish en staat het serviceteam al te wachten. Felicitaties en even kletsen over de rally en de proeven. Daarna gaan ze met z'n allen terug naar Wolfhagen. Na het gezamelijke avondeten in het hotel gaan Glenn, Joris, Jos, Marc en Rene naar de prijsuitreiking in Bad Emstal. Na de prijsuitreiking gaat het team nog "even" iets drinken in Wolfhagen. Deze keer hoeven ze toch niet zo vroeg op...

 

 Het hotel in Wolfhagen met servicebus en trailer ervoor (Foto: Marc van Loon).

 

 

 

 

Persbericht dat te lezen is op de site www.msc-emstal.de

de organisatie van de Rallye Bad Emstal:

Van Loon Rallyteam mit Escort RS2000 zur Rallye Bad Emstal

 

Das Van Loon Rallyeteam aus Lierop in den Niederlanden startet 2012 zum vierten Mal bei der Rallye Bad Emstal. Das erste Mal fuhr Marc Van Loon mit Beifahrer Jos Hubers in seinem Ford Escort RS2000 Gruppe 1, 2007 bei den Historischen Vorwagen der Rallye Bad Emstal. Die gut organisierte Rallye mit ihren abwechslungsreichen Prüfungen, in einer schönen Umgebung, gefiel Marc Van Loon so gut, dass er 2008 mit René Soetens als Beifahrer wieder an den Start ging. Das Van Loon Rallyeteam startete in einem Ex Werks-Escort RS Turbo in der Gruppe N.

 

Nach zwei Jahren Unterbrechung ging das Niederländische Rallyeteam 2011 das dritte Mal an den Start der Rallye Bad Emstal. Die Zylinderkopfdichtung des Escort RS

Turbo hielt dem Turbodruck nicht stand, und es war nach der ersten Prüfung kaum noch Kühlerwasser vorhanden, das war dann leider das vorzeitige Ende des Van

Loon-Teams bei der Rallye Bad Emstal.

 

Dieses Jahr bringt das Van Loon Rallyeteam ein Gruppe 2 Auto mit, einen Ford Escort RS 2000 mit einem 16V Motor. Es ist ein sogenannter Holbay-Motor, der schon

seit 1974 für den Ford Escort RS lieferbar ist. Marc und René haben den Escort in England gekauft, wo er schon lange stand. Er musste vollkommen auseinandergenommen und restauriert werden, einge Teile mussten auch ganz ersetzt werden, damit der Escort wieder fahrtüchtig wurde.

 

 Escort RS2000 Gruppe 2 (Photo: Benn).

 

Anfang Juli wurde der Escort das erste Mal getestet bei der “Regularity van de Suikerstreek” Hoegaarden, Belgien). Die ersten Prüfungen fuhr das Team bis zu 5000

Umdrehungen in der Minute, um sich langsam an das Auto zu gewöhnen, es hat das Lenkrad rechts. Aber nach der achten Prüfung wurde der Drehzahlbegrenzer wieder

auf 7800 Umdrehungen pro Minute gestellt, das war ein Riesenunterschied. Der nicht einmal 1000 kg schwere Escort beschleunigte sehr schnell und hört sich toll an!

 

Marc van Loon und Jos Hubers starten mit dem Escort wieder als Vorwagen bei der Historic-Rallye im Rahmen der Rallye Bad Emstal. Mehr Informationen über das Van Loon Rallyeteam und das Auto gibt es unter: www.vanloon-Rallyteam.nl

 

Marc Van Loon: Seit 1993 fährt Marc Rallyesprints und Rallyes, erst nur in den Niederlanden, aber seit 2006 in Belgien und seit 2007 auch in Deutschland. Er fuhr

schon fast 100 Veranstaltungen mit verschiedenen Fordmodellen: Escort RS 2000, Escort RS Turbo, Sierra Cosworth 4x4, Sierra RS Cosworth. Anfang 2012 eröffnete Marc

eine eigene Firma, “Van Loon Rallysport”. Er verkauft Zubehör für den Rallyeautos, im besonderen Teile für historische Ford Rallyeautos. Informationen unter

www.vanloon-Rallysport.nl

 

 

Jos Hubers: 2007 kam Jos Hubers beim Van Loon Rallyeteam zu Besuch. Erst half er nur beim arbeiten am Rallyeauto, aber schon bald stieg er als Beifahrer ins Auto. Die

erste Rallye als Beifahrer fuhr Jos 2007 in Kasterlee (Belgien). Inzwischen war er schon elf Mal Beifahrer bei Marc Van Loon. Dieses Jahr fuhr auch in seinem eigenem Escort

RS 2000 als Beifahrer in den Niederlanden bei Rallyes mit. Für Jos wird die Rallye Bad Emstal 2012 die erste Rallye in dem Escort RS 2000 16V Gruppe 2 sein.

 

 

 

Zondag 23 september 2012:

Van Loon Rallyteam met zestienkleps RS2000 naar Bad Emstal

 

Zaterdag 13 oktober wordt voor de zeventiende keer de Rallye Bad Emstal verreden. Deze goed georganiseerde "Rallye 200" start in Wolfhagen, dicht bij Bad Emstal waar de finish is van deze rally. Tegelijk met de zogenaamde Rallye 200 organiseren ze ook de Historic Rallye Bad Emstal. Dit is een zogenaamde gelijkmatigheidsrally met historische rallywagens, daar gaat het niet om de snelste tijd, maar om precies de aangegeven gemiddelde snelheid te rijden. Tussen de Historic Rallye Bad Emstal en de Rallye Bad Emstal rijden de "historische Vorwagen". Het Van Loon Rallyteam gaat voor de vierde keer deelnemen aan deze rally. Dit jaar nemen Marc van Loon en Jos Hubers voor het eerst de zestienkleps Escort RS2000 mee naar Duitsland. Deze auto hebben ze dit jaar voor het eerst ingezet tijdens de Regularity van de Suikerstreek rondom Hoegaarden (België). In de Rallye Bad Emstal zullen ze met hun 36 jaar oude Escort bij de Historische Vorwagen van start gaan.

 

 Flyer van de Rallye Bad Emstal 2012 www.msc-emstal.de

 

 

De Rally is totaal 120 kilometer lang, waarvan 35 kilometer klassementsproeven. 98% van de proeven is verhard. Om 12.01 starten eerst de deelnemers aan de Regularity. Daarna starten de snelle Historische Vorwagen en tenslotte de deelnemers aan de Rallye 200.

 

De komende week zal het Van Loon Rallyteam het onderhoud aan de RS2000 afronden en nog een sequentieel shift light installeren. Zeker bij deze hoogtoerige 16-kleps motor wil je graag een seintje krijgen wanneer het ideale schakelmoment nadert. Het shift light wat door Van Loon Rallysport geleverd wordt, bestaat uit vier programmeerbare leds. Het eerste led geeft een seintje "stand by voor schakelen", het tweede zegt "bijna schakelen", het derde led gaat branden bij het ideale toerental en het vierde led gaat branden als je te laat was! Daarna zal de Escort getest worden in een shake down voordat ze hem meenemen naar Wolfhagen.

 

 

Maandag 2 juli 2012:

Geslaagde test Van Loon Rallyteam in Suikerstreek!

Zaterdag  30 juni vetrok het Van Loon Rallyteam met hun zestienkleps Escort RS2000 naar Hoegaarden. Om de Escort voor het eerst uit te proberen en te wennen aan het rechtsgeplaatste stuur hadden Marc en René ingeschreven voor “de Regularity van de Suikerstreek”. Net voor de tijdcontrole van de eerste klassementsproef hield de motor er mee op. René had meteen het idee dat het een ontstekingsprobleem was, daarom controleerde hij of de bobinekabel wel een vonk produceerde. Die kwam er niet. Maar gelukkig heeft de Escort een reserve bobine en ontstekingsmodule op een snel uitwisselbaar paneel in de kofferruimte. Dus snel omwisselen en weer starten! De motor startte meteen, dat was het dus!

 De sneluitwisselbare LUCAS ontstekingsmodule en bobine (Foto: Marc van Loon).

De eerste proeven raakte het team gewend aan de rechtsgestuurde Escort. Alle klokjes en de mengselmeter werden goed in de gaten gehouden. Het links schakelen ging steeds beter. Ook het met de handrem omzetten van de Escort werd getest. De achterzijde kwam de eerste keer reeds een stuk om. De tweede keer ging het al soepeler en sneller. In open haakse bochten is de Escort goed met het gas te sturen. Eén keer "coupeerden" ze een bocht iets te agressief en kwam het linkerachterwiel in een kuil naast de betonplaten terecht. Een flinke klap, maar gelukkig geen problemen. Tijdens de service zagen ze een klein plat kantje aan de velg, verder niks. Bandenspanning was nog steeds hetzelfde, dus hij kon gewoon blijven zitten. Gelukkig hoefde er de hele dag weinig te gebeuren op de service, alleen tanken, bandenspanning en alle vloeistofniveau's controleren.

 René en de Escort in het wachtpark (Foto: Marc van Loon).

Tussen een paar proeven kwam er nog een regenbuitje naar beneden. Dat maakt de kasseien heel glad. Maar met deze buitentemperatuur en weer een aardig zonnetje erbij, was de ondergrond zo weer droog. Vanaf proef 6 hebben ze af en toe het gehele toerentalbereik van de motor benut. Bij 7.800 toeren per minuut grijpt dan de toerenbegrenzer in. Volgens de uitdraai die bij de papieren van de auto zat, komt er bij 7.500 toeren zo'n 240pk vrij. Marc en René vonden de acceleratie in ieder geval geweldig! Dit beloofd wat voor de toekomst! Meer foto's gemaakt tijdens de Regularity van de Suikerstreek zijn te vinden onder het hoofdstuk "(actie)foto's".

 

 

Woensdag 27 juni 2012:

Van Loon Rallyteam test zestienkleps RS2000 in Regularity van de Suikerstreek

 

Aanstaande zondag 1 juli wordt de “Shortrally van de Suikerstreek” en de "Regularity van de Suikerstreek" georganiseerd door de Autoclub TRT. Beide evenementen worden verreden rondom Hoegaarden en Tienen. Voor de deelnemers staan er 150,75 kilometers op het programma, waarvan 75,75 kilometer klassementsproef en 75 kilometer verbindingstraject. Tot nu toe starten er 76 equipes in de rally en 12 equipes hebben zich ingeschreven voor de regularity. Het van Loon Rallyteam is net als alle voorgaande edities ook weer present. Zij willen graag hun zestienkleps Escort RS2000 voor het eerst uitproberen in deze regularity. Marc van Loon zal samen met navigator René Soetens plaatsnemen in de rechtsgestuurde Escort.

 

 

Alleen auto's ouder dan 1985 mogen deelnemen aan de regularity. De regularity equipes proberen de aan de start opgegeven gemiddelde snelheid zo precies mogelijk te rijden. En dat zonder electronische hulpmiddelen! De volgende auto's kun je aan de start verwachten:

  • een Opel Manta 400,
  • een Mazda 323,
  • een Triumph TR7 V8
  • een Peugeot 505 turbo injection,
  • een Opel Ascona A,
  • een Opel Manta,
  • een Opel Kadett coupé,
  • een Vauxhall Cavalier,
  • een Ford Sierra,
  • twee Ford Escorts en
  • de zestienkleps Ford Escort RS2000 van het Van Loon Rallyteam.

Het middelpunt van de rally en de regularity is Garage Manu, Bleyveld, 3320, Hoegaarden. Daar bevindt zich het wedstrijdcentrum, waar ook de tijden en tussenstanden te zien zijn. Op hetzelfde industrieterrein ligt ook het serviceterrein. De eerste equipe van de rally start zondag om 8.45uur, rond 10.00 start de eerste auto van de regularity. Alle rallywagens komen verschillende keren terug op het serviceterrein voor de service tussen een paar proeven. De eerste equipe van de rally wordt om 17.35 weer terug verwacht op het podium, de eerste regularity equipe ongeveer een uur later. Nog meer informatie over de rally is te vinden op de website van de organisatie:www.autoclubTRT.be

 
 
Zondag 9 oktober 2011:
Van Loon Rallyteam staakt rally door lekke koppakking
 
Afgelopen zaterdag 8 oktober werd voor de zestiende keer de Rallye Bad Emstal georganiseerd. Als eerste gingen de deelnemers aan de gelijkmatigheidsrally over de zes rallyproeven. Daarna volgden de "schnelle Vorwagen" en de deelnemers aan de Rallye 200. Het van Loon Rallyteam nam ook weer deel aan deze rally bij de snelle voorwagens, net als in 2007 en 2008. Marc van Loon en René Soetens gingen van start in de ex-fabrieks Ford Escort RS turbo groep N. De equipe besloot voor proef 2 de wedstrijd te staken vanwege een lekke koppakking. Doorrijden zou de motor onherstelbaar beschadigen.
 
 Het van Loon Rallyteam gaat vanuit het Parc Fermé van start voor de 16e Rallye Bad Emstal (Foto: Greetje Hans).
 
Tijdens de eerste klassementsproef "Pommernkaserne" in Wolfhagen begon het team aan de rally die bestond uit 6 proeven. De buitentemperatuur was nog laag en de banden waren nog (te) koud. De medium compound zorgde de eerste kilometers dus niet voor de broodnodige grip. De remdrukbegrenzer was nog niet goed afgesteld voor het nog natte en vettige parcours. Een spin in een gelukkig brede bocht maakte duidelijk dat de rembalans verkeerd was. Onder het rijden verstelde Marc de remdrukbegrenzer. Meteen ging het remmen een stuk beter en werd het tempo ook opgevoerd. Aan koppel en vermogen geen gebrek, het ook aan de grond krijgen was op deze proef een stuk moeilijker. De hydraulische handrem werkte nog niet optimaal in de hairpin die drie keer op het programma stond, maar het tijdverlies was daar gering. 
 
Het serviceteam in actie op de speciale serviceplek in Wolfhagen (Foto: Marc van Loon).
 
Het publiek had tegen het einde van de proef al wat rook uit de motorkap van de RS turbo zien komen. Met een koelvloeistoftemperatuur van boven de 130 graden is dat ook niet verwonderlijk! Het team besloot rustig door te rijden om zo de temperatuur snel te laten dalen. Dat gebeurde ook, maar het oranje koelvloeistoflampje was wel aangegaan. Voor proef 2 controleerde Marc en Rene de motorruimte. Het reservoir was zo goed als leeg, de koelvloeistof was eruit gespoten. De koelslangen stonden hard van de druk, zeer waarschijnlijk door een lekke koppakking. Doorrijden zou waarschijnlijk het einde van het motorblok betekenen. Daarom besloot de equipe de wedstrijd te staken. De teleurstelling was groot na de flinke inspanningen van het team de laatste weken!
 
 
Maandag 26 september 2011, update maandag 3 oktober:
Van Loon Rallyteam weer historische Vorwagen in Rallye Bad Emstal

Zaterdag 8 oktober organiseert Motor Sport Club Emstal alweer de zestiende ADAC Rally Bad Emstal. Dit is een zogenaamde Rallye 200, een rally die maar maximaal één dag duurt. De rally 200 mag maar maximaal 35 kilometer aan klassementsproeven bevatten en de maximale lengte van een klassementsproef is 10 kilometer. Verder mag je maar 4 banden en maximaal 2 reservebanden (die in de rallywagen aanwezig moeten zijn) gebruiken op de rallydag. En alleen de equipe zelf mag aan de rallywagen werken en alleen maar met gereedschap en onderdelen die de hele dag in de rallywagen aanwezig zijn! Een heel eerlijk concept, wat ook de kosten van zo'n rally drukt.

Tegelijk met de zogenaamde Rallye 200 organiseren ze ook de Historic Rallye Bad Emstal. Dit is een zogenaamde gelijkmatigheidsrally met historische rallywagens, daar gaat het niet om de snelste tijd, maar om precies de aangegeven gemiddelde snelheid te rijden.
 
Tussen de Historic Rallye Bad Emstal en de Rallye Bad Emstal rijden de "historische Vorwagen". In 2007 reden Marc van Loon en Jos Hubers al eens de rally bij de historische Vorwagen met hun Escort RS2000 groep 1. In 2008 deden Marc en René Soetens weer mee bij de historische Vorwagen, maar toen met hun ex-fabrieks Ford Escort RS turbo groep N. Dit jaar gaan ze dat in diezelfde bezetting nog eens herhalen.  
 
De Jump met de RS turbo groep N op de klassementsproef "Bad Arolsen" tijdens de 2008 editie van de Rallye Bad Emstal (van Loon Rallyteam).
 
De afgelopen tijd heeft het van Loon Rallyteam de Escort RS turbo flink aangepakt! Om het vapor-lock probleem op te lossen, installeerden ze nieuwe benzineslangen, die nu door het interieur lopen in plaats van dicht bij de (meestal hete!) uitlaat. En om de RS turbo de bocht in te kunnen zetten, is een hydraulische handrem geïnstalleerd. En om de remdruk aan te kunnen passen, is ook nog een remdrukbegrenzer dicht bij de handrem geplaatst. Ook de remleidingen lopen nu door de passagiersruimte, in plaats van onder de bodem. Dat is geen overbodige luxe bij stukken onverhard en jumps op het onverhard... 
 
Tijdens de proefrit die Marc en Glenn maakten op dinsdag 27 september merkte Marc dat de koppeling slipte. Daarom hebben ze meteen de RS turbo binnen gezet en demonteerden ze het onderstel, de aandrijfassen en de versnellingsbak. Niet alleen de koppeling, maar ook het vliegwiel moet nog vervangen worden! Dus nog even wat werk voor het team!
 
De start van de rally vindt plaats in het centrum van Wolfhagen (vlakbei Kassel). De rally bestaat uit vijf verschillende klassementsproeven, één daarvan wordt twee keer verreden. Eerst worden er drie proeven gereden en daarna volgt een verplichte pauze in Wolfhagen. Daarna moeten de volgende drie klassementsproeven verreden worden en finishen de deelnemers in het stadje Bad Emstal. Meer informatie over de rally is te vinden op de website van de organisatie: www.msc-emstal.de
 
 
 
Donderdag 8 september 2011:

Van Loon Rallyteam met RS turbo naar European Ford Event

 

Aanstaande zondag 11 september wordt het European Ford Event (EFE) gehouden in Biddinghuizen. Dit jaarlijkse evenement wordt georganiseerd door de Ford XR/RS club. Er is van alles te zien,  te doen en te beleven op die dag, zoals:

·         Een slalomwedstrijd,

·         Een sprintwedstrijd,

·         Een concours d’elegance,

·         Een Parc ferme met diverse bijzondere Ford modellen,

·         De Clublane: diverse Ford (type) clubs presenteren zichzelf hier,

·         Het Kids plaza: voor de kids is er ook van alles te doen, zoals diverse springkussens, een grote 4 op een rij, spelcomputer, etc.

·         Een kofferbak verkoop,

·         De Clubkraam van de XR/RS club is natuurlijk ook aanwezig en

·         er zijn nog diverse kraampjes van bedrijven (en een rallyteam…).

Meer details over het EFE kun je vinden op de websitewww.europeanfordevent.nl

Het van Loon Rallyteam in actie tijdens de jaarmeeting van dit jaar (Foto: Marc van Loon).

 

Het van Loon Rallyteam is ook weer van de partij op het EFE. Ze hebben net als de vorige keer een “rallykraam”, waarin ze diverse zaken te koop zullen aanbieden, zoals:

·         Schaalmodellen van rallywagens, waaronder veel Escortjes mkII,

·         Ford Racing kleding, zoals T-shirts, petjes en handschoenen,

·         Rally-, race-, autosport- en autojaarboeken,

·         Posters, foto’s en ansichtkaarten van rallywagens en

·         Instructieboekjes.

 

Het van Loon Rallyteam is de afgelopen weken druk bezig geweest met twee modificaties aan hun RS turbo groep N. Om het vapor-lock probleem op te lossen, installeerden ze nieuwe benzineslangen, die nu door het interieur lopen in plaats van dicht bij de uitlaat. En om de RS turbo de bocht in te kunnen zetten, werd een hydraulische handrem geïnstalleerd. En ook de remleidingen zullen nu grotendeels door het interieur lopen, in plaats van onder de bodem. Op het moment ontbreekt er nog veel in het interieur, dus ze zullen flink moeten sleutelen om zondag op het EFE te verschijnen met de RS turbo! Hopelijk kunnen ze dan enkele demo’s geven en tijdens de slalom misschien al de hydraulische handrem uitproberen! Voor meer informatie over de RS turbo kun je de knop "RSturbo groep N" aanklikken. 

 
Maandag 4 juli 2011:
Van Loon Rallyteam staakt de rally na 5 proeven
 
Afgelopen zondag 3 juli werd de vierde Shortrally van de Suikerstreek gehouden rondom Hoegaarden en Tienen. Het Van Loon Rallyteam deed ook weer mee met hun Ford Escort RS turbo groep N. Rijder Marc van Loon en navigator Jos Hubers kwamen uit in divisie 2, klasse E. Het koelprobleem van de RS turbo leek definitief verleden tijd, totdat op proef 5 de temperatuur ineens ver op liep. Ze bereikten nog proef 6, maar een zeer arm mengsel deed hen besluiten de wedstrijd te staken.
 
Zaterdagmiddag verkenden Jos en Marc de twee proeven en de verbindingsroute. Daarna stonden de documentencontrole en de technische keuring op het programma. Ook wisselden ze nog even de bougies van de RS turbo en stelden ze de CO-instelling nog iets bij. Zondag stonden er 5 keer twee proeven op het programma. 's Morgens vertrokken ze voor de eerste twee proeven. Tijdens de eerste proef gingen ze voorzichtig van start. Op een gegeven moment zagen ze een official met een gele vlag zwaaien. De equipe die voor hen was gestart, stond stil op het parcours met de equipe er nog in. De betonplaten zijn smal, dus moest er hard geremd worden en dan "voorzichtig" door de berm gereden worden. Het gras was zo lang dat bijvoorbeeld een grote steen niet te zien zou zijn geweest... Maar gelukkig ging het goed. Dit koste natuurlijk wel flink wat extra tijd.
 
 
Een VAS-official verzegelt de restrictor op de turbocompressor (Foto: Marc van Loon).
 
Ook tijdens de tweede proef was er weer een verassing. Deze keer stond er een Opel Manta half op het parcours en er zat wat gras aan de auto. Nu was er gelukkig wat meer ruimte en hoefden ze slechts een stukje de berm in. Verder geen problemen, noch verrassingen meer en dus weer terug naar de hergroepering. Zowel het benzine-lucht mengsel als de temperatuur van de RS turbo blijft helemaal goed. Tijdens de service hoeft René dan ook weinig te doen. Bandenspanning meten, beetje de kleistof wegspuiten en verder alles controleren. De wijzigingen van de afgelopen maanden zijn dus heel effectief geweest!
 
Op proef drie waren er geen verrassingen en het team was er goed voor gaan zitten. Zo reden ze 63 seconden van hun eerste tijd eraf! Daarna door naar proef 4 en ook hier ging het goed: 17 seconden sneller dan op proef 2. Tijdens de service weer alles controleren en tanken. Ook wisselden ze de achterste wielen, omdat deze bij het inveren de spatbordranden nog net raakten. Daarna ging men vol vertrouwen naar proef 5. Jos en Marc gingen snel van start en alles ging goed tot bijna op het einde van de proef. De auto hield hier iets in en liep duidelijk minder goed. Marc vroeg Jos de meters af te lezen, zodat hij zo snel mogelijk door kon rijden. Oliedruk goed, spanning goed, koelvloeistoftemperatuur 110 graden. Dat is iets warmer dan hiervoor, maar nog niet te hoog. Dus zo snel mogelijk door naar de finish. Bij de stopfinish gaf de meter al 120 graden aan en de equipe kon de koelvloeistof al ruiken...
 
 De equipe in actie (Foto: BennBenn).
 
De auto sloeg af. Marc startte de auto weer en ging zo vlug mogelijk weer rustig rijden voor de rijwindkoeling. De auto liep niet fijn en had het veel te heet. De motor sloeg onderweg weer een keer af. Marc stopte en Jos ging er meteen uit om onder de motorkap te kijken. Inderdaad was er al wat koelvloeistof ontsnapt uit het reservoir. Daarna zag hij dat de ventilator niet draaide, ja dan wordt de koelvloeistof natuurlijk veel te heet! Nadat hij de bekabeling van de ventilator aanraakte, begon de ventilator echter weer te draaien. Daarom besloten ze door te rijden naar proef 6. Ze hadden al wat tijd verloren, maar nog geen 15 minuten. Rustig rijden ging wel, maar de motor liep nog niet goed. Stationair was het mengsel goed, maar zodra Marc wou accelereren werd het mengsel lean. Ze bereikten de rij voor de tijdcontrole bij proef 6, maar het mengsel werd steeds lean als Marc naar voren reed. Verschillende keren sloeg de motor af. Zo de proef gaan rijden is onverstandig (kans op meer motorschade) en gevaarlijk (langzaam rijden op het bochtige parcours). En je mag maximaal 15 minuten achter lopen op het tijdschema. Daarom besloten ze toch maar de wedstrijd te staken. Jos levert de tijdkaart in bij enkele VAS officials. Na een tijd afkoelen met de motorkap open, startte de RS turbo weer en reden ze heel rustig terug richting het serviceterrein. Na een tijdje rijden was de motortemperatuur weer normaal geworden en... reed de auto ook weer 100%. Marc vindt het een heel raar gevoel om zo uit te vallen en met de rallywagen gewoon terug te rijden naar het serviceterrein alsof er niks aan de hand is!
 
 
De RS turbo staat in de wachtrij voor de tijdkontrole voor de 5e klassementsproef (Foto: Marc van Loon).
 
Voorlopige veronderstelling: Een los contactje leidde tot een weigerende ventilator. Dat leidde vervolgens tot een hele hoge temperatuur onder de motorkap. Stationair was het mengsel rijk, maar zodra Marc wou wegrijden werd het mengsel lean en sloeg de motor bijna af. Koppeling in en het mengsel was weer rijk. Marc gokt dat het "vapor lock" is, dat de vluchtige benzinedelen gasbellen vormen in de leidingen onder de motorkap (en/of ook nog in de benzineleiding die loopt dicht langs de hete uitlaat). Zodra de auto afgekoeld was, liep de motor namelijk weer 100%. Daarom zal het team de komende weken in ieder geval 2 dingen gaan doen aan de RS turbo:
1. de bekabeling en stekker van de ventilator nakijken verbeteren en
2. de route van de benzineslangen (zowel naar de motor toe als de retourleiding) gaan wijzigen.
Daarna zullen ze in een wedstrijd moeten gaan testen of het probleem geheel verholpen is!
 
 
 

Dinsdag 28 juni, update vrijdag 1 juli 2011:

Van Loon Rallyteam start weer in de Shortrally van de suikerstreek

 

Aanstaande zondag 3 juli wordt de vierde “Shortrally van de Suikerstreek” georganiseerd door de Autoclub TRT. De rally wordt verreden rondom Hoegaarden en Tienen. Voor de deelnemers staan er 112 kilometers op het programma, waarvan 75 kilometer klassementsproef en 37 kilometer verbindingstraject. Achter de historische Escort mkI met startnummer 0 starten 13 Historics, 64 moderne rallywagens en 13 regularity equipes. 

 

Het van Loon Rallyteam is ook weer present. Marc van Loon zal weer samen met navigator Jos Hubers deelnemen in de ex-fabrieks Ford Escort RS turbo groep N. Vorig jaar werden ze met de RS turbo 35e algemeen, ondanks de koelproblemen die ze toen hadden. Ze hopen dat de koelproblemen nu helemaal verleden tijd zijn en willen dat graag in deze wedstrijd gaan testen! Ze zullen rijden met startnummer 43 op de deuren van de RS turbo.

 

 

Jos en Marc starten in de VAS (Vlaamse AutoSportfederatie) Divisie 2, de divisie waarin de groep N auto’s deelnemen. In deze divisie hebben zich 12 equipes ingeschreven met de volgende wagens:

  • 2x Subaru Impreza (1994cc),
  • Renault Clio RS (1998cc),
  • BMW 325 (2494cc),
  • 3x Opel Corsa (1598cc),
  • Peugeot 206 (1600cc),
  • BMW 316i (1600cc),
  • Ford Escort RS turbo (1598cc),
  • Peugeot 206 (1600cc),
  • Peugeot 205 (?cc).

Dus aan concurrentie geen gebrek! En ondanks dat de RS turbo al 26 jaar oud is, rijdt hij toch tussen de moderne groep N rallywagens met vaak grotere motoren en enkele ook nog met vierwielaandrijving! In Nederland en Duitsland zou de RS turbo bij de Youngtimers uitkomen…

 

Tegelijk met de rally wordt er ook de “Regularity van de Suikerstreek” verreden, waarin weer mooie rallywagens deelnemen. 13 Equipes hebben zich al ingeschreven. Van een Kadett C coupé uit 1974 tot een Ford Sierra uit 1985. De regularity equipes proberen de aan de start opgegeven gemiddelde snelheid zo precies mogelijk te rijden. En dat zonder electronische hulpmiddelen!

 

Het middelpunt van de rally en de regularity is Garage Manu, Bleyveld, 3320, Hoegaarden. Daar bevindt zich het wedstrijdcentrum, waar ook de tijden en tussenstanden te zien zijn. Op hetzelfde industrieterrein ligt ook het serviceterrein. De eerste equipe start zondag om 8.45uur. Alle rallywagens komen verschillende keren daar terug voor de service tussen de proeven. De eerste equipe wordt om 17.35 weer terug verwacht op het podium. Nog meer informatie over de rally is te vinden op de website van de organisatie:www.autoclubTRT.be 

 
 
Maandag 13 juni 2011:
Geslaagde testdag voor Van Loon Rallyteam op jaarmeeting XR/RS club
 
Afgelopen zondag 12 juni werd weer de Jaarmeeting van de Ford XR/RS club gehouden op het Midlandcircuit in Lelystad. Het van Loon Rallyteam was ook weer aanwezig om een paar `demo's´ te geven op het circuit. Ze hebben de afgelopen maanden flink gesleuteld aan hun Escort RS turbo groep N, met name aan het KE-Jetronic systeem. Het rijden op het circuit in Lelystad is dus voor hun ook een goede gelegenheid om een paar zaken te testen.
 
Voor de eerste demo stellen Jos, Marcel en René het onderstel nog beter af. De RS turbo was afgelopen donderdag tijdens de testritten nog heel erg nerveus en metingen met hun `camber en caster meter´ hadden laten zien dat de caster hoek links- en rechtsvoor nog te klein was. In het Engels wordt dit de Castor angle genoemd. Gelukkig is die hoek bij een RS turbo makkelijk te verstellen door middel van de stangkoppenlagers meer of minder in de twee reactiearmen te draaien. Omdat de hoek te klein was, moesten de reactiearmen korter worden, dus de stangkoppenlagers meer in de reactiearmen draaien. Daarna nog even controleren met de meetapparatuur. Theoretisch is het in ieder geval een hele verbetering, wel is er nog iets verschil tussen links en rechts (maar dat verschil is ruim binnen de toleranties volgens de Haynes Owners Workshop manual). Of het in de praktijk ook beter is, weten ze straks!
 
 Afstellen van het onderstel van de RS turbo (Foto: Marc van Loon).
 
Om half één zetten Marc en Jos de RS turbo voor de startlichten op het circuit. Direct na de middagpauze van de officials zullen ze van start gaan. Jos, Marc en René verkennen het parcours nog even te voet. Ook praten ze nog even met enkele mensen van de organisatie. De RS turbo is zeker geen circuitwagen, de veren en schokdempers zijn gekozen voor rally´s te rijden. Marc denkt zelfs voor mixed surface events, gedeeltelijk asfalt en gedeeltelijk onverhard. De afstelling is een compromis voor die twee ondergronden. Maar het Van Loon Rallyteam is hier ook niet voor een snelle tijd, maar om een leuke voorstelling te geven en een authentieke RS turbo in actie te laten zien. 
 
Om één uur starten Marc en Jos. De RS turbo gaat snel van start en trekt goed op. Het lijkt erop dat de wijzigingen in de afgelopen maanden de RS turbo meer koppel hebben gegeven. Voor een groep N met 32mm restrictor gemonteerd, heeft de Escort flink wat vermogen. Marc schat ongeveer 160pk, ze hebben het nog niet gemeten op de rollenbank na de wijzigingen. Voor de wijzigingen was er een maximaal vermogen van 151pk aan de krukas aanwezig, dus dat zou makkelijk kunnen. Als je fanatiek gas geeft in de bochten is de Escort flink onderstuurd, hij glijdt over zijn voorwielen naar buiten. Maar als je de auto, terwijl je hard rijdt de bocht in gooit, glijdt hij helemaal. Dat vindt Marc heel leuk om te doen. Eén keer glijdt de Escort te ver en rijden ze even over het gras naast de baan. De Escort helt in de bochten flink over! Na enkele rondjes rijden ze weer rustig het circuit af. Tevreden met het eerste resultaat. De wegligging is inderdaad beter en de auto rijdt zeker een stuk beter dan vorig jaar op de jaarmeeting.
 

Marc nog even in gesprek met Herman Snel voordat ze starten met de eerste demo/proefrit op het Midlandcircuit in Lelystad (Foto: Rene Soetens).

 
Na de Demo laten ze de RS turbo eerst even afkoelen. Nu kunnen ze wel eens de zogenaamde twin piston dump valve gaan uitproberen! Dump valves, Blow off valve, of afblaasventiel zo worden ze genoemd. De afblaasventielen laten steeds als de rijder het gaspedaal loslaat de gecomprimeerde lucht ontsnappen. Dat zorgt er voor dat de turbo niet wordt afgeremd en weer sneller voor nieuwe turbodruk kan zorgen. Jos had de dump valve reeds voorgemonteerd op een T-stuk met alle benodigde slangen en slangklemmen erbij. Dus even een paar slangklemmen losdraaien, enkele slangen demonteren en vervolgens de kit monteren. De dump valve wordt tussen de intercooler en de gasklep gemonteerd. Marc had gekozen voor een piston dump valve, omdat die dump valves beter werken met een luchtweger van het KE Jetronic systeem.
 
 Twin piston dump valve gemonteerd tussen de intercooler en de gasklep (Foto: Marc van Loon).
 
Bij de tweede voorstelling/test rijdt René mee op de navigatorstoel. Je kunt makkelijk horen dat de dump valve werkt, want zodra Marc het gas loslaat, is het afblaasgeluid te horen. Terwijl Marc zich amuseert en zo snel mogelijk over het bochtige parcours rijdt, leest René continu de klokken af. De leds op de mengselmeter zijn geel of groen en bij acceleratie altijd ruim boven de lambda=1. De turbodruk bereikt een piek van 15 psi (pounds per square inch, komt overeen met 1,03 bar turbodruk). Marc probeert steeds bij een paar bochten express de Escort over de achterwielen naar buiten te laten glijden, zodat de neus van de Escort sneller de goede richting in staat. Hij mist de hydraulische handrem die hij in de krappe bochten graag zou willen gebruiken. De standaard handrem is niet in staat om de RS turbo van richting te veranderen... Maar weer een geslaagde voorstelling/test. Alleen hoort Marc tijdens het laatste rondje meer uitlaatgeluid. Het klinkt alsof de uitlaatpijp ergens los is geraakt.
 
De equipe in actie met de Escort RS turbo groep N op het circuit (Foto: René Soetens).
 
Eerst weer terug naar het marktkraampje met serviceplaats. De laatste uitlaatpijp is inderdaad losgekomen uit de voorgaande pijp, dus de einddemper hielp niet meer mee het uitlaatgeluid te dempen. De moeren van de uitlaatklem worden nu extra goed vastgedraaid. Meer hoeft er niet te gebeuren. ´s middags worden de pionnen op het binnenterrein van het circuit verwijderd en gaat men op de "oude oval" linksom rijden. Dat wil Marc ook wel een keer proberen. Daarom rijdt hij nu samen met Marcel nog een keer in de pauze. De dump valve is weer duidelijk aanwezig. Het mengsel is rijk en ze amuseren zich weer goed. De Escort helt flink over, voor een oval-racer natuurlijk veel te veel! Maar het was leuk om te doen. De snelheid was hoger dan dat Marc van te voren had gedacht. De conclusie is dat de RS turbo het goed doet. Er zijn natuurlijk nog wel een paar kleine acties op de wenslijst, maar hij is klaar voor de volgende wedstrijd!
 
Mooi weer, mooie Fords, zelf rijden op het circuit en kijken naar de andere deelnemers, kletsen met Ford- en autosportfans, kortom de jaarmeeting was weer een heel leuk en gezellig evenement! Organisatie, vrijwilligers, officials en bezoekers bedankt!
 
 
 
Maandag 6 juni 2011:
Van Loon Rallyteam test RS turbo tijdens Jaarmeeting XR/RS club!
 
Aanstaande zondag 12 juni wordt weer de Jaarmeeting van de Ford XR/RS club gehouden op het Midlandcircuit in Lelystad. Er is van alles te doen tijdens dit gezellige evenement:
  • leden mogen zelf rijden op het circuit,
  • en natuurlijk kan iedereen alle deelnemers in actie bekijken!
  • concours d'elegance,
  • onderdelen, schaalmodellen of andere zaken kopen op de markt of bij de kofferbakverkoop,
  • en natuurlijk kun je heel veel Fords bekijken!
Het Van Loon Rallyteam zal ook weer van de partij zijn met hun Ford Escort RS turbo groep N. Deze rallywagen hebben ze de afgelopen maanden flink onder handen genomen en de auto is op veel punten verbeterd voor het rallyseizoen 2011. Marc zal de auto testen op het Midland circuit en wellicht proberen ze diverse afstellingen uit op het circuit! Verder zullen ze op deze dag ook verschillende producten verkopen in hun marktkraamp, zoals:
  • autoboeken,
  • rallyboeken,
  • schaalmodellen van diverse Ford- en andere rallywagens,
  • Ford mutsen, petjes, T-shirts, en handschoenen, 
  • en nog veel meer.
 De kraam van het van Loon Rallyteam tijdens de jaarmeeting van 2010 (Foto: Marc van Loon).
 
Het Midlandcircuit Lelystad bevindt zich naast het vliegveld aan de Talingweg te Lelystad. Om 9.00 uur 's morgens gaan de poorten open voor de bezoekers. Meer informatie over het evenement is te vinden op de website van de XR/RS club www.xrrs-club.nl
 
 
 
Vrijdag 10 september 2010:
Van Loon Rallyteam aanwezig op European Ford Event
 
Aanstaande zondag 12 september word voor de negentiende keer het European Ford Event (EFE) georganiseerd. Voor de zestiende keer wordt dit georganiseerd door de Ford XR/RS Club. Deze keer wordt het evenement gehouden op het terrein van FlevOnice in Biddinghuizen. Naast een hele grote verzameling sportieve en snelle Fords is er nog veel meer te doen:
  • er wordt een sprint en slalom gehouden,
  • er is een concours waar zo'n 120 schitterende Fords aan mee kunnen doen,
  • er is een parc fermé waar heel bijzondere Fords tentoongesteld worden,
  • ook voor de kinderen wordt er van alles georganiseerd, zoals bijvoorbeeld springkussens,
  • en er zijn vele bedrijven aanwezig met kraampjes waar van alles te koop is!
 De stand van het van Loon Rallyteam (Foto: Marc van Loon).
 
Het van Loon Rallyteam zal ook aanwezig zijn op het EFE. Ze nemen deze keer hun gele Ford Sierra RS Cosworth mee, die te koop staat. Verder zullen ze op deze dag ook verschillende producten verkopen in hun kraampje, zoals:
  • autoboeken,
  • rallyboeken,
  • schaalmodellen van diverse Fords en andere rallywagens,
  • Ford petjes en T-shirts,
  • en nog veel meer.
Om 9.00 uur 's morgens gaan de poorten open voor de bezoekers. Nog meer informatie over het event kun je vinden op de website www.europeanfordevent.com
 
 
 
Maandag 30 augustus 2010:
Goede testrally voor van Loon Rallyteam in Kasterlee
Koelprobleem bijna verleden tijd
 
Afgelopen zondag 29 augustus werd de 6e Short Rally van Kasterlee verreden. Het van Loon Rallyteam had voor het eerst de groep N Escort RS turbo meegenomen naar Kasterlee. Tijdens de vorige rally rondom Hoegaarden (de short Rally van de Suikerstreek) had de RS turbo nog koelproblemen. In de weken na 4 juli hadden ze dan ook niet alleen het standaard onderhoud aan de RS turbo uitgevoerd, maar ook de oude radiator en intercooler vervangen door nieuwe exemplaren. Ook de Thermostaat was verwijderd uit het thermostaathuis. Kasterlee was de eerste test of de koeling nu voldoende is.
 
Zaterdag 28 augustus stond de documentencontrole, het verkennen van de klassementsproeven en de technische keuring op het programma. De documentencontrole vindt plaats in de grote tent op het serviceterrein. Daarna gaan Jos en Marc de twee verschillende proeven verkennen. De eerste kp heeft de naam Retiesheiken en ligt bijna tegen het serviceterrein aan. Het is een rondkoers met nog een flinke uitloop, 11,26 kilometer lang en volledig verhard. Maar er wordt later nog wel zand, of modder op het parcours gereden door het snijden van de bochten. Couperen heet dat in België. De tweede proef, Kp Goor, is met 4,89 kilometer een stuk korter. Deze proef bevat wel twee rechte stukken onverhard (respectievelijk 600 en 480 meter lang). Die liggen er nu nog heel goed bij, de ondergrond is nu nog hard en vlak...
 
Nadat Jos en Marc de twee proeven verkend hebben, gaan ze met de RS turbo naar de technische keuring. Terwijl dat ze in de rij staan schrijft Jos alvast de pace notes en Marc demonteert alvast twee turboslangen, zodat de afmeting van de turborestrictor bij de technische keuring gecontroleerd en verzegeld kan worden. Allereerst worden de helmen, schoenen en de brandvertragende kleding van de equipe gecontroleerd. Daarna controleert dezelfde technische commissaris van de VAS het chassisnummer van de Escort. Marc geeft kopieën van het kentekenbewijs deel 1 en 2, het APK-formulier en de groene kaart aan de technische commissie. Ondertussen is de maat van de restrictor gecontroleerd. Nu alleen nog de restrictor verzegelen en dan is de RS turbo goedgekeurd.
 
 In de rij voor de technische keuring (Foto: Marc van Loon).
 
 De turbo wordt verzegeld door een technische commissaris van de VAS (Foto: Marc van Loon).
 
Zondagmorgen moet er eerst een bandenkeuze gemaakt worden. Welke banden monteren we onder de RS turbo? Nu is het nog droog, maar er zijn nog al wat wolken te zien. Het kiezen voor de banden is extra lastig omdat je nu moet kiezen, maar pas over een circa drie kwartier moet starten op de eerste proef. De wagens moeten namelijk eerst minimaal een half uur voor de officiële start in het parc fermé staan. Ze besluiten droog weer banden voor en regenbanden achter te monteren. Marcel en Joris monteren de banden, controleren de bandenspanning en trekken de velgen aan met een momentsleutel. Jos en Marc rijden de RS turbo naar het parc fermé. Als je niet oplet kun je op het serviceterrein al vast komen te zitten, het grasveld is namelijk door de vele regenval van de afgelopen dag(en) al flink zacht geworden. Om vastrijden te voorkomen heeft de organisatie al stro gestrooid over de modderige gedeeltes.
 
 Het parc fermé met enkele donkere wolken erboven (Foto: Marc van Loon).
 
Rond half elf mogen Jos en Marc starten uit het parc fermé. Eerst een korte verbindingsroute naar de start van de eerste kp en dan van start. Na het uitkomen van de eerste bocht ziet Marc een Focus met heel veel rook voor de chicane stil staan. Meteen van het gas af. Er zijn al officials in de buurt. Voorzichtig er langs, de chicane in en weer vol optrekken. Ongeveer een kilometer verder verremt Marc zich. De haaks rechtse bocht op het asfalt, tijdens het verkennen nog helemaal schoon, is nu helemaal met zand bedekt. Vlug weer verder. Bij een haaks rechts-haaks links combinatie rond het kapelletje trekt Marc aan de handrem, maar er gebeurt niks. Dat is niet fijn! Maar zonder verdere problemen bereiken Jos en Marc de finish.
 
Direct na de kp is de watertemperatuur 105 graden Celsius. Maar tijdens de verbindingsroute daalt de temperatuur snel weer terug naar normaal, dat is een stuk beter dan tijdens de vorige rally. De nieuwe radiator koelt dus een stuk beter! [Veel vinnen van de oude radiator zaten ook dicht of waren beschadigd]. Kp Goor gaat best goed, alleen op het onverhard malen de voorwielen flink door het nu rulle zand. De voorbanden hebben erg weinig grip op het zand. Ook mist Marc een goede handrem voor het zetten van de Escort op het einde van het onverhard. Maar geen verdere problemen, over de finish en terug naar de service.
 
 
Joris en Marcel controleren de Escort RS turbo en maken de wielen schoon (Foto: Marc van Loon). 
 
Op de service ziet het wolkendek er weer dreigend uit en daarom kiezen ze er voor om ook op de vooras regenbanden te monteren. Ze verwachten dat die het ook op het zand beter zullen doen. Kp 3 gaat gelukkig een stuk beter dan kp1, 33 seconden sneller. Tijdens kp4 stottert de motor toch weer zodra vol gas gegeven wordt. Marc herkent het meteen en rijdt net als in de Suikerstreek op ongeveer 3/4 van vol gas. Dan trekt de auto zonder te stotteren wel goed op. Tijdens de service wordt alles weer goed nagekeken, maar het lijkt erop dat het gewoon een kwestie is van te veel warmte onder de motorkap? Tijdens het wachten in de rij voor de start van kp5 zet Marc dan ook de motorkap open. De warmte kan zo goed ontsnappen uit de motorruimte. Op proef 5 hebben ze geen enkel probleem en ze rijden nog eens 14 seconden van hun tijd af. Deze ging lekker. Ook in de wachtrij voor de start van kp6 zetten ze nog even de motorkap open. En nu stottert de motor helemaal niet, hij loopt zelfs heel goed. En ondanks dat het onverhard er een stuk losser bij ligt, verbeteren ze ook hier hun eigen tijd, vijf seconden sneller dan de eerste keer.
 
De motorruimte van de Escort koelt af in de wachtrij voor de start van kp5. Nu staat de Escort nog in de zon, maar de donkere wolken zijn al te zien
(Foto: Marc van Loon).
 
Nu nog één keer service en dan de laatste proef, kp Retiesheiken, om af te sluiten. Jos en Marc gaan er goed voor zitten en doen hun uiterste best. De motor doet het goed en de rondkoers gaat nog een stuk beter. Op een haaks rechts, haaks links combinatie met betonplaten is al het zand naast de betonplaten weggereden. Als je op het beton wilt blijven, dan moet je hele haakse en dus langzame bochten rijden. Marc neemt meer risico en coupeert. Tijdens de haaks links horen en voelen ze een harde klap en het stuur zit ineens 60 graden naar links gericht... ook in de rechtuitstand! Gelukkig is het nog slechts 500 meter naar de finish. Maar de band blijft hard en deze proef was hun snelste, nog 7 seconden er af. De proeven zitten erop. Nu nog over de markt van Kasterlee en dan terug naar het parc fermé voor de finish. Nu valt de echte regenbui, die de hele dag al dreigde, met bakken uit de lucht. Maar ze zijn gefinisht. Van de 89 gestarte equipes zijn er 69 gefinisht. Het van Loon Rallyteam is 4e geworden in hun klasse, 12e in hun groep (van de 20 equipes) en 57e algemeen. De koelproblemen zijn nog niet helemaal opgelost, maar ze zijn wel een stuk kleiner dan de vorige rally. Het team heeft alweer enkele ideeën om de koeling verder te verbeteren. Kasterlee is dus een goede testrally geweest! En zodra de koelproblemen opgelost zijn, kan de turbodruk omhoog...
 
Actiefoto van de equipe met de RS turbo (kp Retiesheiken, voor het kerkje, Foto: Marcel Endevoets).
 
Het wegrijden van het serviceterrein is daarna voor verschillende teams bijna net zo spannend als de wedstrijd... Tractors en 4x4-wagens worden ingezet om de servicewagens (met daarachter weer trailers en rallywagens erop) op het verhard te trekken. Andere nemen een aanloop over het gras en rijden dan met een vaartje door de modder en weer naar huis. [Meer actiefoto's zijn te zien onder het kopje "(actie)foto's".
 
 

Vrijdag 27 augustus 2010:

Van Loon Rallyteam van start in Short Rally van Kasterlee

 

Aanstaande zondag 29 augustus wordt de 6e Short Rally van Kasterlee georganiseerd door Nationale Renstal R.T. Titanic. De rally wordt verreden rondom Kasterlee. Zondagmorgen start de eerste deelnemer aan de rally om 9.00uur. Voor de deelnemers staan er 96 kilometer op het programma, waarvan 59 kilometer klassementsproef. Op dit moment hebben zich al 95 equipes ingeschreven voor de rally. Het van Loon Rallyteam is ook weer present. Marc van Loon zal weer samen met navigator Jos Hubers deelnemen. Voor het eerst nemen ze de ex fabrieks Ford Escort RS turbo groep N mee naar Kasterlee. Ze zullen starten met startnummer 64 op de deuren.

 

In de vorige rally had de motor van de RS turbo last van de hitte. Daarom heeft het team druk gewerkt aan de Escort en onder andere de thermostaat verwijderd en een nieuwe radiator en intercooler gemonteerd. Hopelijk zijn daarmee de koelproblemen opgelost. 

 

Tegelijk met de rally wordt er ook een regularity verreden, waarin weer mooie rallywagens deelnemen. Maar liefst 33 equipes hebben zich ingeschreven. De regularity equipes proberen de aan de start opgegeven gemiddelde snelheid zo precies mogelijk te rijden. En dat zonder electronische hulpmiddelen!  

 

Het middelpunt van de rally en de regularity is de Tent op Hoeven, 2460 Kasterlee. Daar bevindt zich het wedstrijdcentrum, waar ook de tijden en tussenstanden te zien zijn. Op hetzelfde terrein is ook het serviceterrein ingericht. De eerste equipe start zondag om 8.45uur. De eerste equipe wordt om 17.35 weer terug verwacht op het podium. Meer informatie (o.a. startlijsten) zijn te vinden op de website van de organisatie: www.titanic.be

 
 
 
maandag 5 juli 2010:
Van Loon Rallyteam finisht ondanks koelproblemen
 

Afgelopen zondag 4 juli werd de derde “Rallyshort van de Suikerstreek” georganiseerd door Autoclub TRT rondom Hoegaarden en Tienen (België). Voor de deelnemers stonden er 115 kilometers op het programma, waarvan 76,5 kilometer op snelheid. Twee verschillende klassementsproeven (KP’s) moesten ieder 5 keer worden afgelegd. Het van Loon Rallyteam was net als bij de twee vorige edities van de Short Rally van de Suikerstreek aanwezig. Marc en Jos hadden de Ford Escort RS turbo groep N meegenomen naar Hoegaarden. Kwart voor 9 ’s morgens reden ze de Escort in het wachtpark voor de start. Omstreeks 9.16 gingen ze van start voor de eerste twee proeven.

 

Vrijdagavond had Marc nog een kleine actiecamera gemonteerd op de tripmaster in de RS turbo. De rolkooiklem was helaas nog niet binnen, anders had hij die ook nog gemonteerd. Misschien de volgende keer!

 

's Zaterdags vond de documentencontrole en de technische keuring plaats. Tijdens de technische keuring demonteerde Jos de slang van de intercooler naar de motor en ook de slang van de luchtweger naar de turbo. Dan kon de technische commissaris van de VAS tenminste bij de turbo om de restrictordiameter te controleren met zijn calibers. In divisie 2 mag de maximale maat van de turborestrictor 32 millimeter bedragen. Nadat de diameter gecontroleerd was en goedgekeurd verzegelde de commissaris de restrictor met een loodje.

 

De technische commissaris van de VAS verzegelt de restrictor, rechts op het luchtfilterhuis ligt het controle caliber (Foto: Marc van Loon).

 

Voor de start van kp1 zette Jos de actiecamera in de RS turbo aan. Hij zou een uur moeten kunnen filmen op de geheugenkaart. Proef 1 is een 10 kilometer lange proef tussen de weilanden door. Veel flauwe bochten achter elkaar en dan af en toe een meer dan haakse bocht ertussen. Goede pace notes en de juiste timing zijn hier dus erg belangrijk! Nog wat hoogteverschil erin en verschillende ondergronden (betonplaten, asfalt en kasseien) maken het nog iets moeilijker. En in veel bochten ligt er droge klei en grint op het wegdek. Daarnaast mag er bij enkele bochten absoluut niet gesneden worden, omdat er diepe kuilen zitten naast de betonplaten. Kom je daar in met je wiel, dan zou het wel eens kunnen afbreken! Tijdens de eerste proef gaat er even wat mis met de notes, maar verder gelukkig geen fouten of andere problemen.

 

Het van Loon Rallyteam in actie tijdens kp Outgaarden (Foto: Bert Oerlemans, www.bertofotografie.be ).

 

De verbindingsetappe van de eerste naar de tweede kp is kort, maar een paar kilometer. De motor krijgt daardoor niet veel tijd om af te koelen. Marc ziet dat stationair de oliedruk aan de lage kant is en houdt daarom zijn rechtervoet continu op het gas om de oliedruk boven de 1,5 bar te houden. Ook zet hij de kachel en de ventilator aan, dat is weer extra koeling voor de motor. Comfortabel is anders bij dit weer... De tweede proef is een rondkoers: eerst 1 ronde rijden en bij de tweede keer aangekomen op de splitsing rechts eruit voor nog een paar kilometer proef. Ook deze proef is afwisselend qua ondergrond en verschillende bochten. Ook hier geen problemen voor Marc en Jos en dus via een korte verbinding terug naar de hergroepering en vervolgens de service. Marcel heeft al in het werkplaatshandboek gekeken hoe het stationair toerental omhoog moet worden gezet bij het KE-jetronic systeem. Dat gaat gelukkig heel makkelijk. Daarna nog even alles controleren en de wielen schoonblazen. Marc haalt de camera uit de auto en uit de waterdichte behuizing. Even een nieuwe geheugenkaart erin en dan weer monteren en bevestigen in de auto. Tijdens proef 3 en 4 zal de camera nu elke 5 seconden een foto maken totdat de kaart vol is.

 

Na circa 12 minuten servicetijd gaan ze weer op pad naar proef 3 en 4. Met 27 graden en volop zon was het al flink warm en (met de kachel en blower aan) in de auto zelfs heet! Proef drie gaat goed. Bij een knik in het parcours neemt Marc nog een “curb stone van klei” met het linker voorwielwiel. Jammer dat daar geen fotograaf (ver genoeg) in het veld stond, want het wiel bleef even in de lucht zweven! Verder ging alles goed. Een paar notes werden tijdens de proef nog verbeterd door Marc en Jos. Net na de start op proef 4 begon te motor te stotteren. Al snel wist Marc dat bij volgas de motor meteen ging stotteren, en dat bij halfgas de motor gewoon goed liep, maar dat dus ook maar een klein deel van het normaal beschikbare vermogen voorhanden was. 

 

Groothoekopname van de equipe in actie tijdens kp3 (Foto: van Loon Rallyteam).

 

Tijdens de service werden alle slangen, stekkers en sensorkabels nagekeken. Ook haalde Marcel voor de zekerheid nog even de 4 bougies eruit en keek ze goed na, maar die zagen er allemaal goed uit. De voorlopige conclusie van het team is dat de inlaatluchttemperatuur te hoog is en dat de computer vervolgens niet meer de (volle) turbodruk (en dus vermogen en ook hitte) wil hebben. Dus zoveel mogelijk koelen en dus de kachel en de kachelventilator aan laten staan.

Op de verbindingsetappe naar proef 5 toe test Marc of de motor nog stottert door even vol gas op te trekken. Nee, de motortemperatuur is weer normaal en de motor loopt ook weer perfect. Dat is een geruststelling.

 

Proef 5 gaat goed. Alleen zien we halverwege de proef een gele vlag en vervolgens nog een gele vlag en die baanofficial kijkt een beetje angstig. Dus van het gas af. In de bocht zien we de oorzaak. Eén van de BMW’s die voor Marc en Jos startten, ligt nu in de buitenbocht ondesteboven in de sloot! Gelukkig staan er al mensen bij de auto, dus rijden Marc en Jos vol gas weer verder. De verbindingsetappe van proef 5 naar 6 is te kort om de motor af te laten koelen. Marc "vergeet even op het juiste moment af te slaan" en rijdt een kilometer verder, draait op de rotonde en rijdt weer een kilometer terug. Dat helpt want de motor stottert nu niet. Pas tegen het einde van proef 6 stottert de motor weer een beetje en kan er dus weer niet volgas gereden worden.

 

 

Het van Loon Rallyteam in actie met de RS turbo groep N (Foto: bennbenn771@hotmail.com ).

 

Na de hergroepering rijden Marc en Jos naar hun serviceplaats. Marc ziet dat de VAS commissarissen een weegbrug hebben opgesteld en steeksproefsgewijs auto's controleren. Omdat Marc nieuwsgierig is naar de gewichtsverdeling van de RS turbo vraagt hij of ze ook even op de weegschalen mogen. Ja, dat is geen probleem. Dus even de auto op de vier weegschalen en de equipe eruit. Jos schrijft de gewichten per wiel op. Voor een groep N auto is de RS turbo zwaar. Dat komt onder andere door de drie aluminium beschermplaten (carter-, schakelmechanisme- en tankbeschermplaat). In divisie 2 bij de VAS mogen de deelnemers de auto beperkt lichter maken, bijvoorbeeld door de achterbank te verwijderen. Dat wil Marc echter niet doen, hij wil deze RS turbo met zijn bijzondere geschiedenis origineel houden.

 

67 Teams hadden ingeschreven voor de rally, 65 zijn er 's morgens gestart. Gedurende de dag kwam er steeds meer ruimte op het serviceterrein. Verschillende equipes hadden een "sortie" gemaakt met hun rallywagen, andere waren door pech gestrand. Tijdens de service werd er nu ook getankt en de remmen werden schoongeblazen. Verder alleen afkoelen van de motor, de auto en de equipe!

 

Servicemonteur Marcel Endevoets spuit alvast de velgen zuiver met perslucht (Foto: Marc van Loon).

 

Op proef 7 probeerde Marc na een stuk kasseien later te remmen voor een haaks links, maar op de droge klei gleed de RS turbo met geblokkeerde remmen enkele meters door. Er was gelukkig een lange uitremzone, maar later remmen was niet zo'n goed idee! Snel achteruit en weer verder! Tegen het einde van proef 7 was de koelwatertemperatuur opgelopen tot boven de 120 graden! Daarom vergeet Marc weer even af te slaan. Ook nu gaat de proef weer goed, pas op het einde begint de motor weer te stotteren.

 

De laatste service alleen remmen schoonmaken en af laten koelen. Proef 9 gaat goed alleen is de koelwatertemperatuur al voor het einde van de proef boven de 120 graden Celsius. Marc en Jos rijden daarom nu zeker een paar kilometer meer verbindingstraject dan noodzakelijk. Marc wil de temperatuur in ieder geval onder de 100 graden hebben voor de start van de laatste proef. Gelukkig zakt de temperatuur redelijk snel en zijn ze toch nog net op tijd bij de tijdcontrole voor de laatste proef. De motor loopt gelukkig goed en zo hebben ze de rally toch volbracht.

 

Jos en Marc in actie op kp9 (Foto: Bert oerlemans, www.bertofotografie.be ).

 

Slechts 41 van de 65 gestarte auto’s kwamen aan de finish. Gezien de koelproblemen en het stotteren van de motor zijn ze met een 35e plaats algemeen niet ontevreden. Zonder stotteren had er een veel betere klassering ingezeten. Behalve de koeling was er geen enkel ander probleem gedurende de hele rally. Dat geeft ook vertrouwen voor de toekomst!

 

 
 
woensdag 30 juni, update vrijdag 2 juli 2010:

Van Loon Rallyteam start in de Rallyshort van de suikerstreek

 

Aanstaande zondag 4 juli wordt de derde “Rallyshort van de Suikerstreek” georganiseerd door Autoclub TRT. De rally wordt verreden rondom Hoegaarden en Tienen. Voor de deelnemers staan er 115 kilometers op het programma, waarvan 76,5 kilometer klassementsproef en 38,5km verbindingstraject. Op dit moment hebben zich al 67 equipes ingeschreven voor de rally.

 

Het van Loon Rallyteam is ook weer present. Marc van Loon zal weer samen met navigator Jos Hubers deelnemen in de ex fabrieks Ford Escort RS turbo groep N met startnummer 38 op de deuren. Vorig jaar kookte de motor tijdens de tweede klassementsproef en liep de Escort motorschade op. Na deze wedstrijd werd zowel de motor als de turbo gereviseerd. Daarna zijn er al twee tests geweest en afgelopen donderdag 1 juli de laatste twee testritten, dus de auto is er helemaal klaar voor. Dit jaar willen ze deze rally met de RS turbo in ieder geval uitrijden!

 

Jos en Marc starten in de VAS (Vlaamse AutoSportfederatie) Divisie 2, de divisie waarin de groep N auto’s deelnemen. In deze divisie hebben al 10 equipes zich ingeschreven met de volgende wagens in startnummervolgorde:

  • 23: Subaru Impreza,
  • 30: Renault Clio RS (1998cc),
  • 32: Renault 5 GT turbo (1400cc),
  • 38: Ford Escort RS turbo (1598cc),
  • 48: Renault Clio (2000cc),
  • 49: Peugeot 106 (1587cc),
  • 50: Opel kadett (2000cc),
  • 64: Peugeot 106 (1587cc),
  • 65: Citroën Saxo VTS 16V (1586cc) en
  • 66: Seat Ibiza (1500cc).

Dus aan concurrentie geen gebrek! En de meeste kennen het parcours een stuk beter…

 

Tegelijk met de rally wordt er ook een regularity verreden, waarin weer mooie rallywagens deelnemen. Maar liefst 18 equipes hebben zich ingeschreven. De oudste wagen is een Ford Cortina GT mkI (1964), de jongste een Toyota Celica (1983). De regularity equipes proberen de aan de start opgegeven gemiddelde snelheid zo precies mogelijk te rijden. En dat zonder electronische hulpmiddelen!  

 

Het middelpunt van de rally en de regularity is Garage Manu, Bleyveld, 3320, Hoegaarden. Daar bevindt zich het wedstrijdcentrum, waar ook de tijden en tussenstanden te zien zijn. Op hetzelfde industrieterrein ligt ook het serviceterrein. De eerste equipe start zondag om 8.45uur. De eerste equipe wordt om 17.35 weer terug verwacht op het podium. Nog meer informatie over de rally is te vinden op de website van de organisatie:www.autoclubTRT.be 

 

 

maandag 14 juni 2010:

Van Loon Rallyteam op de Jaarmeeting van de Ford XR/RS Club

 

Afgelopen zondag 13 juni werd de jaarmeeting van de Ford XR RS club gehouden in Lelystad. Tijdens dit gezellige evenement is er altijd van alles te doen en te beleven. Zo is er een Concours wedstrijd, zo'n 13 bedrijven die allerlei producten verkopen, een wedstrijd op het circuit, etc. En natuurlijk zijn er heel veel mooie, snelle en speciale Fords! Zo was er bijvoorbeeld ook al de nieuwe matzwarte Ford Focus RS500 te zien! Maar ookveel youngtimers zoals onder andere een zeer fraai uitgebouwde Escort MKI, een X-pack Escort mkII, RS1600i's, RS turbo's en RS Cosworths in diverse kleuren.

 

 

 

 

13 bedrijven hadden kraampjes met onder andere onderdelen, schaalmodellen, autopoetsproducten en ook complete Fords, zoals deze Focus RS op de voorgrond(Foto: Marc van Loon).

 

 Motorruimte van een Turbo Technics Capri (Foto: Marc van Loon).

 

 

 X-pack RS2000 en RS1600i gebroederlijk naast elkaar (Foto: Marc van Loon).

 

Dit jaar ging het van Loon Rallyteam ook naar de Jaarmeeting. Ze haden hun Transit servicebus, de trailer en de Escort RS turbo groep N meegenomen. Op het terrein hadden ze hun stand ingericht, waar ze allerlei automodellen, brochures, foto's en auto(sport)boeken verkochten. Daarnaast stond de RS turbo ten toon gesteld. Niet zo mooi gepoetst als veel andere Fords, maar wel met een hele geschiedenis! Van het team waren Joris, Jos, Marc en Marcel present. Om beurten hielden ze de stand bemand en gingen de andere rondkijken.   

 

 De stand van het van Loon Rallyteam compleet met RS turbo groep N (Foto: Marc van Loon).

 

's Middags was het tijd voor de demo op het circuit. Marc en Jos reden eerst een paar proefrondjes om te baan te leren kennen. De Escort rookte flink. Voor de zekerheid keken ze nog even waar de rook vandaan kwam. Het leek van de uitlaat te komen. Na nog een rondje rookte de auto toch wel erg hard en voor de zekerheid reden ze dan ook even terug naar hun stand en serviceplaats. Even de RS turbo parkeren op het grondzeil en vervolgens opkrikken aan de voorzijde en twee bokken in de speciale gaten steken in de dorpels. Marcel controleert snel de motor en de bak (ook bij de aandrijfassen) op lekkages. De rook kwam alleen van het isolatiemateriaal wat rond de uitlaat was gewikkeld. Olie van de bak was door de steekasproblemen van de laatste rally over de uitlaat gelekt en was in het isolatiemateriaal getrokken. Dat moet er dus nog uitdampen! Een medewerker van de XR/RS club kwam nog even informeren en vertelde dat ze over een kwartiertje weer een demo konden geven.

 

 

Jos en Marc vlak na de start van hun eerste oefenrondje (Foto: Marcel Endevoets).

 

Daarom gingen Jos en Marc weer naar de baan. Even wachten en dan vol van start. Opschakelen naar z'n twee en dan de bochten rijden. Tijdens het rijden ziet Marc meteen foutjes van zichzelf. Iets te ver naar buiten gegaan, hier kun je toch beter aan de binnezijde blijven, zodat je de volgende bocht beter uitkomt, enzovoorts. Tijdens de volgende ronde wordt dat dan weer verbeterd. Als je teveel gas geeft, gaat de RS turbo naar buiten (onderstuurd) en dat kost tijd. Het tweede rondje gaat al wat sneller. Daar kunnen we nog iets later remmen.

 

Op Youtube staat een film-samenvatting van de jaarmeeting gemaakt door Bas J. Buitendijk. De RS turbo is daarop in actie te zien vanaf 3 minuut 24 seconden: http://www.youtube.com/watch?v=XRGAwLv9Wl4 

Met dank aan: © Bas J. Buitendijk/copyright

 

De Ford Escort RS turbo groep N in actie op het circuit in Lelystad (Foto: Herman Snel, www.rally-captures.nl ).

 

Tijdens het derde rondje zitten ze bij sommige bochten op de limiet. Eén keer glijd de RS turbo achter al flink weg en dat levert een grote glimlach op de gezichten van de equipe! Heerlijk spectaculair! Het derde en laatste rondje was toch ruim het snelste. Als we hier een echt goede tijd zouden moeten neerzetten, zouden we nog wat meer rondjes moeten rijden (en kleine dingen aan de ophanging veranderen, uittesten en zonodig weer bijstellen. Deze auto is nu voor rally's afgesteld en niet voor een asfalt circuit!). 

 

Het volgende grote evenement van de Ford XR/RS Club is het European Ford Event (EFE) op 12 september in Biddinghuizen! Dan is het van Loon Rallyteam ook weer van de partij. Welke auto ze dan zullen meenemen, is nog niet bekend!

 
 
Zaterdag 1 mei 2010:
Geen Rallye Sulinger Land voor de RS turbo
 
Donderdagmiddag 29 april vertrok het van Loon Rallyteam al naar Sulingen. De ex-fabrieks Ford Escort RS turbo groep N is er klaar voor. Gereviseerde motor, gereviseerde turbo, motor netjes honderden kilometers ingereden, groep N tapeinden gemonteerd, motor afgesteld op de rollenbank, het onderstel uitgelijnd, een shift light geïnstalleerd en nog een aandrijfas preventief vervangen en nog veel meer kleine verbeteringen.  
 
De Combinatie van het van Loon Rallyteam is donderdagavond aangkomen op het serviceterrein in Sulingen (Foto: Marc van Loon).
 
Vrijdagmorgen 30 april controleert René de RS turbo nog even en Marc brengt nog enkele beletteringen aan op de Ford Transit servicebus. Half elf haalt René het routeboek bij de ADAC-bus. Nog een kop koffie/thee met de rest van het team en dan gaan Marc en René verkennen. In een speciale volgorde en binnen bepaalde tijden mogen alle proeven van de Rally twee keer verkend worden. Ze rijden naar de eerste proef die ze mogen verkennen. De eerste keer rijden ze heel rustig over de proef en Marc noemt de afstanden en de (scherpte van de) bochten. "100 vol rechts, 100 links 1, 200 rechts 2. René noteert met potlood de pace notes (100 VR  100 L1  200 R2). En zo noteren ze alle bochten van de proef. De tweede keer rijdt Marc iets harder (als dat kan) en René leest de pace notes voor. Als er iets nog gewijzigd moet worden, noemt Marc de wijziging en René corrigeert de notes snel.
 
 
De rij met voornamelijk navigatoren voor de ADAC-bus (Foto: Marc van Loon).
 
Het is een flinke rally en de proeven liggen soms ver uit elkaar. Twee keer alle proeven rijden houdt in dat je eigenlijk de hele rally al een keer rijdt! Na ongeveer 213 kilometer verkend te hebben in vier en een half uur komen Marc en René even terug op de service. Even samen wat drinken en afspreken dat het serviceteam de spullen in de RS turbo gaat leggen voor de documentencontrole en de technische keuring. Daarna gaan Marc en René nog één proef verkennen en dan komen ze terug naar het serviceterrein. Alle spullen liggen netjes in de RS turbo en dan vertrekken ze weer. De route naar de documentencontrole is door de organisatie bewegwijzerd. Eerst door Sulingen zelf, dan de rondweg op.
 
Na ongeveer vier kilometer trapt Marc plotseling de koppeling in. Hij heeft geen aandrijving meer. Nog een keer de koppeling op laten komen. Nee, geen aandrijving meer. Koppeling weer in en uitdrijven. Marc slaat de eerste mogelijkheid rechtsaf en stopt naast de weg. René stapt snel uit en maakt de motorkap open. De koppelingskabel is het niet. En dan ziet hij olie op de carterplaat, veel olie. De nieuwe aandrijfas is uit de bak gekomen. Verder rijden gaat niet en zou ook extra risico opleveren voor de versnellingsbak. Het serviceteam moet ingeschakeld worden om de RSturbo op te halen en naar de service te brengen. De nieuwe aandrijfas is goed gemonteerd en zit aan de wielkant goed bevestigd (en geborgd). Zou de nieuwe aandrijfas dan korter zijn? Natuurlijk denken ze aan de oude aandrijfas te monteren, maar die is al getordeerd. Daar kunnen ze nooit de rally op uitrijden en wat voor risico levert dat op voor de versnellingsbak, de rest van de auto en de equipe? En is de versnellingsbak, het differentieel en het viscosper niet beschadigd?
 
Nee, het is erg jammer, maar zonder een nieuwe goede aandrijfas gaan ze in ieder geval niet starten. Er komt niet één andere voorwielaangedreven Escort aan de start in Sulingen, laat staan een RS turbo. Toch vinden ze nog een andere lokale Ford rijder die nog iemand kent met een RS turbo met misschien een aandrijfas. Helaas levert dat echter geen as op. Daarom besluiten ze niet verder deel te nemen, hoe erg ze dat ook vinden na die lange voorbereiding. De enige troost voor het team: de inspanningen van de afgelopen maanden zijn niet voor niks geweest. Het is zorgen voor een goede aandrijfas en als de versnellingsbak hopelijk nog helemaal goed is, dan kunnen ze snel weer een andere wedstrijd rijden! 
 
Nog even voor de volledigheid: Ford kon geen nieuwe aandrijfassen meer leveren. Daarom is een as gekocht bij een heel betrouwbare leverancieraar van het rallyteam. Zijn leverancier had nog net één aandrijfas voor een RS turbo.
 
 
Zaterdag 17 april 2010:
Van Loon Rallyteam start in Rallye Sulinger Land
 

Zaterdag 1 mei wordt de 23ste ADAC Mobil Pegasus Rallye Sulinger Land georganiseerd rondom het plaatsje Sulingen. Deze Duitse rally telt voor heel wat kampioenschappen mee, onder andere voor de ADAC Rallye Masters, de Norddeutscher ADAC Rallye Cup en voor de Youngtimer Rallye Trophy. Het van Loon Rallyteam zal ook dit jaar weer deelnemen aan deze mooie en goed georganiseerde rally. Marc zal samen met Rene Soetens aan de start verschijnen in de ex-fabrieks Ford Escort RS turbo groep N.

 

De Rally Sulinger Land was voorgaande jaren reeds een echt internationaal evenement, maar dit jaar doen er wel heel veel buitenlanders mee. Dat komt onder andere omdat dit jaar de Motor-Sport-Gemeinschaft Sulinger Land voor het eerst ook een rallysprint organiseert die tegelijk met de rally wordt gehouden. Deze rallysprint telt mee voor het Nederlands Rallysprint kampioenschap. Daarom doen er nog veel meer Nederlanders mee dan anders! Maar liefst 131 equipes hebben zich ingeschreven voor de rally. De deelnemers komen uit Duitsland, Nederland, Oostenrijk, Denemarken en Zweden. Daarnaast hebben nog 29 voornamelijk Nederlandse teams zich ingeschreven voor de rallysprint. Marc en René starten met nummer 76 op de deuren van de RS turbo. Welke groep en klasse is nog niet helemaal zeker...

 

 Het rallyschild van de 23ste Rallye Sulinger Land.

 

De Escort RS turbo van het van loon Rallyteam heeft nu de beschikking over een in Engeland opgebouwde groep N motor. Ook de turbo is gereviseerd en diverse andere delen zijn in de wintermaanden vernieuwd of gereviseerd. De afgelopen weken heeft Marc de motor 20 uur ingereden. Eerst met weinig toeren en zonder turbodruk en dan met steeds meer toeren tot aan het maximum van 6.300 toeren per minuut. Vorige week is de RS turbo afgesteld op de rollenbank. De motor levert nu met een piekdruk van 1 bar 151 paardenkrachten en een koppel van 234 Newtonmeter. Standaard is dit respectievelijk 132 pk en 180 Nm. En op de rollenbank bleek al dat er nog meer uit de motor valt te halen, maar dan moeten ze in de komende maanden nog wat aanpassen.

 

Aan het onderstel is weinig veranderd, maar de RS turbo is wel opnieuw uitgelijnd bij Garage Huijbregts in Reusel. Daarbij zijn niet de waarden van de standaardwagen aangehouden, maar Marc zijn voorkeuren. Direct na het afstellen was de wegligging van de RS turbo al beter. Na een paar aanpassingen door Piet Huijbregts was de afstelling perfect. Dat moet straks tijdens de rally betere tijden opleveren op de verschillende klassementsproeven.

 

De rally bestaat uit 7 verschillende klassementsproeven (kp’s), 6 daarvan worden twee keer gereden. Dat maakt dus totaal 13 kp's. Die 13 proeven zijn totaal 148 kilometer lang en daar komt dan nog totaal 133 kilometer aan verbindingstrajecten bij. De equipes moeten zaterdag dus totaal 281 kilometer afleggen  voordat ze weer bij de finish zijn. Ruim 7% van de proeven is onverhard, met name zandpaden tussen de landbouwvelden. Nog meer informatie over de rally is te vinden op de website van de organisatie: www.msg-sulingen.de Nog meer informatie over de RS turbo en het onderhoud vind je onder het kopje "RSturbo groep N".

 
 
Op 2 en 3 september verstuurde we het volgende persbericht naar 5 verschillende websites.
Alle vijf de websites hebben het persbericht ook gepubliceerd:
Engelse sponsor bouwt groep 4 Escort voor van Loon Rallyteam
 
Het van Loon Rallyteam heeft een nieuwe sponsor gevonden en wel in Groot-Brittannië. Het is de Firma Bob Dowen Rally Services in Zuid Wales. Deze firma is gespecialiseerd in het bouwen van rally Escorts, maar bouwt, prepareert en onderhoud ook andere Ford rallywagens. Voor het van Loon Rallyteam bouwen ze een groep 4 rally Escort.
 

Marc van Loon heeft begin 2009 een Escort RS2000 (1978) gekocht in Engeland. Op een plaatje op die snelle 16-kleps Escort staat de oorspronkelijke carrosseriebouwer vermeld. Na zoeken op internet vond Marc het bedrijf van Bob Dowen. Het team wou al langer een echte groep 4 rally carrosserie laten bouwen. De donor Escort uit 1979 hadden ze al en Marcel Endevoets en Marc van Loon hadden die Escort ook al gedemonteerd tot een rollend chassis.

Na verschillende E-mail's en telefoongesprekken was de deal rond: het Van Loon Rallyteam maakt reclame voor Bob Dowen in Nederland, België en Duitsland en Bob Dowen Rally Services bouwt met korting een groep 4 body. Midden augustus hebben ze de Escort naar Zuid Wales gebracht en is het team van Bob Dowen gestart met de voorbereidingen. Op de website www.vanloon-rallyteam.nl staan al verschillende foto's van de Escort, onder andere van het demonteren, het transport naar Wales en de eerste werkzaamheden bij Bob Dowen Rally Services. De complete bouw van de Escort zal op de website te volgen zijn!
 
 
zondag 5 juli 2009:
Van Loon Rallyteam staakt de strijd in de Short Rally van de Suikerstreek
 
Vanmorgen zijn er 60 rally equipes gestart in de Short Rally van de Suikerstreek. Ook het van Loon Rallyteam kwam aan de start met hun Ford Escort RS turbo groep N. Marc van loon en Jos Hubers kwamen uit in de divisie 2, de divisie waarin de groep N auto's deelnemen. Tegen het einde van klassementsproef 2 zette Marc echter de auto uit en staakten ze de strijd.
 
Zaterdag hadden Marc en Greetje samen verkend (met de kids achterin!), omdat Jos zaterdag verhinderd was. Maar na enkele rondes gereden te hebben, stonden de notes goed op papier. 's Avonds door Greetje nog in het net geschreven en voor alle zekerheid door Marc nog eens nagekeken. Hiermee zou Jos het dan moeten doen!
 
 Service voor vertrek naar KP1 (Foto: Greetje Hans).
 
Met startnummer 36 op de deuren van de RS turbo gingen Marc en Jos om 9.18 van start. Nog even langs de servicecrew en dan op weg naar de eerste proef. Eerst van het serviceterrein af, linksaf , rotonde met een koperen ketel uit de Hoegaarden brouwerij 3/4 rond. Dan nog door een pittoresk dorpje en naar de start van KP1. Het was buiten warm (circa 29 graden), in de auto nog warmer en de zon maakte het nog heter. Op een gegeven moment zagen we een 4x4 voertuig van de organisatie uitrukken. De proef lag even stil, want een equipe zou een gevel van een huis geramd hebben, maar geen letsel. [later werd duidelijk dat alleen de omheining, metalen palen om precies te zijn, waren geraakt. De schade aan de auto was er niet minder om!] Dan maar even handschoenen uit, helm af en balaclava uit en even buiten wat kletsen met de andere deelnemers.
 
 Klaarmaken voor de start op KP1 (Foto: Marc van Loon).
 
Op een gegeven moment kregen we het sein dat er over 5 minuten weer gestart werd. Nog even samen met Jos een Belgische deelnemer aangeduwd, omdat zijn startmotor dienst weigerde. Dan terug naar de RS turbo en klaarmaken voor de start. De notes beginnen al typisch voor de streek: "100 rechts drie, kasseien". Tussen huizen en schuren door en dan een hairpin links. Nu komen we op betonplatenwegen tussen de mais, aardappelen en graanvelden. Deze proef is een rondkoers, 1 volle ronde en in de tweede ronde op een bepaald punt rechts eruit. Dan volgen nog enkele kilometers proef. Mooie betonplaatwegen afgewisseld met gladde stukken door de klei/het zand op de weg, leuke "blinde" heuvels ("Top haaks rechts rond") en moeilijke combinaties van bochten. Tegen het einde werd de koelvloeistof erg heet. Omdat Marc geen tijd over had, vroeg hij Jos even te kijken naar de klokken en reed hij even "op zicht". Koelvloeistof bijna 130 graden. Proef snel afgereden en na de stopfinish meteen rustig doorrijden. Bij de verbindingsetappe zakte de koelvloistoftemperatuur al snel tot circa 100 graden. Dat is goed. Bij proef 2 hoefden ze gelukkig niet te lang te wachten.    
 
En van start op KP2. In deze proef zitten veel meer lange rechte stukken, dan in de eerste proef. Ook de vijfde versnelling wordt hier gebruikt! Tegen het einde van proef 2 wordt de koelwatertemperatuur weer erg heet, circa 130 graden. Nog maar vier bochten voor de flying finish. Marc denkt opeens de kleppen van de motor te horen en ziet ook het rode oliedruklampje aangaan. Marc neemt geen risico en zet meteen de motor uit en draait linksaf een zijweg in. Het heeft geen zin de motor (verder) kapot te rijden. Jos opent de motorkap en de koelvloeistof spuit uit het reservoir! Heel erg heet dus. De Franstalige proefbemanning had nog water voor de motor bij zich, maar Marc en Jos besloten te stoppen. Minuten later borrelde het koelwater nog!
 
Dit is pas de eerste keer dat ze uitvallen met de RS turbo groep N. De regularity van Linter (België), de Rallye Bad Emstal en de Rallye Sulinger Land (Beide Duitsland) reden ze met deze auto zonder problemen uit. Nu is er echter echt werk aan de winkel en op deze website kun je de werkzaamheden volgen!
 
 
Zondag 28 juni 2009, update woensdag 1 juli 2009:

Van Loon Rallyteam start in Short Rally van de Suikerstreek

 

Aanstaande Zondag 5 juli organiseert Autoclub TRT de 2e Short Rally van de Suikerstreek. Deze rally wordt verreden rondom Hoegaarden en Tienen (België). Het van Loon Rallyteam neemt net als vorig jaar deel aan deze Vlaamse Auto Sportfederatie (VAS) rally. Zij zullen aan de start komen met hun ex-fabrieks Ford Escort RS turbo groep N. Marc van Loon en Jos Hubers starten in Divisie 2, de divisie waarin de standaard, of groep N auto’s rijden.

 

In divisie 2 mag echter wel meer dan volgens de groep N reglementen van 1985. Zo mag in Divisie 2 bijvoorbeeld de vloerbedekking, de dakbekleding en de achterbank verwijderd worden. Dit zal het van Loon Rallyteam echter niet doen, omdat ze de ex-fabrieks auto origineel willen houden!

 

Tot nu toe hebben er 61 equipes ingeschreven, maar het blijft mogelijk in te schijven tot zaterdag 11.00uur! In de divisie 2, waar het van Loon Rallyteam ook in uitkomt, komen 7 teams aan de start met de volgende wagens (in startnummer volgorde): 

21 Subaru Impreza

27 Subaru Impreza

35 Renault Clio RS

36 Ford Escort RSturbo

53 Honda CRX

54 Peugeot 106

55 Opel Corsa

 

Naast de Rally wordt er ook nog de Regularity van Hoegaarden georganiseerd. Tot nu toe komen daar ook nog 10 equipes aan de start met mooie youngtimers! Zeker de moeite van het bekijken/fotograferen/filmen waard! 

 

Zondagmorgen om kwart voor negen start de eerste equipe bij Garage Manu, Bleyveld, 3320 Hoegaarden. De deelnemers moeten totaal 128 kilometer afleggen. Er zijn twee verschillende klassementsproeven uitgezet en die moeten ieder vier keer afgelegd worden. In het totaal moet er 77.4 kilometer op snelheid worden afgelegd over een 100% verhard parkoers. Maar dat zal niet alleen asfalt zijn, maar ook betonplaten en kasseien!

 

Meer informatie over de Short Rally van de Suikerstreek is te vinden op de website van Autoclub TRT: http://www.autoclubtrt.be

 

 
 
Zondag 3 mei, maandag 4 mei 2009:
Van Loon Rallyteam finisht zware Rallye Sulinger Land
 
Afgelopen zaterdag 2 mei werd de 22e ADAC Mobil Pegasus Rallye Sulinger Land verreden. Deze Duitse rally telt voor heel wat kampioenschappen mee, onder andere voor de ADAC Rallye Masters 2009 en voor de Euro Cup Autorallys (ECA). Het Van Loon Rallyteam nam voor de derde keer deel aan deze mooie rally. Marc van Loon startte samen met navigator Jos Hubers in de ex-fabrieks Ford Escort RS turbo groep N. Ze reden dit jaar in klasse 10, de klasse van de Classic Touring Cars (CTC) en Classic GT's (CGT). Na meer dan 340 rallykilometers kwamen ze als 59e algemeen over de finish.  
 
103 Equipes hadden zich ingeschreven voor de Rallye Sulinger Land, 99 equipes kwamen ook daadwerkelijk aan de start van de rally. De Rally was niet alleen lang, maar ook moeilijk. Op bijna elke klassementsproef vielen er wagens uit. Met name de 2 verschillende proeven op het IVG-terrein (een voormalig legerterrein) eiste veel uitvallers. Van de 99 equipes kwamen er slechts 63 over de finish, 36% van de deelnemers viel dus uit!
 
De RSturbo staat in de wachtrij voor de tijdcontrole voor de start van KP1 (Foto: Marc van Loon).
 

Zaterdagmorgen starten de equipes in het centrum van Sulingen. Marc en Jos gaan op weg naar de eerste klassementsproef. Een landelijke proef met smalle asfaltwegen tussen de weilanden. Wel af en toe met stenen en zand uit de berm op de weg en diepe sloten dicht naast de weg. Ze nemen geen risico’s en finishen zonder problemen. Daarna meteen door naar het IVG-terrein, een voormalig legeroefenterrein. Op dat terrein is proef 2 en 3 uitgezet. Heel afwisselende proeven over bijna alle ondergronden: van hele smalle kronkelige weggetjes in een donker bos tot brede asfaltwegen badend in de zon. Maar ook over betonplaten tussen oude bunkers door en even later weer over het gras naar de volgende bocht. Hier is de rol van de navigator nog belangrijker dan anders. Niemand kan deze ontelbare bochten onthouden! Soms is Jos heel even de notes kwijt, maar vanwege de vele opeenvolgende bochten hebben waarschijnlijk alle navigatoren dat hier! De proeven gaan goed en zonder problemen finishen ze de twee kp's.

 

Marc vindt wel dat de auto niet heel hard optrekt. Daarom testen ze op de verbindingsroute een keer hoe hoog de maximale turbodruk is. Marc trekt in tweede versnelling op tot aan de toerenbegrenzer en Jos kijkt op de meter naar de maximale druk. De meter geeft maximaal 9 psi aan. Omgerekend is dit 0,64 Bar. Dat is inderdaad niet veel. Zeker niet als je het vergelijkt met de turbodruk die ze gereden hebben met de Sierra Cosworths (soms tot wel 31 psi!). Maar zomaar omhoog schroeven zonder de CO te testen (bij voorkeur op de rollenbank) dat wil Marc nu niet. Waarschijnlijk is dit dan ook een echt groep N programma in de computer!

 

 

De equipe in de RS turbo komt binnen voor de service, linksvoor zit monteur Marcel Endevoets, Joris Hubers zit tegenover hem (Foto: Greetje Hans).

 

Tijdens de service kijkt Marcel de auto even na en vervangt preventief de accu. De auto startte namelijk moeilijk toen hij warm was. Joris tankt even de RS turbo vol. Verder alleen controleren, maar alles is goed. De equipe eet en drinkt even iets en neemt een paar flesjes drinken mee voor onderweg. Na circa 13 minuten service vertrekken ze weer om dezelfde drie proeven nogmaals te rijden.

 

Proef 4 gaat een stuk sneller dan proef 1. De equipe is weer beter op elkaar ingespeeld, de gewenning met de auto is er en Marc weet dat de notes ook op snelheid kloppen. Maar liefst 25 seconden sneller dan de eerste keer. Meteen weer door naar het voormalig legerterrein. Ze gaan er goed voor zitten en gaan proberen de eerste tijden te verbeteren. Netjes rijden, zorgen dat je het ritme krijgt. En het lukt ook. Proef 5 is 10 seconden sneller en proef 6 11 seconden. Nu weer terug naar de hergroepering en de service.

 

 In de wachtrij voor de start van kp6 (Foto: Marc van Loon).

 

Op het serviceterrein kun je zien dat het al rustiger is. Enkele servicebussen zijn al naar huis! Weer een korte service. Wielen natrekken, alle vloeistoffen controleren en Marcel stelt de handrem nog even af. Marc vond dat die niet lekker werkte. De handrem wil hij graag gebruiken om de auto met name op onverhard even om te zetten. Naar de tijdcontrole en dan op weg naar een serie van 4 proeven. Bij de jump over de spoorrails staat heel veel publiek. Marc haalt heel even zijn voet van het gaspedaal, maar remt niet. De auto komt met vier wielen los en vliegt mooi. Ook de landing gaat goed en meteen zo hard mogelijk verder. Ook de andere kleinere jumps gaan goed. Proef 8 bevat zo'n 2,2 kilometer onverhard. Soms zijn er al diepe kuilen ontstaan op het onverhard. Maar het gaat goed. Eén keer krijgen ze een gele vlag te zien en Marc gaat even van het gas af omdat een gestrande rallywagen nog gedeeltelijk op het parcours staat. Maar ze kunnen er langs en verliezen weinig tijd. Eén bocht bleek scherper dan gedacht, ze halen de bocht nog net. Marc verbetert de pace note en Jos schrijft tussendoor nog even de verbetering op. 

 

 

De jump over de spoorwegovergang (proef 7) (Foto: Dick Groen,www.autopics.nl). 

 

 

Op de service hoeft er alleen 20 liter getankt te worden, verder alleen zoveel mogelijk controleren. Maar alles lijkt goed. De equipe geniet nog even van de korte rust en vult nog even het vochtverlies aan. Nog een keer dezelfde 4 proeven. Marc verheugt zich al op de jump, maar er is een gele vlag. Dus in plaats van plank gas wordt het remmen. Een rallywagen staat een stuk na de jump in de berm. Waarschijnlijk te hard neergekomen! Ondanks dat het parcours er niet beter bij ligt, gaan alle vier de proeven sneller dan de eerste keer. Proef 12 (die met het vele onverhard) zelfs ruim 6 seconden. Op de lange verbindingsetappe terug zien ze dat het bewolkt wordt. Zou het nog gaan regenen?

 

 Weer snel servicen! (Foto: Greetje Hans).

 

 

Nog één keer een korte service, even tanken en controleren en dan op weg naar de 15e en laatste proef. De publieksproef op het industrieterrein van Sulingen. Hier vertrekken steeds 30 seconden achter elkaar maar liefst 6 rallywagens. Wij zijn nummer vijf in de rij. We rijden hard over het parcours en nemen ook de stoep mee. Nummer 6 een duitse equipe met een Hyundai zit achter ons. Op sommige stukken lopen wij uit, maar op de korte stukken komt hij dichterbij. Op een breed stuk zet Marc zijn knipperlicht aan en gaat opzij. Zo kunnen ze inhalen zonder dat het Marc en Jos veel tijd kost. Bij rallyrijden strijd je tenslotte tegen de klok en niet tegen elkaar! Natuurlijk probeert Marc de equipe wel bij te houden. Enkele keren schakelt hij op het stratenparcours zelfs terug naar de eerste versnelling, alleen om maar genoeg turbodruk te houden. Maar helemaal bijhouden gaat niet. Nog één ronde alles geven en dan eruit. Ze finishen kort achter de Hyundai-equipe. De koelwatertemperatuur is inmideeld opgelopen tot maar liefst 130 graden Celcius! Dat had niet veel langer moeten duren!

 

 De RS turbo groep N 's avonds over de finish! (Foto: ?).

 

 Marc en Jos hebben de champagne ontvangen van de organisatie! (Foto: ?).

 

Op de laatste verbindingsetappe laat de equipe de auto goed afkoelen tot 110 graden. En dan rijden ze over de finish. Marc en Jos krijgen een glas champagne aangeboden en er worden foto's gemaakt. Dit jaar zijn ze de Rallye Sulinger Land weer gefinished. En dat konden zeker 36 van de 99 equipes hun niet nazeggen...

Voor meer foto's zie "(actie)foto's".

 
 
 
woensdag 15 april 2009, update 17 april, update 23 april, update 26 april:
Van Loon Rallyteam start in Rallye Sulinger Land
 
Zaterdag 2 mei start de 22ste ADAC Mobil Pegasus Rallye Sulinger Land. Deze Duitse rally telt voor heel wat kampioenschappen mee, onder andere voor de ADAC Rallye Masters 2009 en voor de Euro Cup Autorallys (ECA). Het van Loon Rallyteam zal ook dit jaar weer deelnemen aan deze mooie rally. Marc zal samen met Jos Hubers aan de start verschijnen in de ex-fabrieks Ford Escort RS turbo groep N. Ze rijden dit jaar in klasse 10, de klasse van de Classic Touring Cars (CTC) en Classic GT's (CGT). Ze zullen rijden met startnummer 88 en als 2e auto in klasse 10.
 
 Het rallyschild van 2009 (Bron: www.msg-sulingen.de)
 
De rally is totaal 340 kilometer lang en bevat 15 klassementsproeven (8 verschillende). De klassementsproeven zijn totaal 143 kilometer lang. Dit jaar zit er (helaas) minder onverhard in het parcours: 2,5%. Vorig jaar was dit nog 12%! De rally is als volgt ingedeeld: 3 proeven, service, 3 proeven, service, 4 proeven, service, 4 proeven, service en dan de afsluitende proef 15. De eerste equipe start zaterdagmorgen om 8.30uur, en 's avonds om 19.45 hoort die weer in het parc fermé te staan. 
 
103 equipes staan nu op de deelnemerslijst. Het is een echte internationale rally, wat je kunt zien aan de diverse nationaliteiten van (en binnen) de teams:
63 Duitse equipes,
27 Nederlandse equipes,
6 Deense equipes,
2 Nederlands-Belgische teams,
1 Duits-Deens team,
1 Duits-Luxemburgs team,
1 Duits-Nederlands team,
1 Deens-Nederlands team,
1 Belgische equipe en
1 Franse equipe.
 
In klasse 10, de klasse van de Classic Touring Cars (CTC) en de Classic GT's (CGT) zijn er naast het van Loon Rallyteam nog drie equipes ingeschreven:
startnummer 87, een Duits-Luxemburgs team met een Ford Escort RS2000,
startnummer 89, een Duits team met een Volkswagen Golf II GTI en met
startnummer 90 nog een Duits team met een BMW 325i .
 
Voor het Van Loon - Rallyteam staat finishen voorop, zeker omdat ze vorig jaar met hun RS2000 op de één na laatste proef uitvielen...
 
 
Zondag 12 oktober 2008:
ITB Rallyteam rijdt voorop in ADAC Rallye Bad Emstal
 
Zaterdag 11 oktober organiseerde de Motorsport-Club Emstal de dertiende ADAC Rallye Bad Emstal. Het ITB Rallyteam was naar de stad Wolfhagen gekomen met hun ex-fabrieks Ford Escort RS turbo groep N. Met een rode startnummer 1 op de deuren waren Marc van Loon en René Soetens de eerste historische voorwagen die van start ging.
 
De serviceplaats voordat de auto in het parc fermé ging (Foto: Marcel Endevoets).
 
De Rally Bad Emstal bestond uit 5 verschillende proeven en twee daarvan moesten twee keer gereden worden. De eerste klassementsproef "Schwarzenberg" was een slingerende smalle asfaltweg tussen de weilanden met als hoogtepunt een hairpin "bergop". Marc zette de RSturbo goed om met de handrem, maar de tweede versnelling trok de RSturbo niet omhoog. Vlug terugschakelen naar de eerste versnelling en met spinnende wielen doorrijden. Geen problemen verder, de kop van de rally is eraf.
 
Als eerste van start vanuit het parc fermé (Foto: Jos Hubers).
 
De wachtrij voor de tijdcontrole voor de tweede proef (Foto: Marc van Loon).
 
Op naar kp2, de proef "Bad Arolsen". Dit is een heel afwisselende proef uitgezet op een voormalig oefenterrein van het Duitse leger. Betonplaten, klinkers, asfalt en onverhard wisselen elkaar af. Bij de haakse bocht op het onverhard gebruikt Marc de handrem om de RSturbo dwars door de bocht te laten gaan. Beetje dwars, maar het kan nog wel sneller. Dan over het onverhard, voornamelijk gravel. Nog niet voluit over de bulten, maar toch komt de RS turbo al met vier wielen los van de grond! Hij vliegt goed en land ook weer netjes op vier wielen. Een eindje verder op het onverhard gaat de RS turbo driftend door de bocht. Jammer dat we niet nog meer rondjes mogen rijden, maar straks  komen we hier weer terug (kp6).
 
De jump op proef Bad Arolsen (kp2, Foto: Lars Reissig).
 
Op weg naar proef 3, "Helfenberg". De zon laat de herfstkleuren van de met loofbomen begroeide bergen mooi uitkomen. Deze asfaltproef gaat goed, maar soms is er net te weinig turbodruk in een versnelling. Dan had Marc toch nog beter één versnelling verder kunnen terugschakelen. Nu naar proef 4, "Russenweg", een hele snelle Asfaltproef. Eerst een halve kilometer een smalle asfaltweg, maar daarna een echte brede racebaan! Een 2 stroken brede en mooi gladde asfaltweg die naar een berg toe leidt en dan met ruime haarspeldbochten naar boven voert en weer naar beneden. Met ruim 150 kilometer per uur op de klok reden Marc en René naar de berg toe. De bochten gaan goed, maar de juiste versnelling kiezen bergop rijdend zodat er steeds voldoende turbodruk beschikbaar is, dat kan nog beter. De equipe weet dat de auto nog heel veel potentie heeft. De wegligging is verbazingwekkend goed!
 
Proef 5 "Hessenturm" is een nieuwe proef. De proef begint met snelle asfaltwegen, maar tegen het einde van de proef staan er ook krappe bochtencombinaties op het programma. De juiste versnellingen gekozen en met volle turbodruk door de krappe bochten. Bij één bocht verremt Marc zich nog een beetje, maar het gaat gelukkig nog goed. Weer een mooie proef afgelegd.
 
Nu na 5 proeven krijgt de auto en de equipe even rust: even een snelle service en een hergroepering. De auto heeft alleen 20 liter benzine nodig. Het serviceteam (bestaande uit Marcel en Jos) hoeft verder alleen alles na te kijken, maar alles is in orde. Greetje zorgt voor drinken en de nodige calorieën. De organisatie heeft het publiek veel te bieden. Naast het bekijken van alle rallywagens tijdens de hergroepering hebben ze ook een groot aantal extra attracties: een kraampje met snoepwaren, een schiettent, een draaimolen, een complete koe aan het spit, een biergarten een optreden van een fanfare en knutselen voor de kinderen. De grote plaatselijke autodealer heeft hieraan goed meegeholpen.
 
Na circa 45 minuten gaan Marc en René wederom als eerste van start er rijden weer naar Bad Arolsen, de proef op het voormalige legerterrein. Ze hadden al afgesproken dat ze de jump nu volluit zouden doen. Daarom hadden ze de benzinetank volledig gevuld tijdens de service, dan was de balans van de auto hetzelfde! En de auto vloog inderdaad weer heel mooi strak over het gravel! Landing was weer perfect op 4 wielen. Er stonden vele fotografen en publiek, dus we hopen dat we daarvan nog een mooie foto kunnen tonen!
 
Hier nadert de equipe de eerste bocht op het onverhard (Foto: Torben Kratz, www.rennblick.de)
 
En ja hoor, de eerste foto van de hoge jump is er! (Foto: Stephan Korbach, www.rallye-galerie.de)
 
Na de jump moest er flink geremd worden voor de volgende bocht, maar Marc en René haalden het goed, zonder problemen. Nog twee bochten op het onverhard en dan weer op de betonplaten verder. Daarna nog een gedeelte op klinkers en dan weer betonplaten. Op asfalt remmen voor de banden-chicane en dan op naar de hairpin. Het was niet een smalle hairpin, dus gewoon blijven rijden en niet aan de handrem komen. Nog enkele bochten bergop, weer een chicane en dan alleen nog maar een recht stuk naar de flying finish.
 
Daarna naar de zevende en laatste proef "Helfenberg". De proef ging voor de tweede keer veel beter. Waar de eerste keer nog een niet ideale versnelling was gekozen bergop, waren nu alle keuzes goed. Overal een goede turbodruk en een snelle tijd neergezet. Daarna nog terugrijden naar Wolfhagen en als eerste terug in het parc fermé en onder het "Ziel" door.
 
De equipe in actie op proef 7 (Foto: Lars Reissig).
 
Deze eerste echte rally met de ex-fabrieks RSturbo groep N is perfect verlopen. De equipe moest de eerste paar proeven nog wat wennen aan de auto, maar daarna ging het erg goed. Kortom een zeer geslaagde test en een hele mooie rally! Tijdens de gezellige prijsuitreiking en feestavond kregen Marc en René nog ieder een beker van de organisatie voor "beste buitenlandse team". Het ITB Rallyteam was het enige niet Duitse team...
 
De dag na de wedstrijd poserend bij de auto met de twee bekers (Foto: Marcel Endevoets).
 
 
maandag 29 september 2008:
ITB Rallyteam met RSturbo in Rallye Bad Emstal
 
Zaterdag 11 oktober organiseert de Motorsport-Club Emstal de dertiende ADAC Rallye Bad Emstal (Duitsland). Vorig jaar reed het ITB Rallyteam mee als één van de zes "Historische Vorwagen". Marc van Loon en Jos Hubers reden toen met hun Ford Escort RS2000 deze rally. Dit jaar rijdt Marc met René Soetens de rally en nemen ze hun pas geteste ex-fabrieks Ford Escort RSturbo groep N mee.
Hier zie je het logo van de rally.
 
De Rallye Bad Emstal bevat dit jaar 5 verschillende klassementsproeven en 2 daarvan worden twee keer verreden. De rally is in totaal 159 kilometer lang. 9% van de proeven is onverhard. Daarom gaat het ITB Rallyteam de RS turbo nog voorzien van professionele spatlappen. Die moeten de auto beschermen tegen rondvliegende kiezels en stenen!
 
En hier de flyer van de rally.
 
Naast de RSturbo van het ITB Rallyteam is er ook een Mercedes-Benz 450SLC 5.0 en een Volkswagen Polo te zien als Vorwagen. De resterende vorwagens worden nog bekend gemaakt. In de Rallye Bad Emstal doen ook veel Duitse youngtimers mee, want deze rally telt mee voor hun kampioenschap. In het totaal zijn er nu 92 ingeschreven equipes, maar inschrijven kan hier nog tot op de dag van de wedstrijd! Het maximaal aantal deelnemers is vastgesteld op 130.
 
Zaterdag 11 oktober om 12.16uur start de eerste Vorwagen bij Autohaus Ostmann in Wolfhagen. De finish van de laatste equipe wordt na 20.00uur verwacht. Meer informatie over de rally kun je vinden op de website www.msc-emstal.de
 
 
maandag 8 september 2008:
ITB Rallyteam test ex-fabriekswagen in Linter
RS turbo klaar voor het snellere werk!
 
Afgelopen weekeinde werd door de Tiense Veiligheidsclub TVC de Short Rally van Linter en de eerste Regularity van Linter georganiseerd. Omdat de Short Rally van Linter alleen openstond voor Belgische equipes, reed het ITB Rallyteam voor het eerst een Regularity. Marc van Loon en gelegenheidsnavigator Bram Schepens hadden als taak de dit jaar aangeschafte ex-fabrieks Ford Escort RS turbo groep N te testen. En die test is zeer geslaagd!
 
Nadat het ITB Rallyteam begin dit jaar de RS turbo gekocht hadden in Engeland, volgde een bezoek aan de RDW en de douane. Daarna was het tijd voor een erg uitgebreide onderhoudsbeurt en werden er ook vele nieuwe delen gemonteerd, zoals een nieuwe Sandler stoel, een Sparco stoel, Sandtler 6-punts gordels, een handblusser, etc. Bij Spierings Beletteringen kreeg de RS turbo zijn nieuwe uiterlijk, Bandenservice Bladel monteerde de "road legal slicks" en bij Garage Huijbregts werd de RS turbo onderworpen aan een uitgebreide APK-keuring. Daarna verrichte met name René Soetens nog wat cosmetisch werk. Na 95 testkilometers was het tijd voor het eerste evenement: "de eerste Regularity van Linter".
 
De RSturbo staat hier nog in het wachtpark (Foto: Marcel Endevoets).
 
Bij dit soort "gelijkmatigheidsritten" is het de bedoeling dat de equipe op de klassementsproeven (kp's) zo gelijkmatig mogelijk de vlak van te voren opgegeven snelheid rijdt. In Linter stonden 10 kp's op het programma: 5 keer proef Neerhespen  en 5 keer proef Orsmaal. Steeds na twee proeven was er gelegenheid om te servicen. Marc en Bram hebben al veel rallysprints en rally's gereden, maar nog nooit zo'n regularity. De verlichting van de tripmaster in de RS turbo deed het, maar meer ook niet! Op de eerste kp moesten Marc en Bram ook nog wat wennen aan het roadbook en dat leverde een hoop strafpunten op bij de regularity!
 
Marc en Bram in actie, let op het startnummer... (Foto: Marcel Endevoets).
 
Gelukkig had Jos Hubers de afgelopen week "tijdentabellen" gevonden op internet, die kwamen nu goed van pas. Met dagteller, stopwatch en die tijdentabellen konden ze de gemiddelde gereden snelheid (redelijk makkelijk, maar nog niet nauwkeurig) controleren. Dus deden ze een poging om de opgegeven snelheid vast te houden. Die gemiddeldes  waren voor wagen en rijder echter geen uitdaging. Daarom maakte de equipe het zich nog wat moeilijker door geregeld een bocht op snelheid te rijden (en ook nog even uit te accelereren op turbodruk na de bocht). Op het rechte stuk moesten ze dan de gemiddelde snelheid weer corrigeren. En die correcties duurde soms best lang, de geheime tijdcontroles namen ze dan ook voor lief...
 
Tijdens de service werd door Marcel Endevoets en Jos Hubers de gehele RS turbo nagekeken. Ook werden de teperatuurstrookjes nagekeken die Marc de afgelopen week op alle belangrijke plaatsen in de motorruimte had geplakt. Alles was en bleef in orde. Wielen natrekken, bandenspanning controleren en één keer tanken was het enige wat moest gebeuren.
 
De equipe op weg in de RS turbo naar proef 9 (Foto: Marcel Endevoets).
 
De laatste proeven probeerde de equipe de gemiddelde snelheid zo nauwkeurig mogelijk te rijden, maar in de bochten de auto echt uit te proberen. De RS turbo ligt als een blok op de weg en stuurt messcherp. Ook de kasseien en het zand wat op de weg is gereden leidt de auto niet of nauwlijks af van zijn spoor. Onder de 4000 toeren per minuut gebeurt er weinig. Je zou hem zelfs als boodschappenwagentje kunnen gebruiken! Maar daarboven wordt het een driftig en soms nerveus bommetje! Als je in de bocht op turbodruk rijdt, dan heb je je handen er vol aan. Maar na het rijden van 10 proeven kunnen ze zeggen: test geslaagd, de RS turbo is klaar voor het snellere werk!
 
 
maandag 1 september 2008:
Zeer spannende Rally voor ITB Rallyteam in Kasterlee
Ook derde nulwagen niet aan de finish
 
Afgelopen zondag 31 augustus werd door R.T. Titanic de Short Rally van Kasterlee georganiseerd. Het ITB Rallyteam nam ook weer deel met hun Ford Escort RS2000. Marc van Loon startte net als vorig jaar met Jos Hubers bij de historics. Met startnummer 202 waren ze de tweede deelnemer op het parcours. De eerste klassementsproef begon goed. Ze reden de rondkoers en waren op weg naar de finish. Alleen tijdens het "couperen" (het snijden van de bocht, dus eigenlijk de berm meenemen als parcours) raakte ze met de achtervelg de rand van de weg. Er was duidelijk iets mis met de ophanging. Opgeven stond niet in hun woordeboek want er kwamen vandaag gasten op bezoek! Daarom hebben ze naast het parcours druk gesleuteld om de wagen weer in orde te krijgen.
 
Na circa 40 minuten was de noodreparatie klaar en konden ze hun weg vervolgen over het parcours naar de finish. Daarna reden ze door naar de tijdcontrole in het centrum van Kasterlee en vervolgens naar proef 2. De proef ging goed, maar gezien de noodreparatie reden ze voorzichtig. Toch gingen ze in vierde versnelling over het onverhard heen. Tijdens de verbindingsetappe belde Jos al weer naar het serviceteam en vertelde hen wat er allemaal moest gebeuren. Zo konden ze alles al goed voorbereiden. In een half uur tijd verzetten René, Bram en Geert dan ook een heel karwei! Nieuwe steekas met langere tapeinden, nieuw wiel rechts achter, tanken, bandenspanning meten rondom, wielen natrekken, etc. Ruim binnen de servicetijd hadden ze alles gereed. De auto werd in het wachtpark gezet voor de 3e en 4e proef.
 
Bij de klok zag Jos echter dat wij gediskwalificeerd werden wegens "overschrijding van de tijdslimiet". We hadden te lang over de eerste proef gedaan (wat natuurlijk kwam door de noodreparatie naast het parcours). Geert Grooten deed voor ons zijn best door te vragen of we nog als 0-wagen konden starten. De nulwagen is de eerste wagen die op snelheid het parcours aflegt. De eerste nulwagen was namelijk uitgevallen. Maar helaas bleek er al een tweede nulwagen gevonden te zijn. Toch gaven we het nog niet op en vroegen door. Nu bleek dat de tweede nulwagen reeds was uitgevallen in het eerste rondje van proef 3! Filip Dierckx gaf het verlossende woord, wij waren de nieuwe nulwagen! Snel stapte Marc en Jos in hun Escort en gingen op weg naar de start van proef 3. Maar een gedeelte van de historische rallywagens waren daar al gestart. Filip zei tegen ons dat we maar meteen naar de tijdcontrole moesten rijden in het centrum van Kasterlee. Dus over een alternatief parcours naar het centrum!
 
Bij de tijdcontrole kregen ze een hand van de Official. "Bedankt dat jullie de nieuwe 0-wagen zijn!" kregen ze te horen. Marc en Jos deden niks liever. Zo konden ze de proeven rijden en nog wel weer bijna helemaal vooraan het veld. Van het startnummer 202 werden de twee 2's snel verwijderd, zodat de nul overbleef! Snel reden ze naar proef vier. Een paar historics waren reeds gestart en dus sloten ze snel aan. Proef vier ging heel goed, maar soms hield de motor een beetje in en ging na een tiental seconden weer perfect. Verder geen enkel probleem. Tijdens de service alleen onderhoud en de kleur van de bougies even controleren. Marc stelde nog even de 3e en 4e carburatuer iets rijker af. Daarna snel naar het wachtpark.
 
De nieuwe 0-wagen gefotografeerd voor de start van kp 4 (Foto: Jos Hubers).
 
Daar waren alle regularities nog en zelfs nog de hoge startnummers van de rally. De organisatie liep achter op schema door de vele ongeplande verlatingen van het parcours. Na lang wachten startten ze op proef 5 als eerste wagen. Door de vele wagens die over het parcours waren gegaan en het couperen van de bochten, lag er veel zand, gras en soms water uit de tonnen van de chicanes op het parcours. Marc en Jos namen geen risico, als nulwagen moesten ze snel rijden en zeker finishen! Dat deden ze dan ook. Vervolgens weer naar het centrum van Kasterlee en dan door naar proef 6.
 
De nulwagen gaat hard over proef 5 (Foto: Marcel Endevoets).
 
Marc en Jos waren in goede stemming. Alles ging goed en het leek erop dat ze de rally gingen finishen. De start van proef 6 was dan ook een grote teleurstelling voor de equipe. Meteen na het opkomen van de koppeling hoorde ze een knappend geluid uit de achteras en er was geen aandrijving meer. Marc trapte meteen de koppeling in en probeerde de tweede versnelling. Het hielp niks. Waarschijnlijk heeft het differentieel het begeven. De klap van het wiel tegen de wegrand op proef 1 eiste waarschijnlijk nu zijn tol. De auto rolde nog een stukje door en dan parkeerden ze hem tussen de bomen. Ook de derde nulwagen kwam niet aan de finish.
 
 
28 augustus 2008:
Primeur: ITB Rallyteam start in Linter met ex-fabrieks RS turbo
 
Zondag 7 september organiseert de Tiense Veiligheidsclub (TVC) de Short Rally van Linter. Vorig jaar reed het ITB Rallyteam daar de demo met hun Ford Escort RS2000. Dit jaar wordt er geen demo meer georganiseerd, maar de organisatie wil toch graag mooie historische rallywagens laten zien aan het publiek. Daarom organiseren ze ook de "eerste Regularity van Linter". Marc van Loon en Bram Schepens nemen een voor hen nieuwe rallywagen mee: een ex-fabrieks Ford Escort RS turbo groep N (mkIII).
 
De RS turbo krijgt bij Spieringhs Beletteringen zijn striping (Foto: Marc van Loon).
 
Na veel emailverkeer over een ex-fabrieks Ford Escort RS turbo met een rallyrijder uit Engeland, zijn drie leden van het ITB Rallyteam naar de Yorkshire Moors afgereisd in Engeland. Na bezichtigen van de RS turbo en een korte onderhandeling werden ze het eens. Eind januari kwam de RS turbo gevuld met reservedelen met de boot naar Rotterdam. Na een bezoek aan de RDW en de Douane kreeg de RS turbo een Nederlands kenteken. Daarna volgde een zeer uitgebreide onderhoudsbeurt! Met steun van Sandtler werden nieuwe rallyonderdelen aangeschaft en vervolgens gemonteerd. Bij Spieringhs Beletteringen kreeg de auto de striping op de motorkap en zijschermen en werd de auto geheel beletterd. Bij Garage Huijbregts volgde de APK-keuring en de laatste afstelling van de auto. De Regularity in Linter wordt de eerste test voor de RS turbo en de eerste gelegenheid voor het team om aan de auto te wennen. Veel meer informatie over de auto is te vinden onder het kopje "RS turbo groep N" op deze website.
 
Het secretariaat en het serviceterrein is op 7 september te vinden aan de Helen-Bosstraat, 3350 Linter (Orsmaal).
Om 8.15uur gaat de eerste Regularity equipe van start met circa 100 verharde kilometers voor de boeg. Na de Regularity starten de rallywagens voor de Short Rally van Linter. De eerste equipe finisht rond 16.40uur, het laatste team wordt rond 18.00uur verwacht.
 
 
19 augustus 2008, update 21-8-2008, update 25-8-2008, update 27-8-2008:
ITB Rallyteam start in de Short Rally van Kasterlee
 
Zondag 31 augustus wordt de Short Rally van Kasterlee weer verreden rondom de plaats Kasterlee (België). Het ITB Rallyteam zal ook weer deelnemen met hun Ford Escort RS2000 in divisie 4 "Historic wagens". Ze rijden binnen die divisie in de klasse H3, de klasse voor rallywagens met 1 nokkenas en een motorinhoud tot 2 liter. Marc van Loon zal deze keer genavigeerd worden door Jos Hubers. Vorig jaar maakte Jos in Kasterlee zijn debuut als navigator. Inmiddels heeft hij reeds drie rallys genavigeerd naast Marc.
 
Het ITB Rallyteam in actie tijdens de Short Rally van de Suikerstreek (www.kezzel.be)
 
De Short Rally van Kasterlee is 101 kilometer lang, 37 kilometer verbindingsetappes en 64 kilometer proef. 95% van de rally is verhard, maar door het aansnijden van de bochten wordt er veel zand (of modder?) op het asfalt en de klinkers gereden! De weersvoorspelling is erg goed voor het weekeinde, dus dat modder zal wel meevallen!
 
Op de inschrijflijst staan 96 equipes, waaronder 24 Nederlandse teams.
In divisie 4 zijn 11 equipes ingeschreven met de volgende wagens:
vijf Ford Escorts (zowel RS2000 als RS1800),
een MGB GTS,
twee Opel Ascona's,
een Opel Manta,
een Talbot Sunbeam en
een Toyota Corolla.
Waarschijnlijk zullen er nu geen wagens meer bijkomen. Voor de duidelijkheid: deze auto's rijden in ieder geval in drie verschillende klassen!
 
Naast de Short Rally van Kasterlee organiseert Titanic Kasterlee ook de eerste "Regularity van Kasterlee". De deelnemers aan de Regularity moeten proberen met een gemiddelde snelheid van 49,9 kilometer per uur het gehele parcours af te leggen. Hieraan mogen equipes deelnemen met mooie auto's die minimaal 25 jaar oud zijn. 14 equipes met klassieke wagens hebben zich hiervoor ingeschreven.
 
De eerste deelnemer aan de Regularity vertrekt zondagmorgen om 8.45uur. Enkele minuten na de deelnemers aan de Regularity starten de historische rally-equipes. Het ITB Rallyteam heeft startnummer 202 en is daarmee de 2e historische equipe die van start gaat. De finish van de laatste equipe wordt omstreeks 18.30 verwacht. Het servicepark is te vinden bij "Hoeven", 2460 kasterlee aan de weg tussen Kasterlee en Retie. Meer informatie over de rally en de regularity kun je vinden op www.titanic.be
 
 
7 juli 2008:
ITB Rallyteam 4e Historic in Short Rally van de Suikerstreek
 
Afgelopen weekend werd de Short Rally van de Suikerstreek verreden in en rondom de Belgische plaats Hoegaarden. Het ITB Rallyteam was naar Hoegaarden toe gekomen met hun klassieke Ford Escort RS2000. Marc van Loon reed samen met gelegenheidsnavigator Bram Schepens in de Divisie van historische rallywagens. Na de strijd tegen de klok op 8 klassementsproeven finishten ze als vierde Historic en 38e algemeen.
 
Op zaterdag moesten alle equipes verschijnen bij de documentencontrole en technische keuring en hadden ze de gelegenheid de twee verschillende klassementsproeven en verbindingsetappen te verkennen. De eerste klassementsproef "Bost" was een relatief korte landelijke proef over betonplaten en kasseien. De tweede proef "Outgaarden" was veel langer en moeilijker. Dezelfde soort betonplaten kwamen in het parcours voor, maar ook stukken (soms slecht) asfalt en kasseien. Het was een snelle en afwisselende proef met verschillende keren een "blinde top", je kon heuvel op rijdend niet zien waar de weg naar toe gaat, totdat je helemaal boven bent. Zaterdag viel er tijdens de verkenning nog een bui en dan waren deze proeven nog moeilijker en verradelijker!
 
De start op zondagmorgen was voor enkele deelnemers dramatisch te noemen. Het eerste stuk kasseien op proef 1 was dusdanig glad, dat remmen voor een flauwe rechtste bocht nauwelijks nog mogelijk was. Enkele wagens verlieten op die plek dan ook het parcours en de proef moest stilgelegd worden. Na een flinke vertraging werd besloten deze proef te neutraliseren. Alle nog niet gestartte equipes moeten dan met gematigde snelheid het parcours afleggen en ze krijgen daarvoor dan allemaal een normtijd.
 
De RS2000 staat voor KP2 te wachten op de actie (Foto: Marc van Loon).
 
De tweede proef ging gelukkig wel door. Marc en Bram werden nog gewaarschuwd door verschillende collega-equipes dat het parcours er nog anders bij lag dan gisteren tijdens het verkennen. Er lagen meer stenen en zand over de betonplaten en de kasseien waren veel gladder door de regenbui van gisteren. Samen besloten ze dan ook deze proef de eerste keer op safe te rijden. En inderdaad waren er stukken bij waar vuistgrote stenen op de betonplaten lagen, net in bochten die niet te overzien waren. De Hairpin op de kasseien was nog gladder dan verwacht en de RS2000 schoot wat verder door dan de bedoeling was, maar dat koste gelukkig niet meer dan een paar seconden.
 
Peter Frans meet nog even de bandenspanning van de Ascona voor de start op KP2 (Foto: Marc van Loon).
 
Tijdens de service werd er nog wat verbeterd aan de RS2000, verder hoefde er niks te gebeuren. De motor van de RS2000 liep goed en Marc en Bram gingen nu voor een goede tijd. Ook de hairpin ging nu een stuk vlotter en door verschillende bochten gingen ze dwars en snel! Op proef 4 waren ze sneller dan de equipe met de MG B GTS! Tijdens de service veranderden ze nog wat aan de afstelling van de motor. Onder andere de afstelling van de eerste dubbele carburateur, omdat de eerste twee bougies flink zwart waren. Verder alleen tanken, wielen natrekken en alles controleren.
 
De equipe Aerts-Aerts met hun Groep 2 Escort RS2000 krijgen de tijden op de KP's aangereikt (Foto: Marcel Endevoets).
 
Halverwege proef 5 begon de motor wat te stotteren en verloor duidelijk vermogen. Ondanks dat Marc voor proef 6 de carburateurs weer terugstelde naar de oude stand, bleef het probleem aanwezig op kp 6. Op die lange proef verloren ze meer dan 40 seconden! Tijdens de service was er dan ook genoeg uit te voeren door het team. Van te voren was afgesproken wat er gedaan moest worden en iedereen was dan ook druk bezig. Marcel demonteerde de 4 bougies en monteerde vier nieuwe. Jos controleerde de bandenspanning en zette die ook nog wat lager voor meer grip. Marc demonteerde de vier filters op de kelken om de carburateurs schoon te maken, Bram voorzag de RS2000 van tien liter benzine en ook Greetje hielp mee. Na nog een aantal wijzigingen gingen Marc en Bram op pad voor de twee laatste proeven.
 
De MG B GTS in de rij voor de start van de 2e proef (Foto: Marc van Loon).
 
De motor liep gelukkig een stuk beter en de tijd op kp7 was dan ook redelijk goed. Marc had tegen bram gezegd dat hij een tijd wou op de laatste proef van onder de 8 minuten. Dat was het doel. De snelle (en blinde) bochtencombinaties gingen heel mooi en konden niet harder. Bij een paar bochten stotterde de motor heel eventjes, maar dan koste niet meer dan een paar seconden. Na de finish stond er 7 minuten en 58 seconden op de stopwatch. Het was gelukt! En weer waren ze iets sneller dan de equipe met de MG B GTS. Alleen door de motorproblemen op proef 5 en 6 zat er niet meer in dan een vierde plaats bij de historics. Voor veel teams was het een zware rally, want van de 72 gestartte equipes kwamen er maar 44 over de finish! In het algemeen klassement stonden Marc en Bram op de 38e plaats. Zonder de motorstoring was dat nog een stuk beter geweest!
 
Uitslag Divisie Historische rallywagens:
1. Peter Frans, Steven van Rompuy, Opel Ascona, 2499cc (klasse 4)
2. Hendrik Aerts, Bart Aerts, Ford Escort RS2000 groep 2, 1993cc (klasse 3)
3. Frans van Rijckeghem, Jo Vanaken, MG B GTS, 3500cc (klasse 4)
4. Marc van Loon, Bram Schepens, Ford Escort RS2000 groep 1, 1993cc (klasse 3)
 
 
2 juli 2008:
update Short Rally van de Suikerstreek
Inmiddels zijn er veel meer inschrijvingen binnengekomen en staat de stand op 71 equipes. Daarbij zitten slechts 2 Nederlandse equipes, inclusief het ITB Rallyteam. Bij de histrorische rallywagens zijn er nu ook meer inschrijvingen, de volgende wagens staan op de voorlopige inschrijvingslijst:
2 Ford Escorts RS2000 (1993cc)
1 Opel Ascona (2500cc)
1 MG B GTS (3500cc)
En daar kunnen nog meer wagens bijkomen.
Wordt vervolgd!
 
 
23 juni 2008:
ITB Rallyteam start in Short Rally van de Suikerstreek
 
Zondag 6 juli wordt de Short Rally van de Suikerstreek verreden in Hoegaarden en Tienen (België). Het ITB Rallyteam neemt ook deel aan de rally met hun Ford Escort RS2000. Marc van Loon en René Soetens starten in de divisie van historische rallywagens in de klasse H3. In deze divisie rijden rallywagens die ouder zijn dan 25 jaar. In de klasse H3 rijden de historische rallywagens met een motorinhoud van 1601 tot maximaal 2000cc. Verder hebben deze wagens motoren met 1 nokkenas, geen vierwielaandrijving en ook geen turbo.
 
Op de voorlopige inschrijflijst staan reeds 32 equipes en nog maar één andere historische equipe, eveneens met een Ford Escort RS2000. Maar normaal komen er de laatste weken voor een Belgische rally nog (heel) veel inschrijvers bij.
 
Het wedstrijdcentrum is ingericht bij Garage Manu te Bleyveld, 3320 Hoegaarden. Zondagmorgen gaat de eerste deelnemer om 8.30 uur van start. 155 kilometer moet men in het totaal afleggen, waarvan ruim 70 kilometer aan klassementsproef. Het parcours is voor 100% verhard. De finish van de eerste equipe wordt verwacht rond 17.30 uur.
 
 
8 juni 2008:
ITB Rallyteam op ITB familiedag
 
Afgelopen zaterdag vierde ITB Precisietechniek zijn 40 jarig bestaan. Overdag organiseerde ze een zogenaamde familiedag voor al het personeel en hun familie. Van 11.00 tot 16.00uur stonden de deuren open om een kijkje te nemen bij ITB in Boxtel. Naast de uitstekend verzorgde wandelroute door de drie gebouwen met allerlei leuke demonstraties en presentaties, werden er nog extra activiteiten georganiseerd.
 
Het complete ITB Rallyteam was ook aanwezig en ze hadden hun Escort RS2000 en servicebus meegenomen naar ITB in Boxtel. Bezoekers konden de RS2000 van dichtbij bekijken, meedoen aan een rallykwis, een actiefoto ontvangen en... meerijden op een onverhard parcours! Een paar dagen voor de familiedag had een bulldozer een parcours aangelegd op het bouwterrein van ITB. Dit onverharde parcours is natuurlijk ideaal om de RS2000 te laten driften!
 
Met de Escort RS2000 in actie op het ITB-parcours (Foto: Marcel Endevoets).
 
Tientallen gasten namen plaats op de "hot seat", de navigatorsstoel, voor een paar rondjes over het circuit. Sommige gasten kletsten gewoon door tijdens het rijden van de twee of drie rondjes over het circuit, andere waren na de eerste bocht helemaal stil... De RS2000 drifte mooi over het zand heen. De terreinbanden hadden een goede grip op het zand, maar maakten ook diepe sporen. Na een twintigtal rondjes ontstonden er diepe geulen in het zand. Gelukkig kon de bulldozer tijdens de familiedag nog een paar keer het parcours weer vlak maken. Na het aanrijden van de ondergrond inspecteerde het team steeds het parcours. De grootste stenen en soms zelfs hele bakstenen die naar boven waren gekomen, werden dan verwijderd. De rondjes direct na het aanrijden van het parcours waren steeds het snelste!
 
De volgende gast wordt in de zespuntsgordels vastgezet (Foto: Marcel Endevoets).
 
De rallykwis was niet bepaald makkelijk. Tientallen gasten namen deel aan de kwis. Drie deelnemers hadden 7 van de 10 vragen goed. Winnaar werd Lynn Witlox, zij had 8 van de 10 vragen goed.
 
Ook het binnenveld van het terrein werd gebruikt tijdens de demonstraties. De hele dag reed Marc rondjes met de tientallen gasten. Tussendoor werd de RS2000 door de monteurs van het ITB Rallyteam nagekeken. Gelukkig hoefde er niet meer te gebeuren dan even het zand uit de velgen te halen. Alle gasten die meereden waren enthousiast en vele vonden het een hele belevenis!
 
 
5 mei 2008:
Rallye Sulinger Land net iets te lang voor ITB Rallyteam
 
Zaterdag ging Marc en Jos van start in hun Ford Escort RS2000 in de Rallye Sulinger Land. Vorig jaar waren ze nog "Gruppensieger", maar dit jaar was er veel meer tegenstand. Ook was de rally dit jaar 3 proeven langer en dat bleek net te lang voor het ITB Rallyteam. Op proef 14 brak de koppelingskabel. Maar ook dat hield hun niet tegen en ze reden de proef uit en starten ook op proef 15. De koppelingsplaat hield het schakelen zonder koppeling echter niet vol en begon steeds erger te slippen. Halverwege proef 15 besloten ze dan ook te stoppen.
 
De Rallye Sulinger Land bestond dit jaar uit 8 verschillende proeven, die ieder 2 keer moesten worden afgelegd. Een paar proeven waren hetzelfde als vorig jaar, één werd andersom gereden en dan nog enkele nieuwe proeven. En het waren geen makkelijke proeven (op de industrieterreinproef na). Verschillende ondergronden (asfalt, kinderkopjes, betonplaten, zand, gravel, modder) afwisselende bochten, jumps, van alles kwam je tegen.
 
De tegenstand in de klasse van historische rallywagens bestond uit:
- een Lancia Stratos HF groep 4,
- een uitgebouwde Opel Ascona A met grote motor,
- een Porsche 911 S,
- een Volvo 142 groep 2 en
- een Volvo 240 turbo
 
Marc en Jos begonnen de rally voorzichtig, er stonden genoeg proeven op het programma! Ook voor Jos was het weer wennen. En met name op het legerterrein is het lezen van de notes moeilijk. Ook had de RS2000 nog niet veel grip op de smalle en (onder de bomen) gladde wegen op het legerterrein. Misschien waren de banden wel te hard? Maar we handen geen softere compound (behalve dan regenbanden). En één keer te enthousiast gas geven op het legerterrein kan in sommige bochten het einde van je rally zijn, met die betonnen muren, bunkers, etc.
 
Tijdens de eerste service hoefde er niet veel te gebeuren, met name tanken en nakijken. Daarna stonden weer dezelfde vier proeven op het programma. Marc en Jos gingen er nu echt voor zitten. Alleen op proef vijf stotterde de motor nog een beetje. Maar met een kleine ingreep van Marc was dit over voor proef 6. Proef 6, 7 en 8 gingen dan ook een stuk sneller dan de eerste keer.
 
Tijdens de service moest iedereen flink aanpoten. Net voor de tijdcontrole van proef 8 wou de motor namelijk niet starten en toen hebben een paar toeschouwers de auto nog even aangeduwd. Daarna de motor maar laten lopen en niet meer uitgezet! Bij het wachten voor de tijdcontrole van de hergroepering belde Marc Marcel op dat er een klusje aankwam. Marcel hield zich bezig met de startmotor. Er bleek een oog afgebroken van de pluskabel. Marc en Jos verwisselde de voorbanden en Joyce tankte de RS2000 weer vol. De reparatie aan de startmotor zorgde ervoor dat de equipe 4 miuten te laat bij de tijdcontrole was. 40 strafseconden levert dat op!
 
Marcel soldeert het nieuwe oog aan de pluskabel van de startmotor (Foto: Greetje Hans).
 
De gemengde proeven 9, 10, en 11 (asfalt en onverhard) gingen goed en ook de industrieterreinproef (proef 12, rondkoers) ging goed. Tijdens de circa 20 minuten service weer tanken en een paar andere banden erop en weer weg. De proeven gingen goed, ondanks dat het onverhard er iets slechter bij lag. Op proef 14 brak ineens de koppelingskabel en het pedaal zakte tot op de vloerbedekking van de RS2000. Toch verder gereden (zonder te koppelen). Niet eens veel tijd verloren. Ook proef 15 starten Marc en Jos nog. Alleen begon de koppeling steeds meer te slippen. Hij vond het schakelen zonder te koppelen duidelijk te zwaar! Toen het slippen steeds erger werd en een tweede Volvo ons inhaalde op de proef, wisten Marc en Jos dat het geen zin meer had door te rijden en zetten ze de RS2000 op een veilige plek stil. Sinds juni 2006 waren ze niet meer uitgevallen! Dit was gewoon domme pech. In ieder geval hebben ze een hoop wedstrijdkilometers gereden en weer een hoop (onverhard)ervaring opgedaan. Het waren hele mooie proeven en de rally was weer zeer goed georganiseerd, volgend jaar weer!?
 
 
24 april 2008:
Update Rallye Sulinger Land
Inmiddels staan er 125 equipes op de voorlopige deelnemerslijst, waarvan 48 buitenlandse equipes. Ook de lijst van historische wagens is uitgebreid:
- één Deense equipe met een Volvo 142
- één Franse equipe met een Mitsubishi Lancer Turbo
- twee Duitse equipes met respectievelijk een Lancia Stratos en een Porsche 911 S
- één Belgische equipe met een Opel Ascona A
- twee Nederlandse equipes met respectievelijk een Volvo 240 turbo en een RS2000.
De kenners weten dan al welke Nederlandse deelnemers dat zijn.
 
Op de website www.msg-sulingen.de staat nog veel meer informatie.
 
 
21 april 2008:
ITB Rallyteam start in Rallye Sulinger Land
 
Zaterdag 3 mei start de eenentwintigste ADAC Mobil Pegasus Rallye Sulinger Land. Deze Duitse rally telt onder andere mee voor de ADAC Rallye Masters 2008 en voor de Euro Cup Autorallys (ECA). Ook het ITB Rallyteam zal dit jaar weer deelnemen met hun Escort RS2000 mkII. Marc van loon zal dit keer starten met René Soetens als navigator in de klasse van Historische rallywagens.
 
 
De rally is totaal 294 kilometer lang met daarin 8 verschillende klassementsproeven die elk twee keer worden verreden. De klassementsproeven zijn totaal 131 kilometer lang. 12% van de klassementsproeven zijn onverhard. 
Steeds na vier proeven is er gelegenheid tot servicen door het team.
 
Reeds 91 equipes staan op de voorlopige deelnemerslijst. Daarbij zitten maar liefst 40 buitenlandse equipes! Ook bij de Historische rallywagens is het ook een internationaal gebeuren:
één Franse equipe met Mitsubishi Lancer Turbo,
twee Duitse equipes met respectievelijk een Lancia Stratos en een Porsche 911 S,
één belgische equipe met een Opel Ascona A,
en de RS2000 van het ITB Rallyteam.
Vorig jaar werd het ITB Rallyteam mede door het uitvallen van de equipe met de Mercedes Benz "Gruppensieger". Dat zal dit jaar met de hierboven beschreven concurrentie erg moeilijk worden!
 
 
4 november 2007:
Twentesprint gestopt na 3 proeven
ITB Rallyteam behaalt beker in Twente Rallysprint
 
Afgelopen zaterdag 3 november werd de Conrad Twente Rallysprint verreden rondom Hengelo (Overijssel). Het ITB Rallyteam heeft dit jaar al 5 buitenlandse evenementen gereden en wou het seizoen graag afsluiten met een leuke Nederlandse wedstrijd. Helaas duurde de rallysprint niet lang. Na drie proeven besloot de organisatie de wedstrijd te stoppen wegens een ernstig ongeluk bij de rally.
 
Marc van Loon kwam weer met navigator René Soetens aan de start in hun Ford Escort RS2000 groep 1. Midden in het centrum van Hengelo gingen 42 equipes om de minuut van start. De route liep allereerst naar het serviceterrein op het Industrieterrein Hengelo Zuid. Daar hadden alle teams nog de gelegenheid even te servicen, bijvoorbeeld om banden te wisselen. Vanaf het serviceterrein was er een korte verbindingsroute naar de eerste klassementsproef.
 
Teamfoto gemaakt in Hengelo voor de Twente Rallysprint (Foto: Marcel Endevoets).
 
Het parcours van de eerste proef lag er nat en verradelijk glad bij. Er lagen bladeren op het parcours en soms ook zand wat uit de berm was gereden. Dat maakte het nog gladder. René moest tijdens de eerste proef weer even wennen, want niet alle notes kwamen precies op tijd. Maar de eerste hairpin ging mooi en de Escort kwam er mooi dwars uit. Ook de volgende hairpin ging goed. Op een glad onverhard stuk was de chicane iets smaller gemaakt dan tijdens het verkennen. Maar alles ging goed. De eerste proef alweer gefinised. 33e algemeen en 7e van de 10 Youngtimers was het resultaat.
 
Minder dan een kilometer verder was de start van de tweede proef. Eerst een flauwe bocht, dan een chicane en vervolgens een hairpin links. De Hairpin ging heel mooi. Marc trok even aan de handrem en zette daarmee de achterkant van de Escort om. Dan weer op het gas en dwars kwam de Escort door de bocht, rakelings langs een grote strobaal. Een eind verder veranderde het asfalt voor rode gravel. Maar het gravel was goed aangereden en daarom geschikt om heel hard overheen te rijden. Afremmen voor een haakse bocht naar het asfalt toe. Even de handrem weer aangetrokken en vervolgens het gas weer erop. Dwars schoof de RS2000 het asfalt op en het publiek kon de actie zichtbaar waarderen!
 
Dwars van het rode gravel naar het asfalt (Foto:www.autopics.nl).
 
Het rechte stuk van ruim 800 meter lengte was veel te lang voor de eindoverbrenging van de Escort. Marc zocht zelfs tevergeefs naar een vijfde versnelling... René was alweer helemaal gewend, want alle notes kwamen op tijd en hij had zelfs tijd over. Het was een rondkoers, dus hetzelfde rondje moest nog een keer afgelegd worden. Weer ging  de hairpin heel mooi dwars en ook de bocht na het rode gravel was weer spectaculair om te zien. Marc en René hadden hier een goede tijd neergezet. Nu 23e algemeen en 7e van de Youngtimers.
 
Weer mooi dwars! (Foto:www.langshetlint.nl).
 
Nu volgde een redelijk lange verbindingsroute naar proef 3. Net voor de start begon het iets te motregenen, maar het parcours was toch al nat. Het eerste stuk onverhard was nog redelijk hard, maar daarna volgde een lang stuk mul zand. Er waren al verschillende rallywagens hier twee keer overheen gereden. De banden van de Escort hadden bijna geen grip op het losse zand en daarom duurde het lang voordat de Escort weer vaart had. En zodra de snelheid terug was, kregen de schokdempers van de Escort het zwaar te verduren door de vele diepe kuilen in het zand. Na een bijna haakse rechtse bocht moesten de banden weer grip zien te krijgen op het rulle zand. En als de vaart er dan eindelijk in zat, had de RS2000 last van "spoorvorming". De sporing van de bijna 30 jaar oude RS2000 was duidelijk minder breed dan van de meeste rallywagens. Ook hier een paar rondjes en dan het parcours volgen richting de finish. Veel bladeren op de natte weg en werkelijk spekglad. Marc had het idee dat hij te langzaam richting de finish reed, maar toch ging de Escort nog onverwachts dwars! Gelukkig niks geraakt en over de finish van proef 3. Nu net als op de eerste proef 33e algemeen en 8e van alle youngtimers.
 
Monteur Marcel Endevoets in actie tijdens de service (Foto: Greetje Hans).
 
Nu volgde weer een verbindingsetappe met een stuk ook over de snelweg richting het serviceterrein. Allereerst volgde een hergroepering. Deze was een stuk langer dan wat het team gewend was! Een uur. Daarna kregen ze nog tijd om  te servicen, maar liefst 1 uur en 12 minuten. Ook dat was erg lang. Tijdens de service stonden alleen standaardwerkzaamheden op het programma, want de Escort liep heel goed. Het was inmiddels helemaal donker geworden en de lampekappen waren reeds van de grote verstralers gehaald. Dezelfde drie proeven stonden op het programma, maar nu in het donker! Marc en René reden naar de tijdcontrole "service uit", maar kwamen al (veel te) vlug in een lange rij te staan. Het was duidelijk dat de wedstrijd stil lag. Na een tijdje kwam het antwoord van de organisatie. "De rallysprint is stopgezet. Rij hier linksaf over het terrein van de hergroepering en ga dan opruimen. Over anderhalf uur zien we jullie graag in het rallycentrum".
 
Tijdens een korte persconferentie werd meegedeeld dat een Engelse equipe op proef 1 met hun auto op hoge snelheid van de weg was geraakt en dat de navigator met hoofdletsel naar het ziekenhuis was gebracht. Daarom had de organisatie besloten de rallysprint te stoppen en de rally stil te leggen. Daarna volgde de prijsuitreiking, maar dit keer zonder het gebruikelijke applaus. Marc en René waren 27e algemeen geworden, en 6e van de 10 youngtimers. Omdat ze hun klasse gewonnen hadden (rallywagens uit de standaardklasse), mochten Marc en Rene beide een trofee in ontvangst nemen (YS19).
 
 
23 oktober 2007:
ITB Rallyteam start in de Twentesprint
 
Aanstaande zaterdag 3 november wordt rondom Hengelo (Overijssel) de Conrad Twente Rallysprint verreden. Het ITB Rallyteam heeft dit jaar al 3 Belgische en 2 Duitse rallys gereden en start hun laatste wedstrijd van het seizoen in Nederland. Marc van Loon en René Soetens nemen met hun Ford Escort RS2000 uit 1979 deel in de groep "Youngtimer Street". Dit is de groep voor klassieke rallywagens in de standaardklasse met bouwjaar voor 1988.
 
De Twentesprint heeft een totale lengte van 108 kilometer, waarin 6 klassementsproeven zijn opgenomen van totaal 40 kilometer lengte. Slechts 1% van de ondergrond is onverhard. De eerste deelnemer rijdt zaterdag 3 november om 14.20uur over het startpodium op het burgermeester Jansenplein in het centrum van Hengelo. De finish van de eerste deelnemer wordt verwacht om 20.30uur.  
 
Er zijn op dit moment 42 inschrijvingen voor de Twentesprint binnen, waaronder 10 equipes die rijden met een Youngtimer. De 5 youngtimers zijn:
- een Audi 90 Quattro
- een BMW 325ix
- een Daf 66 coupé
- een Ford Cortina 1500GT
- twee Ford Escorts
- een Ford Escort RS2000
- een Opel Ascona
- een Opel Kadett GSi 16v en
- een Talbot Sunbeam Lotus
 
Naast de Conrad Twente Rallysprint worden er nog meer evenementen gehouden in hetzelfde weekend:
- de Conrad Euregio Rally (tot nu toe 110 equipes),
- de Conrad Historic Euregio Rally (tot nu toe 11 Youngtimer-equipes),
- de Conrad Twente Offroad Racing (tot nu toe 12 terreinwagen-equipes)
- Slowly Sideways (een demonstratierit met rallywagens, tot nu toe 7 equipes)
- en de Classic Euregio Rally (tot nu toe 15 deelnemende equipes)
Kortom heel veel autosport met maar liefst 197 zeer verschillende wagens, van schitterende oldtimers tot en met de nieuwste rallybolides! Voor meer informatie over deze evenementen kun je kijken op de website www.twenterally.nl
 
 
8 oktober 2007:
ITB Rallyteam Vorwagen in de Rallye Bad Emstal
 
Afgelopen zaterdag 6 oktober reed het ITB Rallyteam als "Historische Vorwagen" in de 12e ADAC Rallye Bad Emstal in Duitsland. De organisatie Motor Sport Club Emstal had Marc de mogelijkheid geboden om als één van de zes historische voorwagens deel te nemen aan deze Duitse Rally. Marc en navigator Jos Hubers verschenen aan de start met hun Ford Escort RS2000 uit 1979 met het rode startnummer 2 op de deuren. Zij legden de zeven klassementsproeven succesvol af en finishten als vierde voorwagen het evenement.
 
De Rallye Bad Emstal bevatte vier verschillende klassementsproeven. De eerste drie proeven werden achter elkaar gereden. Daarna volgde een hergroepering en vervolgens werden dezelfde drie proeven nog een keer verreden, voordat de zevende en laatste proef aan de beurt was. In het totaal stonden 170 kilometers op het programma.
 
Omdat de Rallye Bad Emstal een zogenaamde Rallye 200 is, mag er gedurende het evenement niet geserviced worden. Als er iets aan de auto moet gebeuren, dan moet de equipe dat zelf uitvoeren en met gereedschap of onderdelen die ze zelf in de auto meevoeren. De banden waarmee de equipe de auto aanbiedt aan de technische keuring (ook de één of twee reservewielen!), zijn ook de enige banden die gebruikt mogen worden tijdens het evenement. Tijdens de technische keuring worden die banden en velgen dan ook gemerkt met een speciale spuitbus verf. Tanken mogen de equipes wel, maar dan gewoon bij één van de twee tankstations langs de verbindingsroute.
 
De rally startte om 12.14uur in het centrum van Wolfhagen. Als eerste voorwagen startte de equipe met nummer 6 in hun Mercedes Benz 2.3 liter 16-klepper. Daarna een Opel Ascona 400, een Volkswagen Golf GTi, een BMW 2800CS, de RS2000 van het ITB Rallyteam en een Mercedes Benz 450 SLC. Na de voorwagens kwam de 0-wagen en dan nog 118 deelnemers. Onder die 118 deelnemers zaten maar liefst 33 Youngtimers!
 
Twee Vorwagen midden in het rallycentrum (Foto: Jos Hubers).
 
De weken voor de rally had het team druk gesleuteld aan de RS2000. Er werd een nieuwe benzineleiding gemonteerd door de passagiersruimte. Nu kan deze niet meer worden beschadigd door bijvoorbeeld stenen op onverharde paden. Ook de olieleidingen naar de oliekoeler kregen een andere route en werden geisoleerd, zodat de carburatuers koeler blijven. En die veranderingen (samen met nog enkele andere wijzigingen) wierpen hun vruchten af. De motor liep voortreffelijk.
 
De eerste klassementsproef "Schwarzenberg" genaamd, was een kronkelend landelijk weggetje tussen Landau en Neu Berich en met hoogteverschil in het parcours. Zeker niet een makkelijke opgave voor rijder en navigator (met nog maar 1 wedstrijd ervaring!). 's Morgens hebben we hier verkend, maar het was toen erg mistig. We konden alleen de weg zien! Nu het opgeklaard was, zag het er heel anders uit. De notes komen niet allemaal op tijd en de hairpin bergop gaat niet helemaal goed. De auto staat wel meteen met zijn neus de goede kant op, maar de snelheid was eruit. Vlug terug naar z'n één en volgas verder. De eerste kp zit erop.
 
Meteen verder naar proef 2 "Standortübungsplatz Bad Arolsen". Deze proef is uitgezet op een voormalige legerplaats. In de proef komen veel verschillende ondergronden voor: beton, gravel, klinkers, zand, modder en asfalt.
Het is een zogenaamde "Rundkurs", je moet één complete ronde rijden en dan nog een ronde tot de afslag naar de finish. De haakse bochten op het onverhard gaan spectaculair dwars. De snellere bochten op het gravel doen we de eerste ronde nog voorzichtig, de tweede ronde gaat het een stuk sneller.
 
In actie op de Standortübungsplatz Bad Arolsen (Foto: Lars Reissig, www.lr-rallyefoto.de)
 
Nu de derde proef "Helfenberg". Dit is ook weer een rondkoers, nu twee volle rondes rijden en dan rechts eruit. Ook hier zit er weer aardig wat hoogteverschil in het parcours. En ook een afwisseling in het "ritme", soms veel bochten achter elkaar zonder ook maar een recht stuk ertussen, dan weer afgewisseld met rechte stukken en een paar haakse bochten. Lang zijn die rechte stukken echter niet, maximaal 200 meter.
 
Na de derde proef rijden we terug naar het rallycentrum in Wolfhagen. Onderweg tanken we even. Bij het rallycentrum klokken we in en krijgen dan tijdens de hergroepering even de tijd om iets te eten en te drinken. Ondertussen kletsen we nog wat met andere equipes. Onder andere met Jürgen Stehr en Hans-Ludwig Geisler die samen rijden in de Mercedes Benz 450SLC met een vijf liter V8 onder de motorkap. Ze hebben dit jaar ook de San Remo en de Deutschland Rally gereden bij "Slowly Sideways". Net twee broodjes op en een paar sterke verhalen verder en we moeten weer vertrekken.
 
De equipe Jürgen Stehr en Hans-Ludwig Geisler in actie met hun Mercedes Benz 450SLC (Foto: Lars Reissig).
 
Helaas wil de auto niet starten. De startmotor maakt lawaai, maar goiit het vliegwiel niet rond. Jos duwt de auto aan en Marc laat de koppeling opkomen. De motor start echter niet. Een paar omstanders schieten te hulp en duwen mee, maar het lukt nog niet. Twee mensen komen aangesneld met een kleine terreinwagen en Jos pakt meteen de sleepkabel. Snel vastmaken, even vaart maken en dan de koppeling op laten komen. Meteen slaat de motor aan. We bedanken de mensen en gaan snel weer op pad voor de vierde proef. Deze gaat veel beter. Ook de hairpin is al iets beter, maar kan nog sneller.
 
De vijfde proef is weer op het voormalig legerterrein. Helaas zien we bij de tijdcontrole een lange rij wachtende rallywagens. Tijdens de (tweede) proef zijn er verschillende equipes van de weg geraakt en die moeten allemaal weggesleept worden. En dat kost tijd! We durven de motor niet af te zetten, want anders moeten we hem weer aanduwen. We kletsen wat met andere equipes. Onder andere over de BMW2800CS en een Rally-Trabant!
 
De BMW 2800CS groep 1 in actie! (Foto: Lars Reissig).
 
Na drie kwartier wachten gebaart een gestresste official dat iedereen zijn motor moet uitzetten. Hij wil niet luisteren als ik hem uitleg dat "der Anlasser ist kaputt". Toen toch maar uitgezet. Vijf minuten later hebben ze alle gestrande rallywagens weggesleept en beginnen ze te starten.Vlug ritselen we wat mensen om de auto te duwen. De eerste pogingen mislukken. De vrijwillige brandweer schiet te hulp. Meer vaart en... de motor slaat aan. Een brandweerman roept nog "hup holland hup".
 
De wachtrij voor de start van kp5. Op de voorgrond enkele Vorwagen (Foto: Jos Hubers).
 
Vlug helmmuts en helm op en naar de startlijn. Nog 30 seconden en dan mogen we starten. Marc mag gerust spectaculair rijden, maar mag de auto nergens laten afslaan! Zeker niet op het onverhard, of op plaatsen waar geen publiek in de buurt is! De auto gaat toch weer spectaculair dwars op het onverhard. Ook is de snelheid op het onverhard en in de bochten een stuk hoger. Alles gaat goed en ze zetten een goede tijd neer. Vlug verder naar de zesde kp. De tijd voor de verbindingsroute is niet ruim. Je moet aardig doorrijden om op tijd bij de volgende tijdcontrole te zijn.
 
De Golf GTi in actie! (Foto: Lars Reissig).
 
Bij de start van de zesde proef hoeven we nauwelijks te wachten, er staan maar twee voorwagens te wachten. En we gaan weer van start. Zeker sneller dan de vorige keer. Opeens veel witte rook in de verte. Een opgeblazen motor? Met een rode vlag gaf een officialaan dat er iets loos was. Dus meteen van het gas af en rustig doorgereden. Er stond een auto van een official met waarschuwingslichten aan op het parcours. Waarschijnlijk stond die auto op een achtergelaten oliespoor. Jos was even zijn pacenotes kwijt. Marc reed even op zicht verder en zag de Opel Ascona 400 in een zijweggetje geparkeerd staan. Jos had alweer zijn notes teruggevonden en kon nog enkele notes geven voordat ze over de finish reden.
 
De Ascona 400 nog in actie (Foto: Lars Reissig).
 
Onderweg nog even tanken en dan snel op weg naar de laatste proef. Na de start eerst een paar bochten op een smal weggetje en dan een recht stuk waarbij je de spoorweg moet oversteken. We moeten voorzichtig zijn, want onze groep 1 auto is niet doorgelast en verstevigd (alleen en kooi erin) en de voorwielophanging is bijna standaard. Daarom remt Marc iets af en rijdt dan over de spoorrails. Wel uit de veren, maar niet los. Dan een klein stukje rechtdoor en dan rechtsaf op een zeker 6 meter brede asfaltweg. Nu is het enet een racebaan. We rijden deze weg omhoog een bos in. De weg kronkelt nu de berg omhoog. We snijden de bochten aan en gaan van links naar rechts over de brede weg. Verschillende stukken gaan op topsnelheid van de Escort. De eindoverbrenging is hier veel te kort (of we missen een vijfde versnelling). Nu nog enkele bochten naar beneden en we zijn over de finish. De klassementsproeven zitten erop.
 
Onder de ADAC-finishboog door in Bad Emstal.
 
Nu nog naar de finish rijden in Bad Emstal. Goed concentreren, want we hebben hier nog niet verkend. Daar was vanmorgen geen tijd meer voor. Marc en Jos finishen rond zes uur als vierde voorwagen onder de finishboog bij het kuuroord Bad Emstal. Weer een rally gefinisht! De afgelopen acht wedstrijden (1 rallysprint en 7 rally's!) is Marc niet meer uitgevallen met de RS2000! In de afgelopen drie wedstrijden hadden we wel steeds dat de motor op een gegeven moment stotterde als hij warm werd. Maar het lijkt nu bewezen dat die problemen zijn opgelost. Daarnaast weer veel ervaring opgedaan op het heuvelachtige terrein en op de snelle gravel bochten. Kortom een succesvolle test voor het team voor de laatste wedstrijd van dit seizoen: de Twentesprint op zaterdag 3 november.
 
Na de finish in Bad Emstal terug bij het team op het trailerpark in Wolfhagen (Foto: Greetje Hans).
 
 
29 september 2007:
update Rallye Bad Emstal
 
De inschrijvingslijst van de Rallye Bad Emstal is indrukwekkend te noemen, zeker als je houd van speciale rallywagens. Er staan inmiddels 5 "Vorwagen", 75 "normale" rallyequipes en maar liefst 33 Youngtimer-equipes ingeschreven!
 
Bij de Vorwagen vindt je de volgende auto's:
- Mercedes Benz 450SLC5
- Ford Escort RS2000 (van het van Loon Rallyteam)
- BMW 2800 CS
- Volkswagen Golf GTi
- Opel Ascona 400
De Vorwagen hebben rode startnummers en starten zoals de naam al zegt voor alle andere deelnemers. Deze starten in omgekeerde volgorde (hoogste nummer eerst).
 
Bij de Youngtimers (hier: rallywagens tussen 1966 en 1988, uit de groepen 1,2,3,4, N, A en B!) vindt je allerlei merken en typen terug, ook sommige die je niet zo vaak tegenkomt! Zoals bijvoorbeeld
- Fiat Abarth 131
- Audi 50
- Fiat XJ9
- QAlfa Romeo Giulia Super
- Autobianchi A112
Voor de liefhebbers van Youngtimers of speciale rallywagens wordt het waarschijnlijk een mooi spektakel!
 
 
25 september 2007:
ITB Rallyteam "Vorwagen" in de Rallye Bad Emstal
 
Zaterdag 6 oktober start het ITB Rallyteam in de 12e Adac Rallye Bad Emstal (Duitsland). De organisatie Motor Sport Club Emstal bood Marc van Loon de mogelijkheid om als één van de tien "Vorwagens" deel te nemen aan deze Duitse rally. Deze voorwagens starten voor alle andere deelnemers. Marc zal genavigeerd worden door de navigators René Soetens en Jos Huberts. René navigeert de eerste drie proeven en Jos zal de laatste vier proeven voor zijn rekening nemen. De Rallye Bad Emstal wordt alweer de zesde buitenlandse wedstrijd en de tweede Duitse rally voor het ITB Rallyteam.
 
De Rallye Bad Emstal bevat vier verschillende klassementsproeven. De eerste drie proeven worden achter elkaar gereden. Daarna volgt een hergroepering en vervolgens worden dezelfde drie proeven nog een keer verreden voordat de zevende en laatste proef aan de beurt is. In het totaal moet 150 kilometer afgelegd worden. De rally start om 12.31uur en om 18.00uur wordt de eerste deelnemer aan de finish verwacht bij het kuuroord Bad Emstal.
 
De afgelopen weken heeft het team weer druk gesleuteld aan de RS2000. Naast het onderhoud wat moest gebeuren na het rijden van de Short Rally van Kasterlee, werd de RS2000 ook nog verbeterd. De benzineleiding loopt nu niet meer onder de auto door (de standaardroute), maar loopt door de passagiersruimte. Nu kan deze niet meer worden beschadigd door bijvoorbeeld stenen op onverharde paden. Daarnaast werd onder andere ook de wegligging verbeterd door stuggere veren te monteren. Hierdoor hopen ze nog sneller door de bochten te kunnen rijden. De Rallye Bad Emstal is de laatste test voor het ITB Rallyteam, voordat ze in de Twentesprint van start gaan op zaterdag 3 november.
 
 
27 augustus 2007:
Vijfde plaats voor ITB Rallyteam in Kasterlee
 
Afgelopen zondag 26 augustus werd de Short Rally van Kasterlee verreden. Meer dan 100 equipes waren met hun rallywagens naar Kasterlee afgereisd om daar de rally te rijden. Er waren veel Nederlandse deelnemers die deze mooie en goed georganiseerde rally hoog waarderen. Het ITB Rallyteam nam deel met hun Ford Escort RS2000 in Divisie 5, de groep van historische rallywagens. Marc van Loon en Jos Hubers behaalden de vijfde plaats in die divisie, ondanks een lekke band op klassementsproef 4.
 
De Short Rally bestond uit twee verschillende klassementsproeven (kp's). De eerste kp lag tegen het serviceterrein aan en bevatte een zogenaamde rondkoers. Het eerste gedeelte van de kp was een ronde die weer uitkwam bij de start, daarna volgde je grotendeels de eerste ronde tot aan een chicane. Daar ging je de tweede keer rechtsaf en volgde je het parcours tot de finish van de kp. Deze proef moest vier keer worden afgelegd. De andere kp lag aan de andere zijde van Kasterlee, was korter en bevatte twee stukken onverhard. Deze proef moest drie keer verreden worden. Steeds na twee verschillende proeven was er gelegenheid voor service aan de rallywagens.
 
Jos Hubers plakt zijn eigen naam op de auto (Foto: Marcel Endevoets)
 
Voor navigator Jos Hubers was het zijn vuurdoop: hij zat voor de eerste keer op de navigatorstoel tijdens een wedstrijd. Omdat de equipe nog aan elkaar moest wennen, hadden ze afgesproken de eerste twee proeven (relatief) rustig aan te doen. Als ze van start gaan is het nog mistig in het landelijke gebied rondom Kasterlee. Het lezen van de pace-notes gaat heel goed en ze zetten respectievelijk een redelijke en een goede tijd neer (voor een groep 1 RS2000). Tijdens de eerste twee proeven hoorden ze wel een rammelend geluid onder de motorkap uit komen. Dat bleken twee losgetrilde borgmoeren van het uitlaatspruitstuk te zijn. De koperkleurige en ingezaagde borgmoeren waren toch losgetrild! Gelukkig kon servicemonteur Marcel Endevoets dat snel verhelpen. Voor de zekerheid heeft hij zelfs het hele spruitstuk losgemaakt en ook nieuwe pakkingen gemonteerd.
 
De derde proef ging goed, maar de motor stotterde af en toe nog wel. Ook de meest recent aangebrachte wijzigingen hadden het probleem dus niet geheel opgelost. Tijdens de tijdcontrole in het centrum van Kasterlee merkten Marc en Jos dat het linker achterwiel lek was. Het is jaren geleden dat Marc een band had lekgereden. Misschien toch iets teveel of te ver gecoupeerd? Meteen probeerden ze het wiel te wisselen, maar de kruissleutel paste niet. De tapeinden waren te lang nu dat er stalen velgen waren gemonteerd. Bij de standaard aluminium velgen paste de kruissleutel wel. Ze konden dus niet wisselen. Snel belden ze het serviceteam op. Deze kon echter niet snel genoeg ter plaatse zijn. Omdat ze niet veel tijd voor uitsluiting wilden oplopen aan het begin van de rally, besloten ze maar de vierde proef te rijden met lekke band. Een van de brandweermannen bij de start van de vierde proef attendeerde Marc nog op de lekke band. "We kunnen niet wisselen" legde Marc uit. De brandweerman antwoordde met een glimlach op zijn gezicht:"We komen u wel uit de gracht trekken".
 
De velg met restanten van de band na kp4 (Foto: Marcel Endevoets).
 
Het eerste rechte stuk viel nog mee en in de eerste linker bocht hadden ze ook geen probleem. Maar de vele bochten naar rechts (de proef liep hoofdzakelijk rechtsom!) waren een stuk lastiger. Gedurende de proef, die nog steeds redelijk hard werd gereden, ging de band verder kapot. Bij rechterbochten hoorde je dan ook metaalgeluiden... Voor de rijder leek het alsof het linker achterwiel vierkant was! Bij een haaks rechtse bocht gingen ze nog even te dwars. Stukje achteruit en snel weer verder. Circa 70 seconden verlies op proef 4 en de laatste tijd algemeen.
 
Dwars door de bocht vlakbij de start van kp5 (Foto: Marcel Endevoets).
 
Na de finish van de proef stond het serviceteam al te wachten en werd de band snel verwisseld. In de volgende proeven moeten Marc en Jos goede tijden neerzetten om nog plaatsen goed te maken. De vijfde proef loopt de auto erg goed, maar dan zien ze mensen zwaaien en ook een bewogen gele vlag. De snelle Opel Kadett staat dwars over de weg en Marc moet afremmen en van de ideale lijn af om de auto veilig te passeren. Dat kost tijd! En wat nog erger is: het is gebeurd op de rondkoers, dus ze moeten er straks nog een keer langs. En inderdaad stond de Kadett nog steeds dwars op de weg. Weer wat tijdverlies. Tijdens de tijdcontrole in het centrum van Kasterlee merken ze dat er achter hen geen auto's meer arriveren. Hoogstwaarschijnlijk is de proef na Marc en Jos stilgelegd om de Kadett weg te slepen. Dus alleen Marc en Jos en de voor hen gestarte equipe met de Mini Cooper hebben tijdverlies geleden! Dat komt na de lekke band helemaal niet goed uit! De zesde proef gaat Marc iets te gedreven over het onverhard en moet even flink corrigeren... Niks geraakt, maar wel even in de achteruit en weer enkele seconden verloren.
 
Zo hard als de RS2000 kan op kp7 (foto: Marcel Endevoets).
 
Tijdens de laatste service alleen maar controleren, verder hoeft er niks te gebeuren. Het zonnetje schijnt nu, dus tijd voor een lekker ijsje voor het hele team. Van de negen historische equipes zijn er al drie uitgevallen. Marc en Jos staan nu zesde met 1 seconde achterstand op de equipe met de Opel Kadett die nog in de wedstrijd is. De laatste proef loopt de auto goed en het gaat hard. Bij het snijden van een bocht krijgt de voorwielophanging een flinke tik. Het stuur staat meteen 30 graden naar links. Waarschijnlijk rechts het stuurarmpje verbogen en nu wat uitspoor. Ze houden het tempo er goed in en rijden dezelfde bocht de tweede keer iets rustiger! En over de finish. Ondanks het zand wat gedurende de dag op het parcours is gereden, klokt Jos hier hun snelste tijd. Hopelijk is het voldoende om de Kadett te passeren. Na de tijdcontrole in het centrum plaatsen Marc en Jos de RS2000 in het wachtpark. De vierde buitenlandse rally dit jaar is ook weer gefinisht. Het team gaat opruimen en een lekkere Belgische friet eten met vlees van de BBQ. Iets later hangt de uitslag op het publicatiebord: 6 seconden sneller dan de Kadett op de laatste proef, ze zijn dus vijfde geworden. Meer zat er na de lekke band en de stilstaande Kadett op de proef niet meer in. Volgend jaar willen ze graag weer meedoen en proberen hoger te eindigen. 
 
 
16 augustus 2007, update 20 en 21 augustus 2007:
ITB Rallyteam weer van start in Kasterlee
 
Zondag 26 augustus start het ITB Rallyteam voor de tweede keer in de Short Rally van Kasterlee (België). Deze mooie rally ligt maar net over de grens met België, vandaar dat er ook veel Nederlandse deelnemers zijn. Gewoon over de A67 richting Antwerpen, afslag Kasterlee. Ligt maar 45 minuten van Lierop! Het ITB Rallyteam komt weer aan de start met hun Ford Escort RS2000. Marc van Loon zal starten met navigator Jos Hubers. Voor Jos is deze wedstrijd extra spannend, want hij zal in Kasterlee zijn vuurdoop beleven. Ze hebben startnummer 203.
 
Met de Ford Escort RS2000 uit 1979 rijden ze in Kasterlee in Divisie 5. In Divisie 5 rijden de zogenaamde youngtimers: auto's gebouwd voor 1982. Negen equipes hebben zich al ingeschreven in Divisie 5 met de volgende auto's:
1 Ford Escort RS1800,
3 Ford Escorts RS2000,
1 Mini Cooper,
1 Opel Ascona,
1 Opel Kadett,
1 Talbot Lotus en
1 Volkswagen Golf.
In de klasse D3 (motorinhoud tot 2 liter en maar één nokkenas) starten de drie RS2000's en de Opel Kadett. Dus dat belooft een spannende strijd te worden op de klassementsproeven.
 
Zondagmorgen starten eerst de zogenaamde demowagens en om 10.00uur start de eerste wedstrijdequipe bij de tent op het Reties Heike in Kasterlee (postcode 2460). De deelnemers moeten 92 kilometer afleggen, waarvan 55 kilometer klassementsproef. Vergeleken met vorig jaar zit er iets meer onverhard in het parcours, nu ongeveer 6%. Maar daarbij is het zand wat op het asfalt wordt gereden niet bijgeteld... De finish van de eerste equipe wordt verwacht om 17.00uur. Meer info over de Short Rally van Kasterlee is te vinden op de website www.titanic.be
 
 
6 augustus 2007:
Geslaagde Demo Rally voor ITB Rallyteam
 
Afgelopen zondag werd de Short Rally van Linter verreden in België. De Tiense Veiligheidsclub, de organisator van deze rally, bood equipes de mogelijkheid om aan de zogenaamde demo-rally mee te doen met auto's ouder dan 20 jaar. Voor het ITB Rallyteam was het de tweede keer dat ze zo'n demo reden. Marc van Loon en gelegenheidsnavigator Bram Schepens reden met hun 28 jaar oude Ford Escort RS2000 alle 10 klassementsproeven en trakteerden het publiek op een spectaculaire rijstijl.
 
Zes demo-equipes namen deel aan de rally met de volgende auto's: twee Opel Ascona's, een Opel Manta, twee Ford Escorts RS2000 en een Volkswagen Kever. De rally bestond uit twee verschillende klassementsproeven die ieder vijf keer moesten worden verreden. Iets over 8 uur 's morgens ging de eerste demowagen van start voor de eerste twee proeven.
 
Tijdens het verkennen hadden Marc en Bram reeds in hun zogenaamde pace-notes genoteerd waar er ruimte was om dwars door de bocht te gaan. Wanneer de bocht wat ruimer is, of er een vlakke berm naast de weg is, dan mogen ze (echt) dwars door de bocht. En dat wil het publiek graag zien van een demo-wagen! De rijders van de tweede Opel Ascona en de Opel Manta trokken bijna voor elke bocht aan de handrem om hun achterwielen te laten blokkeren en zo dwars door de bocht te gaan. Marc ging dwars op vermogen, namelijk door extra veel gas te geven in de bochten. Het publiek maakt het waarschijnlijk niet uit hoe men het doet, als het maar dwars is!
 
Bij de eerste haaks linkse bocht op de derde proef ging Marc zo dwars als mogelijk is en drifte ook door de berm. Daarna voelde het of de rechter achterband lek was of dat de velg rechts achter een flinke deuk had opgelopen, want er was veel onbalans in de auto. Voor het begin van de vierde proef controleerde Marc en Bram het wiel. Er zat niet alleen nog veel zand in de velg, ook zaten er steentjes tussen de velg en de band. Met een schroevedraaier werden enkele steentjes verwijderd. Na de vierde proef werd tijdens de service voor de zekerheid wel een ander achterwiel gemonteerd.
 
Dwars door de eerste bocht op kp 1 (Foto: www.vas.be).
 
Tijdens de zesde proef begon de RS2000 iets slechter te lopen, de motor hield een beetje in. Voor de zekerheid monteerde Marc de luchtfilters over de inlaatkelken. Tijdens de zevende en achtste proef bleek dat dit het probleem niet oploste. Af en toe stotterde de motor, soms was al het vermogen weer aanwezig.
 
De volgende service verving monteur Marcel Endevoets de bougies, de bougiekabels en de bobinekabel. Dit was helaas ook niet de oplossing, want het stotteren was niet weg tijdens de negende proef. Voor de tiende en laatste proef liet Marc de motorkap zo lang mogelijk open staan om de motorruimte te laten afkoelen en dat hielp. De tiende proef liep de motor weer perfect. De Ascona ging tijdens de proef aan de kant om Marc en Bram te laten passeren. Nu konden ze nog even laten zien hoe hard de RS2000 over het parcours heen kan.
 
De 100 kilometer bleek voor veel deelnemers aan de rally te lang, want het veld werd gedurende de rally flink uitgedund. Gelukkig kwamen wel alle demo-wagens ongeschonden over de finish.
 
 
22 juli 2007:
ITB Rallyteam van start in Linter (België)
 
Zondag 5 augustus start het ITB Rallyteam in de Short Rally van Linter (België). Deze rally wordt het vierde buitenlandse evenement voor het ITB Rallyteam en de derde buitenlandse rally dit jaar. Marc van Loon (Lierop) zal samen met gelegenheidsnavigator Bram Schepens (Sint-Oedenrode) deze rally rijden, want de vaste navigator René Soetens is nog geblesseerd.
 
In maart van dit jaar hadden Marc en René reeds de Rally van Sint-Truiden gereden, georganiseerd door de Tiense Veiligheidsclub TVC. Die wedstrijd was niet alleen goed georganiseerd en toch gemoedelijk, maar ook een uitdaging voor het team. Onder andere door het hoogteverschil in het parcours en de speciale ondergrond van klei op betonplaten tussen de boomgaarden. Daarom wil het ITB Rallyteam graag nog een wedstrijd rijden in deze mooie streek.
 
De short Rally van Linter wordt verreden rondom het plaatsje Orsmaal (gemeente Linter, postcode 3350) dicht bij Sint-Truiden. Om 8.46 's morgens start de eerste equipe. 100 kilometer dienen te worden afgelegd, waarvan 70 kilometer klassementsproef. De finish van de eerste equipe wordt verwacht rond 17.06 uur.
 
 
7 mei 2007:
ITB Rallyteam is "Klassensieger"
Beker in de Ralye Sulinger Land
 
Afgelopen zaterdag 5 mei werd de ADAC Mobil Pegasus Rallye Sulinger Land verreden rondom het stadje Sulingen. Precies 100 deelnemers verschenen na de documentencontrole en de technische keuring aan de start van deze Duitse rally. Ook het ITB Rallyteam kwam aan de start, maar in een andere bezetting dan gebruikelijk. Navigator René soetens was namelijk geblesseerd en kon daardoor niet aan de rally deelnemen. Marc van Loon startte deze keer met co-piloot Bram Schepens uit Sint-Oedenrode.
 
Marc en Bram kwamen aan de start met de Ford Escort RS2000 in de klasse van Historische rallywagens. Tegenstand konden ze verwachten van de equipe Götz Pfauder en Martin Nortier met hun Mercedes-Benz 450 SLC, zeker niet de kleinste concurrent! De rally was in totaal 271 kilometer lang, waarvan 111 kilometer klassementsproef. Er waren in totaal 7 verschillende proeven, de eerste zes proeven moesten twee keer verreden worden, de laatste slechts één keer.
 
De RS2000 met nieuwe spatlappen in Sulingen (foto: Marcel Endevoets).
 
Marc en Bram hadden nog niet eerder met elkaar een rally gereden en Bram had ook nog nooit in een achterwielaangedreven rallywagen genavigeerd. Omdat de equipe nog moest wennen, besloten ze de eerste serie van drie proeven voorzichtig te beginnen. Proef 1 was een landelijke proef met wat onverhard erin. Geen risico's genomen, wel even goed dwars gegaan op het publiekspunt. Even de handrem aantrekken en dan het gas erop en mooi dwars over het gravel.
 
Proef 2 en 3 waren uitgezet op een militair oefenterrein. Hele bochtige en smalle weggetjes door de bossen en dan soms weer brede en relatief lange (500 meter) rechte stukken ertussen. Het was dus een heel technisch parcours, moeilijk voor navigator en rijder! Na de derde proef staat eerst een korte hergroepering op het programma en dan een relatief lange servicetijd van circa 30 minuten. Tanken, wielen natrekken, alles nakijken, verder niks want er waren geen problemen. De eerste drie proeven was de Mercedes-equipe Götz en Martin duidelijk sneller geweest. Na de service stonden dezelfde drie proeven weer op het programma.
 
De landelijke proef ging nu ruim 7 seconden sneller, ondanks dat het onverhard iets "losser" was geworden door alle rallywagens die eroverheen waren gereden. En daarmee waren we ook sneller dan Götz en Martin. De vijfde proef ging zelfs 8 seconden sneller, ondanks dat de motor tegen het einde van de proef slechter begon te lopen. Tussen de vijfde en de zesde proef (op het militair terrein) controleerde Marc de bobinekabels, bougiekabels, en zag daarna dat één bevestiging van de bobine was losgetrild en dat de bobine nu scheef hing. Aandraaien lukte niet, dus werd een noodoplossing gevonden: een doek tussen de bobine en de radiator, zodat die niet meer scheef kon hangen. Meteen na het starten liep de motor beter! De Mercedes-Benz equipe heeft ook problemen, want we zien de navigator met een yerrycan gevuld met 20 liter water rennen.
 
Proef zes  begon dan ook goed. Echter halverwege kwam het probleem weer terug. Toch nog anderhalve seconde sneller. Onderweg zien ze dat de dynamo niet bijlaadt op de meter. Snel doorrijden naar de tijdcontrole voor de hergroepering en daar even controleren. De poetsdoek is losgeraakt en tussen de v-snaar gekomen. De v-snaar is gebroken en dus laadt de dynamo niet meer bij en... koelt de vin de radiator niet meer. Er komt al wat gesis uit de radiator, dus die is goed heet. Bram trekt de doek eruit en belt reeds naar de service dat er werk aan komt! Tijdens de korte service van 15 minuten monteert Marcel de nieuwe V-snaar, zet Marc de bobine vast, Joyce tankt en trekt de wielen na en Greetje zorgt voor vers koel drinken in de auto. Götz en Martin zijn nog niet op het serviceterrein verschenen met hun Mercedes, maar Marc en Bram vertrekken al weer naar proef 7, 8 en 9. 
 
De Mercedes-Benz zien we niet meer, maar hij zou nog in de wedstrijd kunnen zijn. Je mag namelijk maximaal 15 minuten achter lopen op schema. Onze motor loopt ook niet 100%, ondanks dat de bobine weer goed vast zit en de dynamo weer goed bijlaadt. Op proef 8 remt Marc nog iets voor de jump over een verlaten spoorovergang, maar de Escort komt toch nog met vier wielen los! Het publiek applaudiseert. De landing was best hard en het uitlaatgeluid is ineens een stuk luider geworden... Proef 9 hadden ze wegens tijdgebrek slechts één keer verkend, en daar zat nog een foutje in de pace-notes. Dus rijdt Marc even "op zicht" en geeft het publiek op de bochtige stukken een mooie show!
 
Marcel repareert uitlaat onder de auto (Foto: Greetje Hans).
 
Tijdens de volgende korte service repareert het team de uitlaat met enkele blikjes frisdrank en een paar slangklemmen. Weer net zo'n sportief geluid als voor de scheur in de uitlaat. Voor het verbeteren van de ontsteking is er helaas geen tijd. Op de service zien ze de uitgevallen Mercedes staan, de radiator was lek.
 
De motor van de RS2000 loopt tijdens proef 10, 11 en 12 nog slechter en ze verliezen tijd ten opzichte van de vorige drie proeven. Zeker anderhalve minuut! Maar een gedeelte van dat tijdverlies kan ook liggen aan het nu zeer slecht geworden onverhard. Veel los zand en ook veel grote stenen liggen aan het oppervlak. Na het aansnijden van een bocht is het uitlaatgeluid harder dan ooit. Waarschijnlijk is de uitlaat nu helemaal gebroken. Verdere schade beperken en geen fouten maken. De rally nadert tenslotte zijn einde en al veel deelnemers hebben de strijd al moeten staken. Her en der staan ze naast het parcours.
 
Tijdens de laatste service van effectief slechts 12 minuten heeft Marcel de plus-kabel van de bobine vervangen door de plus van de verstralers (een truc die Marcel reeds eerder heeft toegepast bij de eerste Escort van het team). Truc uitgevoerd, maar helaas het probleem niet opgelost. Joyce heeft inmiddels weer getankt en de wielen nagetrokken. Geen tijd meer voor verdere oplossingen, geen mogelijkheid om de ontbrekende uitlaatdelen te vervangen! Zonder te wachten, rijden ze naar de tijdcontrole. Net op tijd. Vervolgens naar proef 13, de laatste! Jammer dat de ontsteking het motorvermogen beperkt.
 
De laatste klassementsproef is de zogenaamde publieksproef op het industrieterrein in Sulingen. Een hoop publiek heeft zich verzameld rond het ongeveer 1,5 kilometer lange parcours. Er starten steeds 6 rallywagens om de tien seconden en die moeten allemaal zo snel mogelijk 5 rondes afleggen! Dus niet alleen een spectaculair stratencircuit, maar ook nog meerdere rallywagens in de baan en inhaalmanouvres. Kortom spectakel voor het publiek! Marc en Bram zijn de tweede auto van de laatste vier die mogen vertrekken voor de laatste proef. Met een open uitlaat rijdt Marc zo snel mogelijk over het stratencircuit. Het publiek hoort dat de motor niet mooi loopt en dat niet al het vermogen beschikbaar is. Maar aan het snijden van de bochten en zelfs het meenemen van stoepen en stukken plantsoen zien ze dat het team alles uit de kast haalt voor een goede tijd en eindklassering. En dan in de laatste ronde is opeens het volle vermogen terug. Nu krijgt het publiek toch nog even te zien hoe snel de Escort kan zijn!  
 
Marc en Bram aan de finish (Foto: Greetje Hans).
 
Bij de finish aangekomen krijgen Marc en Bram een glas champagne aangeboden. In het totaalklassement hebben ze de vijftigste plaats algemeen gehaald en ze worden eerste in hun klasse. Maar 60 equipes van de 100 bereiken de finish van deze zware rally. Bij veel deelnemers is de opluchting duidelijk te zien op hun gezichten.
 
Marc en Bram ontvangen de bekers (Foto: Marcel Endevoets).
 
's Avond om half 12 vindt de prijsuitreiking plaats en ontvangen Marc en Bram ieder een beker voor de overwinning in de klasse van historische rallywagens.
 
 
23 april 2007:
Eerste Duitse Rally voor ITB Rallyteam
 
Zaterdag 5 mei start het ITB Rallyteam in de ADAC Mobil Pegasus Rallye Sulinger Land. Deze rally wordt het derde buitenlandse evenement voor Marc van Loon en René Soetens en de eerste keer dat ze in Duitsland starten! Deze rally wordt gebruikt als de laatste test voor de ELE Rally (2 en 3 juni).
 
Rallyschild Rallye Sulinger Land.
 
De Rallye Sulinger Land wordt verreden rondom de stad Sulingen, in Niedersachsen. Om iets over half negen 's morgens start de eerste equipe. 299 kilometer moet men afleggen, waarin 13 klassementsproeven zijn opgenomen. Zes landelijke proeven, die elk twee keer moeten worden verreden en als laatste proef een "Rundkurs" in Sulingen zelf. Omdat er ruim 14 kilometer onverhard in het parcours van de rally zit, heeft Marc vier "professionele spatlappen" geknipt en gemonteerd aan de RS2000! Deze moeten meer zand en stenen tegenhouden als de standaard spatlappen die op de RS2000 zaten. De finish van de eerste equipe wordt verwacht rond 19.13uur.
 
Poster van de Rallye Sulinger Land.
 
Er hebben zich nu 127 equipes ingeschreven voor de Rallye Sulinger Land. Onder de deelnemers zijn heel veel buitenlandse equipes: 30 uit Nederland, 12 uit Denemarken en 7 uit Zweden! Dit komt omdat de rally meetelt voor de Euro Cup Autorallys (ECA), de Nordic West Euro Cup en de Volvo Original Cup. Er starten dan ook maar liefst 22 "originele" Volvo's! Er starten slechts twee equipes in de groep Historische voertuigen: Götz Pfauder-Martin Nortier in de Mercedes-Benz 450 SLC (startnummer 111) en Marc van Loon-René Soetens in de Ford Escort RS2000 (startnummer 110).
 
In de 127 equipes zijn ook 16 historische automobielen inbegrepen, die een regelmatigheids-rally rijden. Daaronder heel verschillende auto's: van een Triumph TR4 tot een Volkswagen Passat Variant, van een Fiat 500 tot een Mercedes-Benz 220S! Voor meer informatie over de Rallye Sulinger Land kun je kijken op de website www.msg-sulingen.de
 
 
26 maart 2007:
Geslaagde demo rally voor ITB Rallyteam
 
Afgelopen zondag werd de Rally van Sint-Truiden verreden in België. De organisator Tiense Veiligheids Club (TVC) bood equipes de mogelijkheid om mee te doen aan de zogenaamde demo rally met auto's ouder dan 20 jaar. Voor het ITB Rallyteam was het de eerste keer dat ze een "demo" reden. Marc van Loon en René Soetens reden met hun 28 jaar oude Ford Escort RS2000 groep 1 alle twaalf proeven en trakteerden het publiek op een spectaculaire rijstijl (waar mogelijk).
 
Rallyschild op de motorkap van de RS2000 (foto: Marcel Endevoets)
 
Maar liefst 19 equipes hadden zich ingeschreven voor de demo met zeer verschillende wagens. De oudste wagen was een MG A coupé uit 1958, de jongste een Opel Manta uit 1984. De Rally bevatte drie verschillende klassementsproeven die ieder vier keer verreden moesten worden. Iets over 8 uur startte de eerste demo wagen vanuit het dorp Velm, wat het hart van de rally was. De eerste demowagen was de MGB GTS uit 1967 van de equipe Frans Vanryckeghem en Jo Vanaken. Deze equipe had trouwens de Panamericana in Mexico gereden! Op de smalle wegen tussen de Haspengouwse boomgaarden lag natte klei en vele plassen water. Niet alleen in de bochten moesten de equipes oppassen. Ook de rechte stukken waren door de klei en het water spekglad.
 
Het demo startveld met op de voorgrond de RS2000 (Foto: Marcel Endevoets)
 
Marc en René gingen de eerste proef "Engelmanshoven" van start met de straatbanden onder de Escort. Dat bleek ook een redelijk goede keuze want het parcours was glad van de klei. Bij een haakse linkerbocht was een Ascona rechtdoor geschoten en weer gekeerd, maar deze liet de RS2000 netjes voorgaan. Een kilometer verder begon de tweede proef "Kerkom". Deze proef was een zogenaamde rondkoers, je start, rijdt een complete ronde, waarbij je weer langs de start komt en dan nog een gedeelte van dezelfde ronde, voordat je het gedeelte van de proef oprijdt wat naar de finish leidt. De eerste ronde ging de RS2000 een beetje dwars bij een ruime haakse linkerbocht. Omdat er reeds aardig wat publiek was verzameld op dat punt werd bij de volgende ronde eerst teruggeschakeld naar de eerste versnelling om dan zo dwars als mogelijk is over de betonplaten te driften! Hopelijk volgen daarvan nog foto's!
 
De verbindingsetappe naar de derde proef gaat over kasseien en door een nostalgisch dorpje. Ook komen we nog lang Brouwerij Kerkom (die trouwens zeker een bezoekje waard is) voordat we bij proef 3 aankomen. Proef Velm is ook een rondkoers en bevat naast dezelfde gladde betonplaten ook een paar stukken onverhard. Een gele vlag van een official geeft aan dat de zwarte Ascona gespind is in een krappe linkerbocht op het onverhard. Weer mag de RS2000 voorgaan en wordt dus niet opgehouden. De tweede keer bij diezelfde bocht wordt de handrem gebruikt om de auto te zetten, om dan mooi dwars door de bocht te gaan. Het publiek kan dat zichtbaar waarderen!  
 
Na de finish van de derde proef moeten de equipes rechtsaf langs de servicestraat weer naar het centrum van Velm. In het centrum hebben veel demo-equipes ook de service. Alleen tanken, ramen poetsen en alles nakijken, meer onderhoud heeft de RS2000 gelukkig niet nodig. En na zo'n 20 minuten weer vertrekken voor de vierde, vijfde en zesde proef.
 
Het ITB Rallyteam tijdens de service, met van links naar rechts Marc, Marcel, Rene en Johan voor de Ford Escort RS2000 (Foto: Joyce van Boekel).
 
Doordat de zon is begonnen te schijnen zijn de wegen opgedroogd en is de klei bijna verdwenen van de betonplaten. Op plaatsen in de schaduw is het echter nog steeds verraderlijk glad! Dus op sommige stukken kun je vol gas geven en op andere plaatsen moet je heel voorzichtig zijn met het gaspedaal om niet in de rondte te gaan. Alles gaat echter goed. Tijdens de service alleen tanken, poetsen en nakijken en dan weer op weg voor proef 7,8 en 9. 
 
De wegen zijn nu zo goed als allemaal opgedroogd en eigenlijk hadden Marc en Rene er al slicks onder moeten laten leggen. Maar gelukkig kunnen ze met de standaardbanden wel mooi dwars gaan! Op proef 9 rijdt de Escort RS2000 van de Equipe Patrick Corstjens en Patrick Vrolix voor hun. Op het onverhard gaan beide Escorts dwars door de bocht achter elkaar aan. Dat is een spectaculair gezicht! De beide Patricks hadden trouwens net de Horneland Rally gereden. Zo'n 1200 kilometer in twee dagen en onder andere veel proeven van de Rally van Ieper erin. Een halve ronde later moeten beide Escorts flink in de rem, omdat een Kadett C Coupé de weg blokkeert. Gelukkig kan de rijder zijn auto weer op gang brengen en hij laat de beide Escorts voorgaan.
 
De RS2000 op de service (Foto: Marcel Endevoets).
 
Tijdens de derde service wisselen we de standaardbanden in voor de bredere en lagere rally-slicks. Dan krijg je een heel andere auto! Hij trekt sneller op door de lagere banden, remt beter (door het bredere oppervlak) en de bochtsnelheid neemt toe door de betere wegligging en grip. De tiende proef gaat door de andere banden en het opgedroogde wegdek veel sneller. Bij de elfde en twaalfde proef starten Marc en Rene nu direct achter de MGB, want dat is waarschijnlijk de enige auto die harder rijdt. Dan worden ze tenminste niet opgehouden. Nog even het publiek laten genieten en zelf natuurlijk ook!
 
De 180 kilometer lange rally bleek voor veel deelnemers te lang, want het veld werd gedurende de rally flink uitgedund. De RS2000 had de 12 proeven echter zonder een enkel probleem doorstaan. Iets na vijf uur 's middags waren alle overgebleven demowagens gefinisht. De Rally van Sint-Truiden is een mooi evenement met spannende en uitdagende proeven in een gemoedelijke sfeer. Marc en Rene hebben de rally dan ook voor volgend jaar al op de kalender gezet!
 
 
17 maart 2007:
ITB Rallyteam rijdt demo in Rally van Sint-Truiden
 
Aanstaande zondag 25 maart wordt de Rally van Sint-Truiden verreden in België. De Tiense Veiligheidsclub, de organisator van deze rally, bood het ITB Rallyteam de mogelijkheid om een demonstratie te rijden. De zogenaamde Demo-wagens die allen ouder zijn dan 20 jaar, rijden tussen de S1-wagen en de 000-wagen. Ze zullen dus ongeveer een half uur voor de eerste historische wagens van start gaan. Voor het ITB Rallyteam is het de eerste keer dat ze zo'n demo rijden. Marc van Loon (Lierop) en Rene Soetens (Maarheeze) zullen deelnemen in hun 28 jaar oude Ford Escort RS2000 groep 1. Tot nu toe hebben zeker 14 equipes bij de demo's ingeschreven!
 
Marc en Rene zijn in januari van dit jaar begonnen met de restauratie van een ex-fabrieks rallywagen. Dit is een door Ford Motorsport gebouwde Escort RSturbo in groep A-uitvoering. In 1985 reed de equipe Stig Andervang - André Schoonenwolf in deze auto het Open Nederlands Rally Kampioenschap en de West Euro Cup. Als deze auto geheel gerestaureerd is, ze schatten medio 2008, willen ze hiermee demo-rally's gaan rijden in binnen- en buitenland. Daarom gaan ze dat nu reeds een keer uitproberen in hun RS2000.
 
Het Parochiecentrum aan de Sint-Martinusstraat te 3800 Velm (Sint-Truiden) is het hart van de rally. Een korte routebeschrijving: vanuit Eindhoven is het circa 85 kilometer rijden naar Velm. Bij Valkenswaard de grens over en dan richting Hasselt rijden. Daarna moet je Sint-Truiden aanhouden. Velm ligt ongeveer 6 kilometer ten zuidwesten van Sint-Truiden.
 
De start van de eerste demo-wagen is zondag omstreeks 8.00uur. Op het programma staan drie verschillende klassementsproeven, die ieder vier keer dienen te worden afgelegd. De rally is 180 kilometer lang en bevat 108 kilometer klassementsproef en 72 kilometer aan verbindingsetappes. 97% van de klassementsproeven is verhard. De finish van de laatste deelnemer wordt verwacht rond 19.30uur. Voor meer informatie kun je kijken op de site van de organisatie: www.tienseveiligheidsclubvzw.be
 
 
 
Persberichten van 2006:
 
 
6 november 2006:
Beker voor ITB Rallyteam in Twente Rallysprint
 
Afgelopen zondag 5 november werd het laatste Nederlandse evenement van seizoen 2006 verreden: de Twente Rallysprint. Het ITB Rallyteam verscheen weer aan de start met hun Ford Escort RS2000 groep 1. Voor Marc van Loon en Rene Soetens was het een succesvolle afsluiting van het seizoen, want ze werden 24e algemeen van de 48 gestartte equipes en eerste in de groep Youngtimer Street.
 
Het ITB Rallyteam op het startpodium in Hengelo (Foto: Greetje Hans).
 
De Twente Rallysprint bestond uit drie verschillende klassementsproeven. Een proef op het industrieterrein "Twentekanaal" en twee landelijke proeven bij Bentelo en Zeldam. Twentekanaal is al jaren de publieksproef van de rallysprint, tienduizenden toeschouwers staan rijendik lang het hele parcours! Alle equipes moeten vier rondes afleggen op het totaal 13,4 kilometer lange spectaculaire stratencircuit. Alleen bij de hairpin gaan Marc en Rene even te dwars en haalt een equipe met een Ascona hen buitenom in. Verder hebben ze geen problemen en maken ze geen foutjes en zetten de 29e tijd neer van de 48 equipes.
Marc en Rene in actie op kp1 (foto: Marcel Endevoets).
 
Na de stopfinish moet meteen doorgereden worden naar de landelijke proef in Bentelo (14,1km). Deze proef heeft veel lange rechte stukken tot wel 900 meter en is daarom niet zo geschikt voor de RS2000 die een korte eindoverbrenging heeft. Ongeveer 400 tot 500 meter na een haakse bocht rijden ze al op topsnelheid. De bochten zijn op verschillende plaatsen glad geworden, doordat er veel zand vanuit de berm op het asfalt is gereden. Alles gaat goed en het team zet de 31e tijd neer.
 
Dan volgt de verbindingsroute naar de proef bij Zeldam. Deze proef is niet zo lang als de andere twee (6,9 km) maar bevat wel veel mooie bochtencombinaties en een stuk onverhard. Daardoor is deze proef een stuk "Technischer" dan de proef Bentelo. De motor van de RS2000 loopt goed en bij het terugschakelen klinken er diverse knallen uit de uitlaat. Marc en Rene zetten hier een goede tijd neer: 27e algemeen.
 
De serviceplaats in Hengelo (Foto: Greetje Hans).
 
Na een hergroepering en bijna 15 minuten service rijden Marc en Rene weer naar de proef Twentekanaal. Ze gaan er vol tegenaan. Soms gaat de RS2000 zo dwars als mogelijk is door de bocht. Eén keer snijdt Marc de bocht iets te scherp aan en rijdt nog net over een betonblok aan de rand van de bocht. Gewoon vol door, zo hard als de Escort kan. Ze verbeteren hun tijd met maar liefst 24 seconden en worden hier 20ste algemeen.
 
Marc en Rene in actie op kp4 (foto: www.autopics.nl).
 
Bentelo is de laatste proef op het programma. Helaas wordt deze echter geneutraliseerd en moet een alternatieve route gevolgd worden naar de verbindingsroute terug naar de finish in Hengelo. Een 24ste plaats algemeen en een eerste plaats in de groep Youngtimer Street is het resultaat. Een mooie uitslag om het seizoen mee af te sluiten.
 
 
25 oktober 2006:
ITB Rallyteam start in Twentesprint
 
Zondag 5 november wordt de laatste Nederlandse rallysprint van seizoen 2006 verreden: de Conrad Twente Rallysprint. Deze rallysprint vindt plaats in en rondom Hengelo (Overijssel). Het ITB Rallyteam komt weer aan de start met hun Ford Escort RS2000 uit 1979. Marc van Loon (Lierop) en Rene Soetens (Maarheeze) starten in groep Y. Y staat voor Youngtimer, een rallywagen die gebouwd is voor 1988. Er hebben reeds 24 equipes ingeschreven voor de rallysprint, waarvan maar liefst 9 Youngtimers! Dus dat belooft een spannende  strijd te worden op de klassementsproeven.
 
De start van de rallysprint vindt plaats om circa 12.16 uur op het parkeerterrein van Thales aan de Robijnstraat in Hengelo (Industrieterrein Hengelo Zuid). De deelnemers staan dan 155 kilometers te wachten, waarin 5 klassementsproeven zijn opgenomen. De klassementsproeven zijn samen 68 kilometer lang.
 
Het ITB Rallyteam aan de start van de Twente Rallysprint in 2005 (Foto: Greetje Hans).
 
De publieksproef bij uitstek is de proef die uitgezet is op het industrieterrein waar ook de start en het serviceterrein is (Hengelo Zuid). Daar komen elk jaar  duizenden toeschouwers genieten van het spektakel van de rondkoers-proef. Elke minuut start er een rallywagen, maar deze moeten meerdere rondjes rijden voordat ze naar de finish rijden. Daardoor zijn er soms wel 4 of 5 rallywagens tegelijk op het parcours!
 
De finish van de eerste deelnemer wordt verwacht rond 17.25 uur, weer op het parkeerterrein van Thales. Meer informatie over de rallysprint is te vinden op de website van de organisatie: www.twenterally.nl
 
 
8 oktober 2006:
Geslaagde Rally voor ITB Rallyteam
 
Afgelopen zaterdag werd de Vierhouten Pallets Nederland Rally verreden in en rond Barneveld. Maar liefst 114 equipes kwamen aan de start van de rally. Het ITB Rallyteam reed voor het eerst mee in de Barneveld Rally met hun Ford Escort RS2000 groep 1. Ze werden eerste in hun klasse en behaalden een negende plaats in groep Y.
 
Marc van Loon en Rene Soetens hadden vorig jaar de rallysprint gereden in Barneveld en kenden daardoor al twee van de vijf verschillende klassementsproeven van de rally. Elke proef moest twee keer verreden worden. In het totaal moesten alle deelnemers 123 wedstrijdkilometers en 80 verbindingskilometers afleggen. De eerste kp was geneutraliseerd door een ongeval. Alle deelnemers krijgen dan de tijd van de laatste deelnemer voor het ongeval en moeten de kp met gematigde snelheid afleggen. De tweede proef ging gelukkig wel door en leverde geen problemen op. Tijdens de service werd getankt en alles nagekeken voordat Marc en Rene begonnen aan proef 3 tot en met 5.
 
Op het startpodium in Barneveld (Foto: Greetje Hans).
 
Helaas werd ook de derde proef geneutraliseerd. Tijdens de vierde proef liep de auto niet op vier cilinders. Zou het koemen door het lange wachten, of door het langzaam rijden op proef 3? Zou een bougie vetgeslagen zijn? De trekkracht en het vermogen waren duidelijk minder. Dan maar zo soepel mogelijk rijden en er het beste van maken. Voordat Marc en Rene bij de vijfde proef aankwamen was het probleem verdwenen! De auto liep duidelijk hoorbaar weer op vier cilinders en de 146 paardekrachten uit de groep 1 motor stonden weer ter beschikking. Marc en Rene probeerden misschien wel te hard de verloren tijd op proef 4 goed te maken. Marc verremde zich voor een haakse bocht en de motor sloeg af en wou niet starten. Gelukkig schoot het publiek te hulp en duwde de Escort aan. De RS2000 had maar een klein zetje nodig en liep weer. Snel keren door de berm en ze waren weer terug op het parcours. Toch vlug een 25 seconden verloren. Verder geen problemen op de proef en terug naar de service.
 
De RS2000 in volle vaart (foto: www.rallysport.nl).
 
Tien minuten servicen en dan moet de equipe weer op weg voor proef 6 en 7. De groep 1 motor loopt perfect, de pace notes zijn goed en Rene leest de notes in het ritme van de bochten. Op die manier kan Marc elke pk benutten om de proef zo snel mogelijk af te leggen. Op proef 7 komt het team dwars door een haakse bocht het zand op en neemt de aanloop naar de jump. Met vier wielen los en weer vol verder. Even later botst het linker voorwiel tijdens het snijden van een bocht tegen de zijkant van een betonplaat. Het stuur trilt wat, maar dat is alles. Tot dusver zijn dit de twee beste proeven.
 
Actieopname van de Service (Foto: Greetje Hans).
 
Weer tien minuten service. Tanken, het wiel en de ophanging links voor goed nakijken, de kappen van de verstralers eraf halen en dan vertrekken voor de laatste drie proeven. Het is inmiddels helemaal donker. De motor loopt goed en bij het terugschakelen klinkt regelmatig een luide knal uit de uitlaat. Een official toont een gele vlag vlak langs het parcours. Een stuk verder ligt een Colt in de sloot met de lichten nog aan. Maar goed dat er een gele vlag werd getoond, want de RS2000 drift over het zand wat op het asfalt is gereden! Nu over de finish en op naar de volgende proef. De Escort moet het niet hebben van de lange rechte stukken. Ongeveer 400 meter na een haakse bocht rijden ze al op topsnelheid. Alle stukken van 600 of 800 meter zijn voor hen te lang.  Daarvoor zouden ze een langere eindoverbrenging, of een vijfversnellingsbak moeten hebben!
 
Marc en Rene in actie op proef 8 (foto: www.autopics.nl).
 
Laatste proef. Weer een gele vlag. Vlak na de hairpin ligt er weer een auto in de sloot. Voorzichtig er langs en weer vol gas verder. Bij het terugschakelen kan Marc in de buitenspiegel de vlammen zien die uit de uitlaat komen! Dat vindt het publiek prachtig. Een andere gele vlag geeft aan dat er twee auto's achter elkaar in de sloot liggen. Marc en Rene zetten zonder problemen in het donker hun beste tijd neer van de dag. Een negende plaats bij de Youngtimers is het resultaat. Bovendien zijn ze de enige Youngtimer Escort aan de finish, hun collega Escort-rijders zijn uitgevallen. Slechts 77 van de 114 gestarte equipes zijn gefinisht, dus een derde van alle deelnemers is uitgevallen!
 
 
2 oktober 2006:
ITB Rallyteam start in Barneveld
 
Zaterdag 7 oktober wordt de Vierhouten Pallets Nederland Rally gehouden in en om Barneveld. Marc van Loon (Lierop) en Rene Soetens (Maarheeze) komen aan de start met hun Ford Escort RS2000. Ze starten in de groep Youngtimer Street, de klasse voor oudere auto's opgebouwd volgens de regelementen van de zogenaamde standaardklasse. Daarnaast moeten ze ook op normale wegbanden de wedstrijd afleggen.
 
Maar liefst 116 equipes starten in de rally, waarvan 14 Youngtimers. De volgende Yountimers doen mee:
- 3 Opel Kadetts GT/E
- 3 Ford Escorts RS2000
- 1 Talbot Sunbeam Lotus
- 1 Volkswagen Golf 1 GTI
- 1 Volvo 240 turbo
- 1 BMW 325i
- 1 Volkswagen Polo Coupé
- 1 BMW M3
- 1 Opel Ascona
- 1 Toyota Celica ST165
Daarnaast rijden er ook nog 9 historische rallyauto's mee aan de demonstratierit (dus niet op volle snelheid).
 
Op het programma staan 5 verschillende klassementsproeven die ieder twee keer moeten worden afgelegd. De 10 proeven zijn samen bijna 123 kilometer lang. 96% van het wegdek is verhard. Maar uit ervaring weet ik dat er hier ook veel zand vanuit de berm op het asfalt wordt gereden. Daarbij komt nog ongeveer 100 kilometer aan verbindingsetappes waar tussen het normale verkeer gereden moet worden.
 
De eerste deelnemer start om 13.00 uur vanaf het podium op industrieterrein "de Harselaar" in Barneveld. Daar is ook het grote serviceterrein gelegen. Omstreeks 19.20 uur finisht de eerste equipe ook weer over hetzelfde podium. Voor meer informatie kun je ook kijken op de website van de organisatie: www.nederlandrally.nl
 
 
juni 2006:
Succesvol buitenlands debuut ITB Rallyteam
 
Afgelopen zondag reed het ITB Rallyteam hun eerste buitenlandse wedstrijd: de Short Rally van Kasterlee (België). Marc van Loon en Rene Soetens behaalden de tweede plaats in hun klasse en werden vierde in de groep van historische rallywagens.
 
Er waren twee verschillende klassementsproeven uitgezet rondom Kasterlee. De eerste klassementsproef was geheel verhard, bijna 10 kilomter lang en moest 4 keer verreden worden. De tweede kp was slechts 3 kilometer lang en de ondergrond bestond uit betonplaten en stukken zand. Deze kp moest drie keer verreden worden.
 
Op het serviceterrein was het reeds modderig en de hemel was bedekt met grijze wolken. Marc en Rene kozen ervoor om de standaardbanden op de Escort RS2000 te laten zitten. Tijdens de eerste kp merkten ze dat er al veel zand vanuit de berm op het asfalt was gereden (tijdens het verkennen en door de demowagens die voor de historische wagens waren gestart). Het was verradelijk glad op die plaatsen. Zonder problemen bereikten ze echter de finish van de eerste proef en vervolgden hun weg door het centrum van Kasterlee naar de volgende proef. Het zandpad lag er nu nog goed bij en zonder enige problemen finishten ze de proef en konden doorrijden naar het serviceterrein.
 
Het ITB Rallyteam in volle actie in Kasterlee. Deze foto is genomen net na de brug, vandaar het inveren van de voorwielen! (Foto: Marcel Endevoets)
 
Tijdens de service hoefden de monteurs alleen alles te controleren. Tijdens de start van de derde proef was het nog droog, maar een kilometer verder regende het al. Het hele parcours werd daardoor nog gladder! Op het laatste gedeelte regende het zo hard dat Marc alleen nog de ruitewissers kon zien...en moest dus ook even van het gas af. Zonder problemen bereikten ze echter de finish. Collega historische equipe Henk Verzeyl en Paul Cremers waren tijdens dezelfde regenbui van de weg geraakt en liepen een flinke achterstand op.
 
Op de vierde proef was het zand aan het veranderen in modder. Ook het serviceterrein begon nu een modderpoel te worden. De organisatie strooide hooi over de modder, zodat de rallywagens niet allemaal vastreden! Marc en Rene besloten om de terreinbanden erop te leggen voor de laatste drie proeven. Deze rallybanden zijn met hun gegroefde oppervlak heel geschikt voor zand en modder. De eerste anderhalve kilometer leek de keuze voor terreinbanden nog niet goed. De banden waren nog koud en boden weinig grip op het asfalt. Maar heel veel asfaltbochten waren nu veranderd in modder en daar ging het duidelijk sneller dan met straatbanden. Zeker op het stuk onverhard ging het duidelijk sneller. Daar lieten ze dan ook de beide V8 rallywagens achter zich!
 
Tijdens de laatste proef gingen ze er nog eens goed voor zitten en reden, ondanks het vele zand op de weg, hun beste tijd van de dag. Een tweede plaats in hun klasse en een vierde plaats bij de historische rallywagens was het resultaat.
 
uitslag Historische Short Rally van Kasterlee:
1. Michel Straub, Guy Vijverberg, Ford Escort RS2000
2. Frans van Rijckeghem, Jo Vanaken, MGB GTS (V8)
3. Gotz Pfauder, Ernst-Jan  Mastenbroek, Mercedes 450SLC (V8)
4. Marc van Loon, Rene Soetens, Ford Escort RS2000
5. Henk Verzeijl, Paul Cremers, Ford Escort RS1800
6. Peter van Vught, Michael Smulders, Audi Quattro
 
 
17 juni 2006:
ITB Rallyteam start in Short Rally van Kasterlee
 
Zondag 27 augustus staat voor het ITB Rallyteam het eerste buitenlandse evenement op het programma: de Short Rally van Kasterlee in België. Kasterlee ligt op drie kwartier rijden van Lierop (over de A67, richting Turnhout, afslag Kasterlee). Het ITB Rallyteam komt aan de start met hun Ford Escort RS2000 mkII. Marc van Loon (Lierop) en René Soetens (Maarheeze) hebben de RS2000 na de ELE Rally goed nagekeken en flink wat onderhoud verricht. Onder andere is een nieuwe olieslang naar de oliekoeler gemonteerd, voor zijn nieuwe remschijven gemonteerd en één remklauw is gereviseerd.
 
Een Austin Cooper (ook divisie 5) in actie tijdens de Short Rally van Kasterlee 2005 (Foto: Marc van Loon).
 
Met de RS2000 rijden ze in Kasterlee in Divisie 5, de divisie waarin de youngtimers rijden (hier: oorspronkelijk bouwjaar van voor 1982). De volgende rallywagens zijn reeds ingeschreven:
- één Austin Cooper,
- vier Ford Escorts RS2000 en één RS1800,
- één Mercedes 450SLC,
- één MGB GTS,
- één Opel Ascona en één Ascona 400.
De RS2000 van het ITB Rallyteam rijdt in de klasse D3 (tot 2 liter en maar één nokkenas) samen met drie andere RS2000's. Dus dat belooft een spannende strijd te worden op de klassementsproeven. Marc en René hopen dan ook op een goede finishplaats in hun klasse.
 
Hier is goed de gezellige sfeer te zien tijdens de Short Rally van Kasterlee. De innerlijke mens komt niks te kort! (Foto: Marc van Loon, 2005)
 
De eerste deelnemer start zondag om 10.00 uur 's morgens bij de tent op het Reties Heike in Kasterlee (postcode 2460). De deelnemers moeten 89 kilometer afleggen, waarvan ruim 52 kilometer klassementsproef. 97% van het parcours is verhard. De finish van de eerste deelnemer wordt verwacht om 17.00 uur.
 
 
 
11 juni 2006:
Motorpech voor ITB Rallyteam in ELE Rally
 
Afgelopen weekend werd de ELE Rally verreden rondom Helmond en Eindhoven. Het ITB Rallyteam startte met hun Ford Escort RS2000 in de Youngtimerklasse. Helaas kregen Marc van Loon en Rene Soetens motorpech op de vijfde klassementsproef, waardoor de oliedruk geheel wegviel. Daarom konden ze alleen maar stoppen om nog meer schade aan de motor te voorkomen.
 
De start van de ELE Rally was weer in het centrum van Helmond. Na een korte stop op het serviceterrein ging de verbindingsroute naar Stiphout. Daar werd de eerste klassementsproef (kp) verreden op en rond het industrieterrein. Een heel afwisselende proef met korte stukken industrieterrein, maar ook gravelpaden tussen de weilanden en in het bos. Marc en Rene reden de eerste proef behoudend en zette een redelijke tijd neer.
 
Daarna ging het ITB Rallyteam op weg naar Bakel voor de tweede kp. Deze was uitgezet op zowel verharde als onverharde wegen tussen de weilanden rondom Milheeze en Bakel. Op de zandpaden moesten de equipes uitkijken voor diepe kuilen en forse stenen. De eerste uitvallers stonden reeds naast het parcours! Marc en Rene bereikten de finish echter zonder problemen.
 
Daarna volgde de hergroepering en de service in Helmond. Tijdens de service hoefde er niet veel te gebeuren: tanken, remmen ontluchten, wielen natrekken en ruiten schoonmaken. Maar het moet wel snel! Marcel en Ronald beginnen met het ontluchten, Anoucha en Joyce tanken de RS2000 vol. Binnen 20 minuten had het serviceteam het voor elkaar en waren Marc en Rene weer onderweg naar Stiphout voor kp3. Door strakkere lijnen te rijden op het asfalt kon de eerste tijd verbeterd worden met 11 seconden.
 
Vervolgens was kp Bakel weer aan de beurt. Het onverhard was door de vele rallywagens goed omgeploegd en veel moeilijker te rijden. Ook omdat de groeven op een andere spoorbreedte zaten dan van de oudere Escort! Of links of rechts konden ze de sporen volgen! Veel equipes hadden zich vergist in deze kp, want zeker drie equipes waren naast de weg terechtgekomen. Eén rallywagen stond half op de weg en half in de sloot. Met gele vlaggen gaven de officials de gestrande auto's aan. Door het slechtere onverhard en de gestrande auto's konden Marc en Rene hier hun tijd niet verbeteren.
 
Na de hergroepering (om het deelnemersveld weer dichter bij elkaar te krijgen) werd er weer geserviced in Helmond. Tanken, remmen en wielen schoonmaken en dan weer op weg naar de volgende kp in Sint-Oedenrode. Ook de service moest verplaatsen van Helmond naar het industrieterrein in Best.
 
De proef in Sint-Oedenrode begon goed op het warme asfalt. Het onverhard was echter een stuk slechter dan tijdens het verkennen. Vele grote stenen lagen op het einde van het onverharde stuk. Marc remde extra hard om de klappen op de carterbeschermplaat minder hard te laten aankomen. De auto sloeg echter af en wou niet meer starten. Rene stapte uit en riep het publiek op mee te duwen. Snel duwden een vijftal toeschouwers de auto een stuk vooruit en de motor liep weer!
 
Er kwam echter wel rook onder de motorkap vandaan. Snel reden Marc en Rene weer verder over het parcours. Na een kilometer kwam er echter ook rook onder het dashboard vandaan en de waarschuwingslamp van de oliedruk ging aan. De oliedruk was geheel weggevallen. Daarom konden Marc en Rene niks anders doen als de auto aan de kant zetten, om verdere schade aan de motor te voorkomen. Onder de motorkap zagen ze dat alles onder de olie zat. Helaas een einde aan de thuisrally voor Marc en Rene. Slechts 44 van de 91 gestarte equipes hebben de finish gehaald. Van de 12 Youngtimers zijn er slechts 3 over het finishpodium gereden!
 
Thuisgekomen hebben we de carterbeschermplaat gedemonteerd en bleek dat het carter nog heel is. Waarschijnlijk heeft de koppakking het begeven. De komende week zal blijken of de diagnose goed is geweest. De volgende rally voor Het ITB Rallyteam is de Short Rally van Kasterlee in België. Dan staat de RS2000 weer klaar!
 
 
 
31 mei 2006:
ITB Rallyteam start in thuisrally: de ELE Rally
 
Aanstaande zaterdag 10 juni gaat de 42e ELE-Rally van start in Helmond. Deze Brabantse rally trekt jaarlijks tienduizenden toeschouwers! Het is één van de zwaarte en langste rally's in Nederland. De deelnemers staan maar liefst 518 kilometers en 25 klassementsproeven te wachten op zaterdag en zondag. Ongeveer 10% van de rally wordt verreden over zandpaden.
 
Het ITB Rallyteam komt aan de start met hun Ford Escort RS2000 met startnummer 81. Met deze auto uit 1979 rijden ze in de Youngtimer klasse. Marc van Loon (Lierop) en Rene Soetens (Maarheeze) hebben de auto optimaal geprepareerd de afgelopen maanden en hopen op een goede klassering in hun groep.
 
Bij de inschrijvers zitten maar liefst 12 Youngtimers:
1 Audi Quattro
1 BMW M3
1 Daf 66
1 Ford Escort RS1800
4 Ford Escorts RS2000 (waarvan 1 mkI)
1 Mitsubishi Lancer turbo
2 Opel Manta's
1 Volkswagen Polo
Dat belooft een spannende strijd te worden op de kp's!
 
Vrijdag 9 juni: overdag de proeven verkennen en 's avonds de technische keuring (op het Speelhuisplein te Helmond).
 
Zaterdag 10 juni: 's morgens nog even verkennen en om 12.01 start de eerste equipe op het Speelhuisplein in Helmond. Finish eerste wagen rond kwart voor 1!
 
Zondag 11 juni: Start om 9.31 uur, verwachtte finish eerste equipe 15.31uur.
 
De volgende proeven staan waarschijnlijk weer op het programma (in willekeurige volgorde): St. Oedenrode, Best, Oirschot, Son, Bakel, Helmond, Asten. Meer informatie is te vinden in de publieksinformatiepaketten die ze verkopen op het Speelhuisplein in Helmond.